Länsimetron liityntälinjastosuunnitelma

Nak · 2 Huhtikuu 2014

tislauskolonni sanoi:
http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_ja_ymparisto/Kadut_ja_puistot/Katuhankkeet/VanhaEspoo/Espoonvayla:

Varmasti ainakin joku linja jää kulkemaan Finnoontietä, joka siis jää kokoojakaduksi.

Ymmärsin/luin väärin tuota toista karttaa

Ymmärsin siitä, että Finnoontie siirtyisi vain lyhyeltä osuudelta (Malminmäki-Hösmärintie) uuteen paikkaan, mutta suunnitelma onkin näin iso. Tämä kaikki oli minulle aivan uutta tietoa ja nyt iski tietoähky

R.Silfverberg · 3 Huhtikuu 2014

Nak sanoi:
Ymmärsin/luin väärin tuota toista karttaa Ymmärsin siitä, että Finnoontie siirtyisi vain lyhyeltä osuudelta (Malminmäki-Hösmärintie) uuteen paikkaan, mutta suunnitelma onkin näin iso. Tämä kaikki oli minulle aivan uutta tietoa ja nyt iski tietoähky

Suunnitelmat elää, viime vuonna julkaistu YVA suosittaa reittiä joka kulkisi vanhan Finnoontien länsipuolella. http://www.espoo.fi/fi-FI/Asuminen_...tuskohteet/VanhaEspoo/Soderskoginaukea_432300

t. Rainer

Knightrider · 3 Huhtikuu 2014

petteri sanoi:
Mankin ja Luoman seisakkeiden lakkauttamisen syy on kyllä, ettei niitä käytä paljon kukaan. Kun junat pysähtyvät joka asemalla ylimääräiset seisaukset hidastavat ikävästi junia.

Asukkaita on tarpeeksi, varsinkin, kun ottaa huomioon tulevat asukkaat. Nyt kuitenkin tarjotaan suoria bussilinjoja 181MV, 165 ja 167 Luoman ja Mankin seisakkeiden ympäristöistä Helsingin keskustaan. Mikä tulee olemaan näiden asukkaiden yhteys esim. Helsingin keskustaan ja muualle rautatieverkoston alueelle, jos poistetaan sekä suorat bussit Helsinkiin että suorat junat Helsinkiin? Nythän Hösselillä on kiire lakkauttaa seisakkeet, ennen kuin kävijämäärät nousevat seisakkeilla suorien bussien poistuttua. Kävelymatkat bussi- ja junapysäkeille ovat Mustalahdesta, Åminnestä, Råbäkistä, Finnsistä, Majvikistä ja muualtakin seisakkeiden ympäriltä niin pitkiä, että asukkaat suostuvat pysäkeille ja seisakkeille kävelemään vain suorien Helsingin, Leppävaaran, Pasilan-yhteyksien takia, eivätkä todennäköisesti suostu kävelemään sitä samaa 1-2 kilometriä harvoin kulkevaan pakkoliityntäbussiin tai 2-4 kilometriä Kauklahden asemalle. Kyllä se auto taitaa olla ainoa järkevä ratkaisu, jos joukkoliikenneyhteydet näin totaalisesti alueelta pilataan.

Nytkin nousumäärät per juna ruuhkavuoroilla ovat Ilmalan ja Mäkkylän luokkaa, n. 20hlö/juna. Se riittää mainiosti yhen pysäkin nousumääräksi. Matkustajamäärät ovat toki pienet, koska junavuorot on mitoitettu sopivasti asukaslukuihin nähden - se ei tarkoita, etteikö kukaan näitä vuoroja käyttäisi. Matkustajat tai asukkaat eivät halua seisakkeiden lakkauttamista, se ei ole myöskään tärkeätä niille, jotka säästäisivät minuutin tai kaksi. Lakkautukset eivät myöskään ratkaise Siuntion junaongelmia tai luo tarpeeksi uusia joukkoliikenteen käyttäjiä poistuvien tilalle. Jos näille asemille halutaan lisää matkustajia, tehdään metrot eli luodaan liityntälinja lähialueilta seisakkeille. U-junat kulkevat sopivasti molempiin suuntiin samoihin aikoihin. Yksi bussi riittäisi koko linjalle, se ehtisi aina kierrellä n. 45 minuuttia ennen kuin sen pitäisi palata seisakkeelle.

