Viestiketju: Lentokentän Finnair-bussi ja liikenneluvat

Alunperin kirjoittanut kemkim

Tässä kokonaisuudessa Finnairin etu voi hyvinkin olla mukana rahoittamassa mahdollisimman hyviä kulkuyhteyksiä lentoasemalle, jotta saadaan mahdollisimman paljon lentomatkustajia.

Jos vaihtoehtoina on nykysysteemi, joka Finnairin näkökulmasta toimii ja on heille ilmainen, sekä muuttunut systeemi, joka mahdollisesti maksaa heille jotakin, niin en nyt ihan usko että ne riemusta hihkuen ryntäävät rahasäkki kädessä neuvotteluihin.

Finnair ei myöskään saa yhtään lisää lentomatkustajia tuon bussilinjan ansiosta. Jos asut Helsingissä ja päätät lentää Bangkokiin, niin todennäköisesti tuo Finnairin bussilinja ei kovin paljon paina lentoaseman valinnassa. Korkeintaan voisi ajatella sellaista teoreettista tilannetta, että vaikkapa britti miettii, lähteäkö lomalle Helsinkiin vai Tallinnaan ja valitsee sitten Helsingin helpompien maajatkoyhteyksien vuoksi. Mutta tuokin on niin teoriaa kun olla ja voi, koska Helsingin maaliikennejatkoyhteydet ovat oikeasti aika surkeat verrattuna pohjoismaisiin lentoasemiin (raideliikenne puuttuu) ja Tallinnassakin pari henkeä kulkee taksilla suoraan määränpäähänsä samalla rahalla joka Helsingissä pitäisi kantaa sinne PL:n bussiin.

Nyt pitäisi selvittää, mikä Finnairin rooli tuossa bussiliikenteessä ylipäätään on. Mun käsittääkseni Pohjolan liikenne hoitaa koko homman, käärii myös voitot jos niitä tulee. Finnair ei edes kovin aktiivisesti markkinoi tuota bussiyhteyttä, joku aikatauluesite toki on saatavilla jos sellaista menee kyselemään ja lentoaikatalukirjasta sille on varattu yksi sivu. Mutta paljon lentävänä en ole koskaan kohdannut mitään varsinaista markkinointia tai tiedotusta tuota bussia koskien enkä ole sitä myöskään koskaan käyttänyt.

Alunperin kirjoittanut kemkim

Jospa YTV ottaisi Finnair-bussin operoitavakseen ja asettaisi siihen vain ehdoksi turistibussikaluston käyttämisen? Linjalla noudatettaisiin nykyistä erikoistaksaa ja mahdolliset linjan tappiot jäisivät Finnairin maksettaviksi.

On aika vaikea keksiä yhtään syytä, miksi Finnair maksaisi ytv:lle linjan tappioista, kun tällä hetkellä se toimii ilmaisena mainoksena Finnairille ilman että siihen tarvitsee käytännössä panostaa mitään. Mikäli YTV linjan itselleen vaatisi, voisin kuvitella Finnairin kommentin olevan siihen että hoitakaa sitten koko p*ska, he maksaa ainoastaan oman henkilökunnan kulkemiset linjalla.

Alunperin kirjoittanut tkp

On aika vaikea keksiä yhtään syytä, miksi Finnair maksaisi ytv:lle linjan tappioista, kun tällä hetkellä se toimii ilmaisena mainoksena Finnairille ilman että siihen tarvitsee käytännössä panostaa mitään.

En tiedä mitään Finnairin ja Pohjolan Liikenteen välisestä sopimuksesta. Finnairin teippauksissa taitaa olla kahdeksan autoa. JCDecauxin hinnoilla vastaavat kokoteippaukset maksavat pääkaupunkiseudun liikenteessä 174 400 euroa + alv (á 21 800 euroa + alv). Tässä mielessä Finnair on ottanut valinnut bussit mainosvälineeksi. Jos liikenne hoidetaan kohtalaisen hyvin lipputuloilla ja Finnair ei kovin merkittävästi maksa liikenteestä, on liikenne erittäin kannattavaa kokonaistaloudellisesti.

Muistaako kukaan 1960-70-luvulla elänyt, että millainen lentokenttäbussikäytäntö oli ennen nykyistä Finnairin-Pohjolan Liikenteen kuviota? Itse olin pikkupoika silloin ja on sellainen muistikuva että lentokenttäbussia Helsingissä johonkin 1970-luvun puoliväliin asti olisi ajanut Sirolan Liikenne Oy. Sitten muistan että Tammelundin Liikenteellä oli bussien kylkeen maalattu lentokoneen kuva, mutta tarkoittiko se sitä että heilläkin olisi ollut lentokentälle kulkevia busseja vai oliko se vain ulkonäön vuoksi?

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Muistaako kukaan 1960-70-luvulla elänyt, että millainen lentokenttäbussikäytäntö oli ennen nykyistä Finnairin-Pohjolan Liikenteen kuviota? Itse olin pikkupoika silloin ja on sellainen muistikuva että lentokenttäbussia Helsingissä johonkin 1970-luvun puoliväliin asti olisi ajanut Sirolan Liikenne Oy. Sitten muistan että Tammelundin Liikenteellä oli bussien kylkeen maalattu lentokoneen kuva, mutta tarkoittiko se sitä että heilläkin olisi ollut lentokentälle kulkevia busseja vai oliko se vain ulkonäön vuoksi?

Nykyisen Finnair-(bussi)liikenteen kaltaista kuljetustoimintaa harjoitti aikanaan Posti- ja lennätinlaitos - vaikkakin bussit olivat Finnairin teemaväreissä. Liikenne siirtyi jossain vaiheessa toiselle valtion bussiyritykselle. Finnair-bussien päättäri oli pitkään Töölössä hotellien alakerrassa.

Sirolan Liikenteen hoitama lentokenttäliikenne oli taas nykyisten 615- yms. linjojen edeltäjäliikennettä. Sirolan Liikenne siirtyi 1980-luvulla Oy Liikenne Ab -konserniin, mutta säilyi erillisenä tytäryhtiönä. Vuonna 1991 Oy Liikenne Ab tytäryhtiöineen myytiin Koivinston Autolle ja Vantaan Liikenteelle, ja tällöin Sirolan Liikenne päätyi Vantaan kaupungin omistukseen. Vuoden 1995 alusta 615 sekä eräät muut lentokenttälinjat siirtyivät silloiselle STA-konsernille tarjouskilpailun seurauksena.

Finnair-bussi siirtyy nopeammalle reitille ja matkan hinta nousee 6,20 euroon. Kyytiin pääsee myös 2 500 Plus-pisteellä.

Pohjolan Liikenteen uutinen

Olen ihmetellyt, miksi Töölössä pitää ajaa Töölönkadun kautta. Jonkin verran siellä matkustajia on, mutta ihan järkevä reittimuutos on. Vaikuttaa mielenkiintoiselta, että lentoasemalle päin ajettaessa voi valita reitin, mikä on nopein. Mistä kuljettaja tietää nopeimman reitin? Sturenkadun kautta taitaa olla lyhyin reitti. Toisaalta kaikki pohjoiseen menevät kadut ovat ruuhkaisia ruuhka-aikoina.