Viestiketju: Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma

Alunperin kirjoittanut ViviP

Missä muuten ylipäätään nykyisin tiedotetaan liityntälinjaston suunnitelusta. Se blogi, jonka kautta saattoi antaa palautetta, on ollut täysin kuolleena jo kuukausia. Olisi hyvä tietää, ollaanko palautteisiin reagoimassa ja jos on, niin kuinka. Asiallahan ei sinänsä ole kiire, kun metrokin on ajossa vasta joskus 2017, mutta esim. kämpän ostoa suunnitellessa olisi hyvä tietää tulevasta tilanteesta.

HSL:n tiedotteissa lukee suunnitelmia hiotaan parhaillaan ja ne "vahvistetaan" tämän kevään aikana. Siksi vaikuttaa siltä kuin olisi täydellinen uutispimento.

Jos haluat päästä eroon kämpästä joka sijaitsee epäedullisessa paikassa esitettyyn lijnastosuunnitelmaan nähden niin nyt on hyvä aika myydä se, ja olla mainitsematta tulevasta "pommista".

Uusi kannattaa etsiä paikasta josta on kävelymatka metro tai rautatieasemalle, tai sitten paikasta jossa vaihdonkin kanssa päivittäinen työ tai asiointimatka ei kasva sietämättömän hankalaksi. Kaikki muu on epävarmaa.

t. Rainer

Tuliko kenellekään yllätyksenä, että Rantaradankin liityntämatkustajia järjestellään Länsimetroon vaikka pakolla? Sehän näkyy hyvältä tulevissa Länsimetron menestysluvuissa - suosio on taattu! Samalla on tietenkin kiire lakkauttamaan Mankin ja Luoman seisakkeita, vaikka itse matkustajat tai asukkaat eivät sellaista ole pyytäneet. Mutta mielelläänhän hekin varmasti ajavat autoillaan Matinkylään päästäkseen maailman parhaan liikennevälineen kyytiin?

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Tuliko kenellekään yllätyksenä, että Rantaradankin liityntämatkustajia järjestellään Länsimetroon vaikka pakolla? Sehän näkyy hyvältä tulevissa Länsimetron menestysluvuissa - suosio on taattu! Samalla on tietenkin kiire lakkauttamaan Mankin ja Luoman seisakkeita, vaikka itse matkustajat tai asukkaat eivät sellaista ole pyytäneet. Mutta mielelläänhän hekin varmasti ajavat autoillaan Matinkylään päästäkseen maailman parhaan liikennevälineen kyytiin?

Mankin ja Luoman seisakkeiden lakkauttamisen syy on kyllä, ettei niitä käytä paljon kukaan. Kun junat pysähtyvät joka asemalla ylimääräiset seisaukset hidastavat ikävästi junia.

---------- Viestit yhdistetty klo 15:08 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 14:58 ----------

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

HSL:n tiedotteissa lukee suunnitelmia hiotaan parhaillaan ja ne "vahvistetaan" tämän kevään aikana. Siksi vaikuttaa siltä kuin olisi täydellinen uutispimento.

Mikä uutispimento? Vastahan linjastoluonnos esiteltiin 9.1.2014, pidettiin montaa asukastilaisuutta ja pyydettiin matkustajilta kommentteja 2.2.2014 mennessä. Tuhansien palautteiden käsittelyssä ja linjaston päivityksessä on sen verran työtä, että eihän sitä viikossa tai kahdessa tehdä, kyllä siihen pitää enemmän aikaa varata.

Alunperin kirjoittanut Knightrider

Tuliko kenellekään yllätyksenä, että Rantaradankin liityntämatkustajia järjestellään Länsimetroon vaikka pakolla? Sehän näkyy hyvältä tulevissa Länsimetron menestysluvuissa - suosio on taattu! Samalla on tietenkin kiire lakkauttamaan Mankin ja Luoman seisakkeita, vaikka itse matkustajat tai asukkaat eivät sellaista ole pyytäneet. Mutta mielelläänhän hekin varmasti ajavat autoillaan Matinkylään päästäkseen maailman parhaan liikennevälineen kyytiin?

Mä luulen että syynä ei ole pakolla haalia Espoon keskuksen asukkaita länsimetron käyttäjiksi vaan jonkinlainen kömmähdys tai sitten matkustustarpeen väärinarviointi. Onhan se totta että nykyisellä Kamppiin ajavalla bussi nro 156:lla on riittänyt ihan hyvin matkustajia mutta kun korvaava 136 tulevaisuudessa menee vain Matinkylään, tulevat matkustusmäärät vähenemään, ja siksi HSL:llä ajatellaan että lähes rinnan Tapiolaan asti kulkeva 19 voidaan lopettaa, mutta ei tajuttu että ihmiset linjan alkupäässä tulevat olemaan ihmeissään kun ainoa jäljelle jäävä 136 ei palvele kunnolla syöttöliikennettä Espoon asemalle, josta pääsisi junalla pääsisi länsimetroa nopeammin Helsinkiin. Joka tapauksessa on menty suunnitteluohjeen kohdalla aidan yli mistä se on matalin, tai sitten ohjeista pitäisi poistaa maininta että "kolmen tähden" lähiöiden joukkoliikennepalvelutaso mahdollistaisi autottoman elämän".

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Onko se ohjeiden mukaan että alueen ainoa bussilinja syöttää kauempana olevalle raideliikenneyhteydelle lähempänä olevan sijaan niin että kaikki matkat Helsinkiin pitenevät huomattavasti nykyisestä?