R.Silfverberg sanoi:
Mä luulen että syynä ei ole pakolla haalia Espoon keskuksen asukkaita länsimetron käyttäjiksi -...-

Muuten vaan Saunaniemen ja Kallvikin ainoa joukkoliikenneväline (linja 164) menee sattumoisin Matinkylään (10km)? Vaikka junalle matkaa olisi vain 3 km? Esimerkiksi mustalahtelaisten (linnuntietä reilu 1km junalle) odotetaan kävelevän jopa 1,5 km liityntäbussiin, joka kärrää heitä 10km Matinkylään, josta pitäisi vielä laskeuta alas körötelläkseen metrolla Helsingin keskustaan. Myös ne, jotka eivät edes halunneet sinne vaan esim. Leppävaaraan, Pitäjänmäelle, Huopalahteen tai Pasilaan.

R.Silfverberg · 3 Huhtikuu 2014

Knightrider sanoi:
Kävelymatkat bussi- ja junapysäkeille ovat Mustalahdesta, Åminnestä, Råbäkistä, Finnsistä, Majvikistä ja muualtakin seisakkeiden ympäriltä niin pitkiä, että asukkaat suostuvat pysäkeille ja seisakkeille kävelemään vain suorien Helsingin, Leppävaaran, Pasilan-yhteyksien takia, eivätkä todennäköisesti suostu kävelemään sitä samaa 1-2 kilometriä harvoin kulkevaan pakkoliityntäbussiin tai 2-4 kilometriä Kauklahden asemalle. Kyllä se auto taitaa olla ainoa järkevä ratkaisu, jos joukkoliikenneyhteydet näin totaalisesti alueelta pilataan.

Aika skandaalihan se on. Toivottavasti ei ole lopullinen päätös .

Knightrider sanoi:
Muuten vaan Saunaniemen ja Kallvikin ainoa joukkoliikenneväline (linja 164) menee sattumoisin Matinkylään (10km)? Vaikka junalle matkaa olisi vain 3 km? Esimerkiksi mustalahtelaisten (linnuntietä reilu 1km junalle) odotetaan kävelevän jopa 1,5 km liityntäbussiin, joka kärrää heitä 10km Matinkylään, josta pitäisi vielä laskeuta alas körötelläkseen metrolla Helsingin keskustaan. Myös ne, jotka eivät edes halunneet sinne vaan esim. Leppävaaraan, Pitäjänmäelle, Huopalahteen tai Pasilaan.

Mulle nuo ovat aika vieraita paikkoja. luulin että tarkoitit Vuosaarta ja Sipoota

, mutta tuleepa nyt Espoonkin etäisemmät kolkat tutuilsi.
Onkohan sillä että alueen ainoa bussi on länsiväyläbussi jokin historiallinen syy? Mieltävätkö näiden kylien asukkaat itsensä ennemmin espoonlahtelaisiksi kuin kauklahtelaisiksi?

