Viestiketju: Ripeät kuljettajat

Omasta mielestäni liikennesääntöjen, kuten vaikkapa nopeusrajoitusten noudattaminen on eräs tärkeimmistä bussinkuljettajien "hyveistä". Tällaisia sääntöjä rikkova ja mahdollisesti hieman nopeammin päätepysäkille pääsevä kuljettaja saattaa kyllä miellyttää jotain matkustajia, mutta samalla hän tekee karhunpalveluksen niille työtovereilleen, jotka noudattavat sääntöjä, kun ovat ehkäpä hitaampia. Sanoisin, että tasainen, turvallinen ja muut huomioonottava ajotapa on se "hyve", johon pitäisi pyrkiä.

Alunperin kirjoittanut Ajomestari

Taitaa pahimmat kaahailijat löytyä linjoilta h63.h64.h67.h68.h70.h70v.h71.h72.h75 sekä seutulinjat 738.741 ja 742. Näissä kaikissa linjoissa on todella tiukat ajoajat.

Joo, totta puhut, vanhalla keltaisella mennään aika usein näillä reiteillä. Varsinkin kun on tullut näitä busseja, joissa on pysäkkijarru ja hitaasti aukeavat ovet, ei voi vain pysähtyä pikaisesti ja lähteä sitten matkaan. Pitää ajaa lujempaa sitten muu aika, kun pysäkeillä seistään kauan. Tämä aikataulun kiriminen on tosin helppoa tietyillä linjoilla, kuten 75:llä, jossa on pitkää suoraa alhaisella nopeusrajoituksella. Näillä moottoritielinjoilla voisi auttaa, jos rajoittimen ottaisi pois, niin voisi mennä muun liikenteen vauhtia 100 km/h. Säännöksiä täytyisi tietysti tuolloin muuttaa ja en tiedä, miten tuo 80:stä 100:n sitten vaikuttaisi renkaiden ym. kestävyyteen.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Näillä moottoritielinjoilla voisi auttaa, jos rajoittimen ottaisi pois, niin voisi mennä muun liikenteen vauhtia 100 km/h. Säännöksiä täytyisi tietysti tuolloin muuttaa ja en tiedä, miten tuo 80:stä 100:n sitten vaikuttaisi renkaiden ym. kestävyyteen.

Hei mutta, kaupunkibussien suurin sallittu nopeus on tosiaankin se 80km/h. Ja se on sitä myös kaikkissa muissakin busseissa, joita ei ole erikseen katsattettu 100km/h nopeudelle. Ei saa muunmuassa olla seisomapaikkoja.

En voi kyllä millään kannatta tällaisia ajatuksia, että pitäisi ruveta lakia rikkomaan, että päästäisiin kovempaa. Mitä siinä voitettaisiin? Muutama minuutti enemmän tauolle?

Tätä ylinopeusasiaa sietää fundeeratakin, ihan asiakkaan näkökulmasta. Asiakashan matkastaan maksaa, eikö? Saako asiakas silloin haluamaansa palvelua jos hän ei itse autoillessaan aja ylinopeutta eikä hyväksy sitä mistään hinnasta, mutta hänen käyttämänsä linja-auton kuljettaja kuitenkin ajaa ylinopeutta? Asiakashan ei voi asiaan mitenkään vaikuttaa, mutta joutuu käyttämään lakia rikkovan linja-autonkuljettajan ajamaa autoa jos ei vaihtoehtoisesti ole valmis jäämään kyydistä pois. Se ei kuitenkaan kuulosta kovin kohtuulliselta ratkaisulta.

Hymiöiden puutteesta (ketjun aloittajaa lukuunottamatta) täytynee päätellä, että kirjoitetut viestit pitää ottaa vakavasti.

Se, että jonkun yksittäisen matkustajan mielestä matka pitää sujua mahdollisimman nopeasti, ei saa olla ohjenuorana ammatikseen liikenteessä työskentelevälle. Ei edes siinä tapauksessa, että kyydissä on vain näitä "rallimatkustajia". Liikenteessä ollaan aina mukana yhteisillä pelisäännöillä, vaikka tie olisi sillä hetkellä tyhjä. Ammattiliikennettä kokonaisuutena seurataan ja arvioidaan aina tarkemmin kuin yksityisliikennettä (media, viranomaiset, asiakkaat ja myös sivulliset "kaduntallaajat"). Joukkoliikenteessä kuljettajan pitää erityisesti huomioida tämä julkisuuskuva, jonka hän esimerkillään muodostaa. Asiakaskunta on hyvin vaihtelevaa ja joukkoliikenteen pitää olla houkutteleva liikkumisen vaihtoehto kaikenlaisille asiakkaille vauvasta vaariin asti. Näin ollen meidän joukkoliikenteen ammattilaisten tehtävänä ei ole määritellä uudestaan tätä palvelua vaan toteuttaa mahdollisimman hyvin tätä palvelutehtävää annettujen reunaehtojen mukaisesti.

