Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
Seisakkeen kohdalle rakennettiin alikulkutunneli jo kaupunkiradan toteutuksen yhteydessä, odottamaan laitureiden toteuttamista. Joku kina Vantaan kaupungin ja YTV:n ja VR:n välillä ilmeisesti on estänyt sen valmiiksi rakentamistta.Alunperin kirjoittanut Minä vain
t. Rainer
Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
Espoon bussikuskeja pelottaa länsimetron aiheuttamat tynkälinjat.
Olen osittain samaa mieltä uutisessa haastateltujen kuskien kanssa. Monta kierrosta samaa linjaa päivän aikana alkaa tosiaan syömään miestä. Pitkällä linjalla työpäivä sujuu joutuisammin. Tähän on helppo ratkaisu se, että ajosarjaan ei suunnitella vain yhtä linjaa, vaan auto kiertää usealla linjalla
h21V:tä mahtuu viiteen tuntiin 5-6 kierrosta, sen jälkeen naru alkaa tuntua miellyttävältä idealta kaulan ympärillä
Ylläoleva teksti edustaa vain kirjoittajan omaa näkemystä asiasta
Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
No, voi hyvänen aika: itäisessä Helsingissä on ajettu busseilla liittyntäliikennettä jo noin 30 vuotta ja ajetaan tänäpäivänäkin. Järkevästi linjoja kierrättämällä saadaan toki mielekkäämpiä ajosarja kuin olisi vaikka 30 kierrosta päivässä jotain lyhyttä pätkää. Mutta ei kai joukkoliikennettä perusteta ja ylläpidetä sen kuljettajia varten?Espoon bussikuskeja pelottaa länsimetron aiheuttamat tynkälinjat.
Olen osittain samaa mieltä uutisessa haastateltujen kuskien kanssa. Monta kierrosta samaa linjaa päivän aikana alkaa tosiaan syömään miestä. Pitkällä linjalla työpäivä sujuu joutuisammin. Tähän on helppo ratkaisu se, että ajosarjaan ei suunnitella vain yhtä linjaa, vaan auto kiertää usealla linjalla
h21V:tä mahtuu viiteen tuntiin 5-6 kierrosta, sen jälkeen naru alkaa tuntua miellyttävältä idealta kaulan ympärillä
Joukkoliikenneharrastaja
Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
Kuljettajien työmotivaatio vaikuttaa kuitenkin palvelutasoon ja sitä kautta joukkoliikenteen laatuun.
Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
Ja sitä kautta suoraan sen houkuttelevuuteen (vrt. henkilöauto) asiakasrajapinnassa...
Valitettavasti kun kaikki linja-autonkuljettajat eivät ole nimim. vriston kaltaisia "koneita", jotka jaksaa hymyillä ja olla iloinen saadessaan vaan ajaa linja-autoa, olkoonkin sitten miten vi**umainen tahi henkisesti rasittava linja/vuoro tahansa kyseessä
Elämä on, mikset sinäkin?
Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
En usko, että vristo onnistuu tehtävissään siksi, että on "kone, joka jaksaa hymyillä vain saadakseen ajaa". Minulle on syntynyt käsitys, että hän on oivaltanut ammattinsa oikein. Silloin sujuu työ kaikenlaislla linjoilla, eikä kerää mieleensä stressiä.
(Ja eikös se äskettäinen kahvikuppikinakin käyty nimenomaan pitkällä linjalla, joka tulee metron myötä loppumaan.)
Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
En mä mikään "hymypoika" tuolla töissä ole. Teen työni asiallisesti ja yritän ylläpitää mahdollisimman korkeaa ammattitaitoa. Ei siinä muuta tarvita.Valitettavasti kun kaikki linja-autonkuljettajat eivät ole nimim. vriston kaltaisia "koneita", jotka jaksaa hymyillä ja olla iloinen saadessaan vaan ajaa linja-autoa, olkoonkin sitten miten vi**umainen tahi henkisesti rasittava linja/vuoro tahansa kyseessä
Raideliikenteen syöttö- ja liityntäliikenne nyt vain sattuu olemaan hieman erityyppistä bussiliikennettä kuin vaikkapa pitkät runkolinjat. Hyvällä ja ammattitaitoisella työvuorosuunnittelulla ajosarjat ja kalustokierrot saadaan mielekkäiksi ja vaihteleviksi. On siitä kokemusta ihan omassa työhistoriassanikin.
Viimeisin muokkaaja vristo; 12.05.2014 kello 12:32. Syy: kirjoitusvirhe
Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
Suunnitellussa linjastossa näyttäisi kuitenkin olevan pääosin melko pitkiä linjoja, joilla sivun ajoaika on luokkaa 30-60 min. Mitään h90:n tai h94V:n tapaisia tynkälinjoja (reitin pituus pari km ja ajoaika 5 min) ei h20:n lisäksi taida olla suunnitteilla.Espoon bussikuskeja pelottaa länsimetron aiheuttamat tynkälinjat.
Olen osittain samaa mieltä uutisessa haastateltujen kuskien kanssa. Monta kierrosta samaa linjaa päivän aikana alkaa tosiaan syömään miestä. Pitkällä linjalla työpäivä sujuu joutuisammin. Tähän on helppo ratkaisu se, että ajosarjaan ei suunnitella vain yhtä linjaa, vaan auto kiertää usealla linjalla
h21V:tä mahtuu viiteen tuntiin 5-6 kierrosta, sen jälkeen naru alkaa tuntua miellyttävältä idealta kaulan ympärillä
Vs: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma
Vaikuttaisi siltä, että Jokikokko kumppaneineen ei ole tutustunut lainkaan linjastoluonnokseen. Suurimmalla osalla suunnitelluista linjoista tullee kierrosajat olemaan 60-120 minuttia, joten mitään 5 minuutin vetoja ei pahemmin tule olemaan.Espoon bussikuskeja pelottaa länsimetron aiheuttamat tynkälinjat.
Olen osittain samaa mieltä uutisessa haastateltujen kuskien kanssa. Monta kierrosta samaa linjaa päivän aikana alkaa tosiaan syömään miestä. Pitkällä linjalla työpäivä sujuu joutuisammin. Tähän on helppo ratkaisu se, että ajosarjaan ei suunnitella vain yhtä linjaa, vaan auto kiertää usealla linjalla
h21V:tä mahtuu viiteen tuntiin 5-6 kierrosta, sen jälkeen naru alkaa tuntua miellyttävältä idealta kaulan ympärillä
Joitain lyhyempiä reittejä toki jää, mutta nykyisen kaltaisella ajosarjasuunnittelulla kuljettaja tuskin ajaa samaa linjaa koko päivän ajan.
Lähettämissäännöt
LinkBack URL
About LinkBacks
Vastaa lainaamalla viestiä