Sunalaiset eivät kyllä miellä itseään matinkyläläisiksi millään, vaan Espoon kirkonkyläläisiksi.

t. Rainer

tislauskolonni · 3 Huhtikuu 2014

Knightrider sanoi:
Asukkaita on tarpeeksi, varsinkin, kun ottaa huomioon tulevat asukkaat. Nyt kuitenkin tarjotaan suoria bussilinjoja 181MV, 165 ja 167 Luoman ja Mankin seisakkeiden ympäristöistä Helsingin keskustaan. Mikä tulee olemaan näiden asukkaiden yhteys esim. Helsingin keskustaan ja muualle rautatieverkoston alueelle, jos poistetaan sekä suorat bussit Helsinkiin että suorat junat Helsinkiin? Nythän Hösselillä on kiire lakkauttaa seisakkeet, ennen kuin kävijämäärät nousevat seisakkeilla suorien bussien poistuttua. Kävelymatkat bussi- ja junapysäkeille ovat Mustalahdesta, Åminnestä, Råbäkistä, Finnsistä, Majvikistä ja muualtakin seisakkeiden ympäriltä niin pitkiä, että asukkaat suostuvat pysäkeille ja seisakkeille kävelemään vain suorien Helsingin, Leppävaaran, Pasilan-yhteyksien takia, eivätkä todennäköisesti suostu kävelemään sitä samaa 1-2 kilometriä harvoin kulkevaan pakkoliityntäbussiin tai 2-4 kilometriä Kauklahden asemalle. Kyllä se auto taitaa olla ainoa järkevä ratkaisu, jos joukkoliikenneyhteydet näin totaalisesti alueelta pilataan.

Muuten vaan Saunaniemen ja Kallvikin ainoa joukkoliikenneväline (linja 164) menee sattumoisin Matinkylään (10km)? Vaikka junalle matkaa olisi vain 3 km? Esimerkiksi mustalahtelaisten (linnuntietä reilu 1km junalle) odotetaan kävelevän jopa 1,5 km liityntäbussiin, joka kärrää heitä 10km Matinkylään, josta pitäisi vielä laskeuta alas körötelläkseen metrolla Helsingin keskustaan. Myös ne, jotka eivät edes halunneet sinne vaan esim. Leppävaaraan, Pitäjänmäelle, Huopalahteen tai Pasilaan.

Mustalahti on sen verran harvaan asuttua aluetta, että sieltä ei kovin montaa matkustajaa tulisi, vaikka sinne parempia yhteyksiä järjestäisi. 164:n päätarkoitus on täydentää Saunalahden yhteyksiä. Sinällään 165 tarjoaa Saunalahdesta ja Kurttilan keskeisistä osista yhteyden Kauklahden suuntaan. Lasilaaksoonhan on tarkoitus liikennöidä omaa linjaansa, sitä ei pidä unohtaa. Onhan sitä suunnitelmissa myös linja 911 Kirkkonummi-Luoma-Kauklahti, joka ainakin aluksi kulkee tosin vain arkisin tunnin välein 6-18. Linjasta 911 tietoa: https://www.hsl.fi/sites/default/files/uploads/hsl_liikennointisuunnitelma_2014_2015.pdf s. 31.

Knightrider · 4 Huhtikuu 2014

tislauskolonni sanoi:
Mustalahti on sen verran harvaan asuttua aluetta, että sieltä ei kovin montaa matkustajaa tulisi, vaikka sinne parempia yhteyksiä järjestäisi. 164:n päätarkoitus on täydentää Saunalahden yhteyksiä. Sinällään 165 tarjoaa Saunalahdesta ja Kurttilan keskeisistä osista yhteyden Kauklahden suuntaan. Lasilaaksoonhan on tarkoitus liikennöidä omaa linjaansa, sitä ei pidä unohtaa. Onhan sitä suunnitelmissa myös linja 911 Kirkkonummi-Luoma-Kauklahti, joka ainakin aluksi kulkee tosin vain arkisin tunnin välein 6-18. Linjasta 911 tietoa: https://www.hsl.fi/sites/default/files/uploads/hsl_liikennointisuunnitelma_2014_2015.pdf s. 31.

