Viestiketju: Häiriöinformaation parantaminen

Ei suurista häiriöistä tiedottaminen vaatisi edes uusia näyttöjä, vaan häiriöistä voitaisiin kertoa ihan normaaleilla laiturinäytöillä. Mutta näin ei tehdä. Viime viikon Etelä-Suomen junaliikenteen katkoksen aikana Helsingin aseman näytöt näyttivät aikataulun mukaisia junia, ja ihmiset juoksivat juniin kuullakseen hetken päästä kuulutuksen ettei mikään juna kulje mihinkään vähään aikaan. Jos tämä tieto kerrottaisiin laiturinäytöissä, kuulutuksia ei tarvittaisi lainkaan.
Koska tämä ilmeisesti ei ole mahdollista (?), voitaisiin laiturinäytöt edes laittaa pois päältä katkon ajaksi. Ja muuttaa laiturinäytöt sellaisiksi, että niihin voi poikkeustietoja syöttää.

Jos taas näyttöihin voidaan tietoja syöttää, mutta niin ei tehdä, voitaisiin näyttöjen sisältöä hallinnoiville kertoa että junissa kulkee myös maksavia asiakkaita. Heitä kiinnostaisi tietää katkoista jotta osaavat etsiä vaihtoehtoisia kulkuneuvoja - kaikki kun eivät kulje junalla itse junamatkan takia, vaan tarkoituksena on päästä johonkin paikkaan, mieluiten ajoissa.

Alunperin kirjoittanut Jussi

Ei suurista häiriöistä tiedottaminen vaatisi edes uusia näyttöjä, vaan häiriöistä voitaisiin kertoa ihan normaaleilla laiturinäytöillä. Mutta näin ei tehdä. Viime viikon Etelä-Suomen junaliikenteen katkoksen aikana Helsingin aseman näytöt näyttivät aikataulun mukaisia junia, ja ihmiset juoksivat juniin kuullakseen hetken päästä kuulutuksen ettei mikään juna kulje mihinkään vähään aikaan. Jos tämä tieto kerrottaisiin laiturinäytöissä, kuulutuksia ei tarvittaisi lainkaan.

Olin eilen menossa Leppävaaraan kun sattui tuo junayksikön tulipalon aiheuttama liikennekatkos rantaradalla. Odotin junaa Huopalahden asemalla n 25 minuuttia eikä ainoatakaan kuulutusta eikä junaa tullut sinä aikana. Monitorit näyttivät vain Helsingin suunnan junien korjatut lähtöajat, ei lännen suunnan. Lopulta lähdin kävelemään koska mitään ei näyttänyt tapahtuvan. pientä skarppausta toivoisin VR:ltä tässä asiassa.

Toiseksi ihmettelen, että miksi ihmeessä Martinlaakson radankin liikenne joudutaan katkaisemaan jos Leppävaarassa joudutaan katkomaan sähköt.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Odotin junaa Huopalahden asemalla n 25 minuuttia eikä ainoatakaan kuulutusta eikä junaa tullut sinä aikana. Monitorit näyttivät vain Helsingin suunnan junien korjatut lähtöajat, ei lännen suunnan. Lopulta lähdin kävelemään koska mitään ei näyttänyt tapahtuvan. pientä skarppausta toivoisin VR:ltä tässä asiassa.

Poikkeustilanteiden kehno informaatio on jatkuva valituksen aihe eikä toki syyttä. Pohjimmiltaanhan siinä on kuitenkin kysymys vain rahasta.

Jos arvioidaan yhden kuulutuksen hoitamisen vaativan työntekijältä 1 min työaikaa ja kohtuullisena palveluna pidettäisiin kuulutuksia 5 min välein niin tästähän on jo helppo laskea, että poikkeustilanteissa tulisi pelkästään kuulutuksien hoitamista varten olla töissä yksi ihminen jokaista viittä asemaa kohden. Luonnollisesti näiden kuulutuksien hoitajien tulisi olla töissä myös silloin, kun mitään poikkeustilannetta ei ole, koska häiriö tulee usein yllätyksenä ja matkustajat haluavat tietoa heti.

Kysymys siis kuuluukin, että kannattaako jokaista viittä asemaa kohden pitää kellon ympäri töissä yksi ihminen vain sitä varten, että kuulutukset poikkeustilanteissa sujuisivat mallikkaasti?