HSL:n suunnitteluohje löytyy HSL:n nettisivuilta. Sen mukaan yhteydet asuinalueelta omaan keskukseen ovat vaihdottomia. Liityntäliikenteen palvelualueelta yhteydet myös Helsingin keskustaan perustuvat liityntävaihtoon. Ajoaika saa mahdollisine vaihtoineen joukkoliikenteessä ruuhka-aikoina alueiden ja Helsingin keskustan sekä aluekeskusten välisillä yhteyksillä olla korkeintaan 2 kertaa niin pitkä kuin vastaava henkilöautomatka.

Alunperin kirjoittanut petteri

Mutta jos aletaan oikeasti määritellä palvelutasoalueita ja autottoman elämän alue on palvelutasomaksimi

Autottoman elämän mahdollisuus ei ole lähelläkään palvelutasomaksimia. Se, että autoton elämä on mahdollista, ei tarkoita, että se olisi miellyttävää. Paremman palvelutason alueita ovat sitten ne, joilla joukkoliikenne palvelee autoilua paremmin tai joilla joukkoliikenne palvelee matkustustarpeita lähes yhtä hyvin kuin henkilöauto.

Suna kyllä mielenkiintoinen esimerkki kaupunkirakenteen ja joukkoliikenteen ongelmista. Kaupunkisuunnittelussa uudet alueet on usein suunniteltu niin, että niiden läpi kulkee vain vähän teitä, jotka soveltuisivat läpiajoon ja autoliikenne ohjataan sitten isoille kaduille tai moottoriväylille.

Sunan kohdalla tuo tarkoittaa, että alue käytännössä joukkoliikennemielessä aikamoinen pussiperä kun sen läpi ei voida helposti johtaa katutasossa linjoja, jotka palvelisivat laajempaa aluetta.

Alunperin kirjoittanut petteri

Suna kyllä mielenkiintoinen esimerkki kaupunkirakenteen ja joukkoliikenteen ongelmista. Kaupunkisuunnittelussa uudet alueet on usein suunniteltu niin, että niiden läpi kulkee vain vähän teitä, jotka soveltuisivat läpiajoon ja autoliikenne ohjataan sitten isoille kaduille tai moottoriväylille.

Sunan kohdalla tuo tarkoittaa, että alue käytännössä joukkoliikennemielessä aikamoinen pussiperä kun sen läpi ei voida helposti johtaa katutasossa linjoja, jotka palvelisivat laajempaa aluetta.

Oli ennen "bussinberä" , mutta n vuosi sitten valmistui uusi Sunankaari-niminen katu joka yhdistää Sunan ja Tuomarilan eteläkautta. Tietä vastustettiin paljon mutta vastustajien leppyyttämiseksi kaupunki lupasi että sitä pitkin laitetaan bussitkin kulkemaan, nykyisen 156 lisäksi piti sitä tietä alkaa kulkea joku linja, luultavasti 18 Tapiolaan, viimeistään kun länsimetro aloittaa. Mutta se lupaus on unohdettu. Espoon keskuksen ja Tapiolan välillä lakkaavat molemmat bussit 18 ja 19 kulkemasta.

Seuraava ihanuus iskee eteen kun Finnoontie pistetään kulkemaan nykyisen reitin sijaan keskelle metsää niin että kukaan ei pääse Espoon keskuksen eteläpuolisilta asuinaluilta Finnoontien bussienkaan kyytiin.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut Nak

Minne metsään se Finnoontie siirtyisi? Finnoontien laidat ovat Söderskogin aukealle aika hyvin asutettuja. Ainoa jota voisi joskus kuvitella näkevänsä, olisi tie Riimukalliolta Finnoontielle.

tuolta löytyy tielinjaus karttapohjalla http://kartat.espoo.fi/ims

Alunperin kirjoittanut Nak

Kiitos tästä. Minä en ainakaan näe tuossa tien siirrossa niinkään haittaa Espoon keskuksen alueen asukkaille, mutta lato-/kantokasken alueiden asukkaat eivät pääse enää niin hyvin hyödyntämään Finnoontien dösiä.

Tuota tietähän on taidettu suunnitella jo vuosia/vuosikymmeniä eli tuskin se lähiaikoina mihinkään etenee.

Bussilinjojen osalta voisi olettaa, että pysyisivät jatkossakin Finnoontiellä ja henkilöautojen läpiajoliikenne pyrittäisiin siirtämään Espoonväylälle.

Alunperin kirjoittanut Nak

Kiitos tästä. Minä en ainakaan näe tuossa tien siirrossa niinkään haittaa Espoon keskuksen alueen asukkaille, mutta lato-/kantokasken alueiden asukkaat eivät pääse enää niin hyvin hyödyntämään Finnoontien dösiä.
Tosin pahimmassa tapauksessa tuo siirto voi poistaa viimeisenkin yhteyden Sunasta Espoon keskustaan, mikäli matkustajat syötetään ennemmin metroon...

http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_j...oo/Espoonvayla:

Espoonväylän osuus Kuitinmäentieltä Hösmärintielle on tällä hetkellä rakentamatta ja yhteys kulkee nykyisin Finnoontietä pitkin ahtaassa katuverkossa asutuksen keskellä. Espoonväylän valmistuttua jää nykyinen Finnoontie paikallista maankäyttöä palvelevaksi kokoojakaduksi.

Varmasti ainakin joku linja jää kulkemaan Finnoontietä, joka siis jää kokoojakaduksi.