911 on liityntälinja kaikkialle muualle paitsi Kirkkonummelle, eli kommettini koskee myös sitä - sen varrelle ei jaksa monikaan kävellä, kun kävelystä saa vaivan palkaksi vain liityntäbussin. Se kulkee harvoin ja matka-ajat pitenevät, joten joukkoliikenteellä matkoista tulee sietämättömän pitkiä ja vaivalloisempia - ellei jopa mahdottomia. Mutta ylipäänsä - kuinka paljon rahaa edes säästyy, kun korvataan kaksi seisaketta bussilinjalla? Ja miten viikonloppu-, ilta-, ja yöliikenne järjestetään - jos L-junalla, ei seisakkeita edes voi lakkauttaa - jos bussein, niin mitäs siinä sitten säästää? Jos ei mitenkään, siirtyvät asukkaat kokonaan autoilun pariin - jokaiselle aikuiselle taloudessa oma auto - ja näin tynkä-168 sekä tynkä-911 jäävät ilman viimeisiäkin matkustajia.

tislauskolonni · 4 Huhtikuu 2014

Knightrider sanoi:
911 on liityntälinja kaikkialle muualle paitsi Kirkkonummelle, eli kommettini koskee myös sitä - sen varrelle ei jaksa monikaan kävellä, kun kävelystä saa vaivan palkaksi vain liityntäbussin. Se kulkee harvoin ja matka-ajat pitenevät, joten joukkoliikenteellä matkoista tulee sietämättömän pitkiä ja vaivalloisempia - ellei jopa mahdottomia. Mutta ylipäänsä - kuinka paljon rahaa edes säästyy, kun korvataan kaksi seisaketta bussilinjalla? Ja miten viikonloppu-, ilta-, ja yöliikenne järjestetään - jos L-junalla, ei seisakkeita edes voi lakkauttaa - jos bussein, niin mitäs siinä sitten säästää? Jos ei mitenkään, siirtyvät asukkaat kokonaan autoilun pariin - jokaiselle aikuiselle taloudessa oma auto - ja näin tynkä-168 sekä tynkä-911 jäävät ilman viimeisiäkin matkustajia.

Kyllä se Luoman asema olisi tietenkin hyvä säästää. Varsinkin kun sen ympäristöön suunnitellaan rakentamista. Joka tapauksessa 911 ei kyllä tule kulkemaan usein, mutta ei sen reitti mitenkään huono ole. Masalantien varrelle on kuitenkin keskittynyt kohtuullisesti asutusta, joten ei kävelymatkat kaikille mitenkään erityisen pitkiksi muodostu. Tämä pätee varsinkin Luoman seisakkeen ja Masalan aseman väliselle pätkälle. Monilla asukkailla kävelymatka lähimmälle pysäkille tulee olemaan selvästi lyhyempi kuin Luoman seisakkeelle, joka ei ole mitenkään asutuksen keskellä. Itse asiassa, vaikka tuota Luoman seisaketta ei lakkautettaisikaan, voisi linja 911 olla hyvä lisä joukkoliikennetarjontaan. Sitä voisi tietenkin pohtia, olisiko tuota linjaa 911 syytä jatkaa Jorvin sairaaralle. Tällöin Kirkkonummelta saataisiin suora yhteys Jorvin sairaalalle palautettua. Muutenkin Luomassa asuu melko lailla varakasta väkeä, mikä kyllä tarkoittaa sitä että käytännössä katsoen joka taloudesta löytyy siellä vähintään yksi auto jo nyt.

https://www.google.fi/maps/place/Hommaksenkaari/@60.1666576,24.5281516,1156m/data=!3m1!1e3!4m2!3m1!1s0x468d8d2d4ea41b39:0x4d6eebce3db4e495. Tuo Hommaksenkaaren varsi on kyllä esimerkki järjettömästä kaavoittamisesta. Tuota Hommaksenkaaren loppupäätä ei kyllä saada mitenkään kunnon joukkoliikenteen pariin. Sinällään on ihan normaalia, että maaseudullla täytyy turvautua auton käyttöön, kun ihmiset asuvat harvassa ja väljästi. Mutta tuollainen tiiviin rakentamisen sijoittaminen keskelle korpea pussinperälle on pelkästään järjetöntä. Tästä olen täällä jo aiemminkin kirjoittanut.