Alunperin kirjoittanut PNu

Jos arvioidaan yhden kuulutuksen hoitamisen vaativan työntekijältä 1 min työaikaa ja kohtuullisena palveluna pidettäisiin kuulutuksia 5 min välein niin tästähän on jo helppo laskea, että poikkeustilanteissa tulisi pelkästään kuulutuksien hoitamista varten olla töissä yksi ihminen jokaista viittä asemaa kohden. Luonnollisesti näiden kuulutuksien hoitajien tulisi olla töissä myös silloin, kun mitään poikkeustilannetta ei ole, koska häiriö tulee usein yllätyksenä ja matkustajat haluavat tietoa heti.

Ei varmaan tarvita 1 henkilö/5 asemaa. Riittää varmaan 1/20 asemaa. Kuulutukset voidaan muotoilla niin että sama kuulutus kelpaa koko rataosuudelle, tyyliin "A-junat Leppävaaraan kulkevat 15 minuutia aikataulustaan myöhässä". Sekin tieto on parempi kuin ei mikään.

Olen ymärtänyt että Helsingin liikenteenohjauksen "kuuluttajat" pystyvät kuuluttamaan millle tahansa asemalle Suomessa tarvittaessa, eli silloin kun pk-seudulla ei ole mitään häiriöitä, samat kaverit voivat kuuluttaa sinne missä niitä on.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Ei varmaan tarvita 1 henkilö/5 asemaa. Riittää varmaan 1/20 asemaa. Kuulutukset voidaan muotoilla niin että sama kuulutus kelpaa koko rataosuudelle, tyyliin "A-junat Leppävaaraan kulkevat 15 minuutia aikataulustaan myöhässä". Sekin tieto on parempi kuin ei mikään.

Yksikin ihminen pystyy kuuluttamaan koko Suomen, kun tyydytään sanomaan, että "kaikki junat kulkevat tänään reilusti myöhässä".

Mielestäni kuulutuksilla on merkitystä ainoastaan edellyttäen, että ne ovat täsmällisiä ja paikkansa pitäviä. Häiriötilanteiden luonteeseen kuuluu, että jokainen juna kulkee miten sattuu ja matkan aikana jäädään lisää myöhään. Yksi A-juna saattaa olla Helsingistä lähdettäessä 15 min myöhässä mutta Leppävaarassa myöhästyminen on jotain aivan muuta. Seuraava A-juna lähtee ehkä 25 min myöhässä jne. Ja vaikka yksi ihminen pystyisikin hoitamaan 20 seisakkeen kuulutukset niin vastaavasti Helsingin ja Pasilan kaltaisilla asemilla kuulutettavaa olisi niin paljon, että täsmällisen tiedon jakamiseen tarvittaisiin varmasti useitakin henkilöitä.

En ehtinyt vielä lukemaan kaikkia kommentteja, mutta täältä löytyy lisäinfoa aiheeseen liittyen. Parempaa uutta vuotta odotellessa.

http://rhk-fi-bin.directo.fi/@Bin/7f...atiokeskus.pdf

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Toiseksi ihmettelen, että miksi ihmeessä Martinlaakson radankin liikenne joudutaan katkaisemaan jos Leppävaarassa joudutaan katkomaan sähköt.

Leppävaaran kantilta sähköradan erotusjaksot sijaitsee Kilossa ja Ilmalassa. Tältä väliltä katkaistiin sähköt. Martinlaakson rata yhtyy Leppävaaran rataan Huopalahdessa, jossa on myös erotusjakso. Pohjois-Haagassa siis on ollut sähköä, mutta Huopalahdesta Ilmalaan ei. Niinpä M-junat jäivät mottiin.

Alunperin kirjoittanut Murzu

Leppävaaran kantilta sähköradan erotusjaksot sijaitsee Kilossa ja Ilmalassa. Tältä väliltä katkaistiin sähköt. Martinlaakson rata yhtyy Leppävaaran rataan Huopalahdessa, jossa on myös erotusjakso. Pohjois-Haagassa siis on ollut sähköä, mutta Huopalahdesta Ilmalaan ei. Niinpä M-junat jäivät mottiin.

Tässä ei ole taas taidettu suunnitella kaikkea ihan loppuun asti. Käytännössähän tuo systeemi tarkoittaa sitä että kun pitää saada (syystä tai toisesta) sähköt pois Kilon kohdalta, pysähtyy myös kaikki liikenne Vantaankosken ja Leppävaaran kaupunkiradoilla. Jos erotusjakso olisi Ilmalan sijaan Huopalahden länsipuolella, M-junat ja rantaradan junat eivät riippuisi toisistaan. Eli molemmat pysähtyisivät vain jos vika olisi Pasilan ja Huopalahden välillä.

No, kenellekään ei varmaan rataa suunnitellessa tullut mieleenkään että sähköt saatettaisiin joskus joutua katkaisemaan... Eihän junissa muutenkaan ole koskaan mitään ongelmia.