Sitten vähän matematiikkaa: puheena olleesta bussilinjasta h75 YTV:n reittiopas arvioi keskimääräiseksi sivun ajoajaksi 26 - 40 minuuttia (linjan pituus reittioppaan mukaan 19,8 km; esimerkkeinä arkipäivän iltaruuhka ja viikonloppuyö). Vastaavasti tästä taulukosta (täällä myös excel-muodossa) käy ilmi, että näillä ajoajoilla keskinopeudet vaihtelevat välillä 29,7 - 45,7 km/h.

Silloin tällöin kuulee näitä "Toveri Lentokapteenien" juttuja, kuinka kaahaamalla sai nipistettyä niin ja niin paljon aikaa. Olkoot ne omassa arvossaan, mutta voitte miettiä edellä mainitun taulukon avulla, kuinka rajusta kaahaamisesta on kyse kun nipistetään ajoajasta viisi (5) minuuttia. Itse muistan vieläkin elävästi linja-autonkuljettajakurssilla opettajan esittämän laskelman taksimatkasta Helsingin keskustasta Hki-Vantaan lentoasemalle. Tuolla välillä normaalissa arkipäiväliikenteessä lähes ainoa pätkä, jolla voi oikeasti kasvattaa keskinopeutta on se Tuusulanväylä ja jotta saisi aikaan viiden minuutin aikasäästön, piti kaahata aivan järjettömiä nopeuksia.

Tässä on kyse siitä, että jos pysähdysten määrää ja kestoa ei voida pienentää, joudutaan mielettömiin huippunopeuksiin (mm. www.kaupunkiliikenne.net -sivustolla on hyviä laskelmia eri liikennemuotojen keskinopeuksista). Yleensä bussiliikenteessä kuljettaja voi parhaiten=matkustajaystävällisesti nopeuttaa matkaa toimimalla pysäkillä ollessaan ripeästi (ovien käyttö, rahastaminen jne.).

Alunperin kirjoittanut kuukanko

Mitä itse aiheeseen tulee, niin pidän kyllä matkan joutuisasta etenemisestä. Normaalisti pidän ihan riittävänä, että kuljettaja ei erityisemmin hidastele, mutta arvostan yritystä ottaa myöhästymistä kiinni, jos bussi on jonkun poikkeustilanteen takia jäänyt myöhään.

Juuri tältä kannalta on harmi, ettei kaikissa automaattiovilla varustetuissa busseissa ole mahdollisuutta nopeuttaa niiden sulkeutumista. Helsingin seudulla tätä ongelmaa esiintyy lähinnä Säfflen valmistamissa koreissa.

Mielestäni kuljettaja saa ajaa ripeästi, kuhan pitää matkanteon turvallisenoloisena. Perusperiaate on mielestäni se kuitenkin, että ajetaan rajoitusten mukaan, ja aikataulussa. Mutta mielummin kuitenkin aikataulussa kuin rajoitusten mukaan. Muutaman kerran katkennut sen takia vaihtoyhteys, että kuljettaja on tosiaan ajanut niin hiljaa. Ketuksen määrä oli aika suuri, koska oli perjantai ja olin tulossa koulusta. Jos kuljettaja ajaa hiljaa voi monelta mennä yhdeydet pk-seudulta Ouluun asti. Liityntälinjathan on sidottu juna-aikatauluihin, ja jos myöhästyy aikatauluun laitetusta junavuorosta voi mennä myöskin seuraava yhteys. Itsellä kerran hurahti 110T puolessa tunnissa Helsinki-Lauttasaari-Leppävaara, oli keskiyö, ja tuntui kyllä, että vauhtia riitti. Joskus kyllä se kaahaaminen menee liian pitkälle, kun alkaa tuntua, ettei kuljettaja saa pidettyä peliä käsissä kunnolla.

Alunperin kirjoittanut Aleksi.K

Joskus kyllä se kaahaaminen menee liian pitkälle, kun alkaa tuntua, ettei kuljettaja saa pidettyä peliä käsissä kunnolla.

Välillä yövuoroilla on liikkeellä aika väsyneenoloisia kuljettajia. Kerrankin tuolla 75:llä ajoi eräs kuski, joka paukutteli useita kertoja matkan aikana renkaita reunakivetykseen ja bussi seilasi väärälle kaistallekin välillä. Punaisia päinkin taidettiin mennä, kun kuski hermostui odottamaan kun ei mistään ketään tullut. Joillekin ne yölisät taitavat olla niin houkuttelevia, että väsyneenäkin rattiin hypätään. Yksi kerta oli varhaisena aamuna renkaita reunakiveen nirskuttelija 54:llä, joka sai opetuksensa kun eturengas räjähti rikki kesken matkaa. En oikein ymmärrä, miksi niitä renkaita pitää nirskuttaa reunakiveä vasten, kun kuorma-autokoulussakin minulle opetettiin, että ison auton renkaat ovat kalliita ja saattaa mennä kuulo ja taju, jos sellainen puhkeaa. Matkustajat, jotka pysäkillä odottavat, eivät tätä taida tietää.