Espoon pitäisi vain joku päivä kyetä kaavoittamaan ja toteuttamaan Suurpellon ja Kuurinniityn välisen joukkoliikenneyhteyden. Silloin Lasilaaksostakin pääsisi suoraan Tapiolaan. Kyllä tuolla 168:lla sentään pääsisi suoraan Espoon keskukseen, mikä on jo jotakin. Kyllä HSL varmasti kehittää bussiliikennettä alueella sitä mukaa kun rakentaminen alueella edistyy. Vielä tärkeämpi olisi saada Vanttilan katuyhteydet kuntoon. Vanttila noissa suunnitelmissa on mielestäni se ongelma-alue, kun lähin bussipysäkki tulee olemaan Kauklahden teollisuusalueella.

Minä vain · 4 Huhtikuu 2014

Knightrider sanoi:
Mutta ylipäänsä - kuinka paljon rahaa edes säästyy, kun korvataan kaksi seisaketta bussilinjalla?

Ei yhtään. Lakkautetun Kytömaan seisakkeen lähelle menee Keravalla nyt arkipäivisin kello 20 asti kolme vuoroa tunnissa ja muulloin yksi vuoro tunnissa sekä kutsutaksiliikennettä, ja bussien matkustajamäärät ovat hyvin vaatimattomat verrattuna alueen väestöön. Kahden bussilinjan pyörittäminen ei mitenkään voi olla halvempaa kuin seisakkeen ylläpitokulut.

Knightrider sanoi:
Ja miten viikonloppu-, ilta-, ja yöliikenne järjestetään - jos L-junalla, ei seisakkeita edes voi lakkauttaa - jos bussein, niin mitäs siinä sitten säästää? Jos ei mitenkään, siirtyvät asukkaat kokonaan autoilun pariin - jokaiselle aikuiselle taloudessa oma auto - ja näin tynkä-168 sekä tynkä-911 jäävät ilman viimeisiäkin matkustajia.

Tuskin mitään yöliikennettä järjestetään, eiköhän bussit lopeta joskus 19–21 välillä. Viikonloppuisin voidaan ajaa muodon vuoksi pari vuoroa ja sopeuttaa sen jälkeen tarjonta vastaamaan paremmin kysyntää. Kaikki kotitaloudet hankkivat kaksi autoa ja alaikäiset ovat kyytien varassa.

---------- Viestit yhdistetty klo 3:47 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 3:21 ----------

Katsoin liityntälinjaston karttaa enkä nyt oikein ymmärrä valitusta siitä että bussit vievät vain Matinkylään. Kartan mukaan Sunan liityntälinja ajaa Espoon aseman vierestä ja Mustalahden liityntälinja Kauklahden aseman vierestä. Junan käyttäminen runkovälineenä on siis mahdollista jos bussiaikatalut osataan suunnitella oikein.

---------- Viestit yhdistetty klo 4:18 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 3:21 ----------

kuukanko sanoi:
Ajoaika saa mahdollisine vaihtoineen joukkoliikenteessä ruuhka-aikoina alueiden ja Helsingin keskustan sekä aluekeskusten välisillä yhteyksillä olla korkeintaan 2 kertaa niin pitkä kuin vastaava henkilöautomatka.

Ehkä poliitikkojen kannattaisi harkita autoilun vähentämistä muidenkin keinojen kuin ruuhkamaksujen ja verojen avulla.

---------- Viestit yhdistetty klo 4:48 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 3:21 ----------

R.Silfverberg sanoi:
Tietysti mä kirjoitan tänne näin koska oma lehmä ojassa, kuten Anterokin on tyytymätön itämetron liityntäliikenteeseen koska Marjaniemestä menee bussi 20 minuutin välein itäkeskukseen. Mä olisin tyytyväinen jos Sunasta menisi niin usein Espoon asemalle sitten kun linjauudistus toteutuu, mutta toistaiseksi luvattu vain 30 minuutin välein, joka on sama palvelutaso kuin Nuuksiossa jossa ihmisillä on ok-talot ja isot pihat jonne mahtuu monta autoa.

t. Rainer

30 minuuttia on kyllä huono vuoroväli, mutta toisaalta mistään talosta ei ole yli kilometriä sellaiselle pysäkille josta on hyvä tarjonta, eli Kalliorinne tai Yläniityntie. Sunan kautta pitäisi kyllä kulkea toinenkin linja, jottei tarvitse odottaa puolta tuntia tai kävellä kilometriä.

Vastaavalla tavalla Antero pääsee kotiinsa 3 kertaa tunnissa linjalla 98 ja 2 kertaa tunnissa linjalla 97V siten että pitää kävellä pysäkiltä kotiin 700 metriä.

R.Silfverberg · 4 Huhtikuu 2014

Minä vain sanoi:
30 minuuttia on kyllä huono vuoroväli, mutta toisaalta mistään talosta ei ole yli kilometriä sellaiselle pysäkille josta on hyvä tarjonta, eli Kalliorinne tai Yläniityntie. Sunan kautta pitäisi kyllä kulkea toinenkin linja, jottei tarvitse odottaa puolta tuntia tai kävellä kilometriä.

Sunassa ja Tuomarilan länsiosassa on paljon taloja joista kävelymatka kummallekin kauempana sijaitseviin pysäkkeihin on yli 1 km. Kävelytiet ovat huonoja varsinkin talvisin.

30 minuuttia vielä kävisi jos olisi varmaa että ne vuorot on Espoon keskuksessa tahdistettu rantaradan juniin niin että vaihtoaikaa on 5 min sekä mennessä että tullessa, ei enempää eikä vähempää, mutta linjastosuunitelman mukaan näin ei tulla tekemään koska "bussiterminaali ei ole valmis".

Espoon rautatieaseman molemmin puolin on ollut bussiterminaali olemassa n 20 vuotta joten ihmettelen mitä nuo tollaiset puheet ovat. Jos halutaan saada aikaan toimiva vaihtoyhteys junin niin ettei bussi tuki Siltakatua jolla ei ole enää pysäkkisyvennyksiä, niin pysäkkisyvennykset on sitten rakennettava uudestaan tai sitten bussi laitettava ajamaan olemassaolevan terminaalin kautta.

Tämä on ehkä enemmän kaupunkisuunnitteluasia kuin pelkästään joukkoliikenneasia mutta aikoinaan luvattiin bussia joka kulkisi Sunan ja Espoon aseman välillä että sitä voisi käyttää liityntänä junaan, mutta 136 ei tule olemaan sellainen ainakaan ruuhka-ajan ulkopuolella.

t. Rainer

Nak · 9 Huhtikuu 2014

Selailin nopeasti läpi päivitettyä suunnitelmaa ja ilokseni huomasin annetuilla palautteilla olleen jotain merkitystä. esim. linja 125 oli jatkettu Tapiolaan ja linja 168 oli kuopattu. Sen sijaan 118 alkaa ajamaan entisen 18Z:n reittiä poiketen suurpellossa. Eli yhtä tyhjän kanssa. Tänäkin aamuna olisi taas tulevan 251:n kyydistä jäänyt tuuleen ja tuiverrukseen yli 30 matkustajaa odottamaan bussia, joka oletettavasti meni jo.
No onneksi metron alkuun menee vielä muutamia vuosia, jolloin nämä suunnitelmat on suunniteltu useaan kertaan uudelleen

ViviP · 10 Huhtikuu 2014

Onko päivitettyä karttaa linjastomuutoksista olemassa? Itse löysin vain sanalliset selitykset.

Nak · 10 Huhtikuu 2014

ViviP sanoi:
Onko päivitettyä karttaa linjastomuutoksista olemassa? Itse löysin vain sanalliset selitykset.

Hsl:n hallituksen esityslistan liitteenä on kartta kaikista linjoista http://hsl01.hosting.documenta.fi/kokous/2014362-4.HTM

R.Silfverberg · 10 Huhtikuu 2014

Nak sanoi:
Selailin nopeasti läpi päivitettyä suunnitelmaa ja ilokseni huomasin annetuilla palautteilla olleen jotain merkitystä. esim. linja 125 oli jatkettu Tapiolaan ja linja 168 oli kuopattu. Sen sijaan 118 alkaa ajamaan entisen 18Z:n reittiä poiketen suurpellossa. Eli yhtä tyhjän kanssa. Tänäkin aamuna olisi taas tulevan 251:n kyydistä jäänyt tuuleen ja tuiverrukseen yli 30 matkustajaa odottamaan bussia, joka oletettavasti meni jo.
No onneksi metron alkuun menee vielä muutamia vuosia, jolloin nämä suunnitelmat on suunniteltu useaan kertaan uudelleen

Ei kyllä paljon auta 118 mihinkän. En hyväksy että miksi Sunan alueelle ei voida lisätä sen kautta kulkevan ainoan linjan 136 vuoroväliä päivisin ja iltaisin edes 20 minuuttiin, kun se ehdotuksessa on 30? Melkein kaikkia muita alueita jotka koskevat suunnitelmaa palvellaan päivisin ja iltaisin vähintään 15 minuuutin vuoroväleillä, myös eteläisen Espoon pientaloalueita. Suunnitelmahan tiputtaa Sunan alueen joukkoliikenteen Pohjois-Espoon tai Kirkkonummen/Nurmijärven tasolle, vaikka asumistiheys on paljon suurempi.

Voisiko joku Suvelan ja Tuomarilan kautta kulkevista 5:stä bussilinjasta 118, 134, 251 ( tai 213 ja 270 jotka oletettavasti jäävät) pistää ajamaan Sunan kautta, tai 531 ajamaan Espoon keskuksen ja Olarin väliä lakkautettavan linjan 19 reittiä Sunan kautta, jotta palvelutaso säilyisi nykyisenkaltaisena?

Lisäksi ihmetyttää tämä lause luonnoksessa: "Kun joukkoliikennekatuyhteys Suurpellon ja Kuurinniityn välillä valmistuu, voidaan linjan 118B vuorot jatkaa Suurpellosta Espoon keskukseen, jolloin Tapiolan, Suurpellon ja Espoon keskuksen välille muodostuu vahva ja houkutteleva yhteys. Samalla voidaan harventaa linjojen 134 ja 136 ruuhka-ajan vuoroväliä hieman ehdotetusta"

Tarkoittaako se sitä että 136 vuoroväliä harvennetaan vielä enemmän tai lopetetaan, kun Kuuriniityn-Suurpellon uusi katu avataan, ja että kaikki bussit pistetään ajamaan Suvelan ja Tuomarilan kautta?

Mä ihmettelen kyllä suorastaan mikä oikeus HSL:llä on heikentää Keski-Espoon pienempien alueiden, jotka eivät edes kuulu länsimetron vaikutuspiiriin koska junaa käytetään paljon enemmän kuin suoria busseja Helsinkiin muutenkin, yhteyksiä näin radikaalisti?

[EDIT]
Jos suunnitelma toteutuu tuollaisena, niin aion kyllä (jos enää silloin asun Sunassa) mitata kellon kanssa, toteutuuko HSL:n suunnitteluohjeen mukainen palvelutaso ns "kolmen tähden alueille" joiden pitäisi mahdollistaa autoton elämä, ja jos ei toteudu, valittaa kuluttajaviranomaisille. Olisi kohtuus jos alueiden jotka menettävät joukkoliikenneyhteyksiä linjamuutosten vuoksi, asukkaat saisivat hyvitystä kausilipun hinnassa siinä tapauksessa, esim 20 % ladatun seutukauden hinnasta, koska liityntävälineenä junaan joutuu silloin käyttämään omaa autoa jos töistä paluu osuu klo 18:00 jälkeen.

t. Rainer

Nak · 10 Huhtikuu 2014

Olen kanssasi samaa mieltä. Miksi keski-espoon liikenne pistetään sekaisin, kun se koko metro ei varsinaisesti edes kosketa meitä! Ja kuka haluaa mennä Espoon keskuksesta suur_peltoon_?
No kävin äsken jo pumppaamassa pyörän renkaisiin ilmaa. Tässä on nyt muutama vuosi aikaa hoitaa itsensä kuntoon, jotta jaksan hikoilematta polkea työmatkan

Ihmettelen miksi on selkeitä alueita jossa on aivan käsittämätön määrä linjoja pienellä alueella(esim. Kontula, Lauttasaari, Suvela, Karakallio, Louhela jne.) ja jotkut alueet saa pärjätä yhdellä bussilla tai palvelubussilla.. Tarjonta lisää kysyntää, mutta kysyntä ei tarjontaa?
Suna-Suvela-Tuomarila-Muurala-Espoon keskus alueille olisi voinut kehitellä jotain h94A/B tyyppistä ratkaisua junaliityntään.

tislauskolonni · 10 Huhtikuu 2014

Nak sanoi:
Selailin nopeasti läpi päivitettyä suunnitelmaa ja ilokseni huomasin annetuilla palautteilla olleen jotain merkitystä. esim. linja 125 oli jatkettu Tapiolaan ja linja 168 oli kuopattu. Sen sijaan 118 alkaa ajamaan entisen 18Z:n reittiä poiketen suurpellossa. Eli yhtä tyhjän kanssa. Tänäkin aamuna olisi taas tulevan 251:n kyydistä jäänyt tuuleen ja tuiverrukseen yli 30 matkustajaa odottamaan bussia, joka oletettavasti meni jo.
No onneksi metron alkuun menee vielä muutamia vuosia, jolloin nämä suunnitelmat on suunniteltu useaan kertaan uudelleen

Eikös tuo 125 ole aina kulkenut Tapiolaan asti noissa suunnitelmissa? Se on kuitenkin 195:n korvike, joka menee Latokasken sijaan Espoonlahteen.

Tuo 118 kulkisikin Niittykummun kautta eli se tarjoaisi nykyisen linjan 19 tapaan suoran yhteyden Espoon keskukseen väliltä Tapiola-Niittykumpu. Niittykummusta Suurpellon suuntaan tuo linja jatkaisi Olarinluoman läpi, eli tuon linjan reitti ei vastaa linjan 18Z reittiä tuolta osuudelta. Suurpellon väkimäärä ehtii kasvaa mukavasti ennen kuin metro alkaa liikennöimään ja kun tämä linja yhdessä 118B:n kanssa tarjoaa syöttöyhteyden metrolle Helsingin suuntaan, niin kyllä matkustajia pitäisi riittää tuolla linjalla. Suurpeltolaiset Helsinkiin menijät saattavat käyttää jo Niittykummun metroasemaa vaihtopaikkana, jos vain vaihdot saadaan toimimaan Niittykummussa järkevästi.

Mikähän linja palvelisi kunnolla Kuurinniitttyä? Kuurinniityn perukoilta kävelymatkat muodostuisivat turhan pitkiksi, jos 251 on ainoa linja, joka tuolla päin kulkee.

Miksiköhän juuri 543 kulkee Kokinkyläntietä? Jos 543:n sijaan 533 kulkisi Kokinkyläntietä niin kuin tälläkin hetkellä tapahtuu, pääsisi Kokinkyläntien varrelta edes jotenkin suoraan metrolle.

Linja 166 Kauklahden suunnalla vaikuttaa reitiltään melko lailla sotkuiselta. Siinä saa olla tarkkana, että Kauklahden aseman kohdalla asettautuu oikealle pysäkille.