Viestiketju: Venäjän kesäjunat

Alunperin kirjoittanut Jouni Seilonen

Saan vaikutelman, että Venäjällä suuri ihmismäärä matkustaa kesällä junalla Mustanmeren lomakohteisiin ja että monen junamatka kestää päiväkausia. Toinen vaikutelma on, että Venäjällä on talvella melkoinen määrä matkustajavaunuja vailla käyttöä. Jos Suomen VR:llä on vaikeuksia keksiä makuuvaunuille käyttöä hiihtosesongin ulkopuolella, voisiko niitä vuokrata Venäjän kesäjuniin? Tai toisin päin: voisiko Venäjän kesäjunien vaunuja käyttää Suomen kevätsesongin aikana niin, että kaikki halukkaat Lappiin menijät mahtuisivat junien kyytiin?

Miksipä ei? Venäläismallinen 4-hengen hytin makuuvaunu voisi olla halpajunavaihtoehto Lapin hiihtolomamatkalle.

Ja miksi ei muuten suomalaisilla vanhoila makuuvaunuilla voisi ajaa kesäisin junia ihan suomalaisia matkustajia varten esim Tallinnasta Varsovaan, Berliiniin, Prahaan, Budapestiin, ja Wieniin tai vaikka Välimerelle asti? Ymmärtääkseni ne olisivat pienin muunnoksin käyttökelpoisia ainakin niillä entisen itäblokin radoilla joille aikoinaan rakenenttiin "strategisista syistä" leveämpi kuormaulottuma.

t. Rainer

Tai miksei vanhempia Suomalaisia makuuvaunuja, (joista "ylimääräiset" on pistetty jo nauloiksi) olisi voinut käyttää mm. savon yöjunissa? Ai niin, sehän olinkn kannattamatonta... Niin ja jos VR:llä on jotain ongelmia ylimääräisistä matkustajapaikoista, niin voisi katsoa peiliin, että mitköhän mahtaa yöjunamatkat maksaa nykyään?

Esim. nelikenkinen perhe lähtee lomalle Lappiin ja on perillä neljä päivää. Vaihtoehto 1: VR:n "edullinen" autojunapaketti (auto + kaksi hyttiä) Helsinki - Kolari - Helsinki. Vain 1000€. Vaihtoehto 2: jokaiselle bussipassi (+kortti) 149€x4=596€. Kumpikohan vaihdoehto olisi järkevämpi? Tosiaan, perhe ajaa sittenkin koko matkan autolla.

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Ja miksi ei muuten suomalaisilla vanhoila makuuvaunuilla voisi ajaa kesäisin junia ihan suomalaisia matkustajia varten esim Tallinnasta Varsovaan, Berliiniin, Prahaan, Budapestiin, ja Wieniin tai vaikka Välimerelle asti? Ymmärtääkseni ne olisivat pienin muunnoksin käyttökelpoisia ainakin niillä entisen itäblokin radoilla joille aikoinaan rakenenttiin "strategisista syistä" leveämpi kuormaulottuma.

Eipä taida leveitä ratoja paljon löytyä entisen Neuvostoliiton ulkopuolelta. Puolan itäosien radat ainakin kavennettiin 1435 mm:iin varsin pian vuoden 1918 Puolan valtion jälleensyntymisen jälkeen.

Tallinnasta Varsovaan radan kunto sallii vain hyvin vaatimattomia matkanopeuksia ja lisäksi se kiertää todella rankasti. Tähän päälle vielä raideleveyden vaihto Liettuan ja Puolan rajalla. Olisikohan tuossa syitä, miksi tällaista liikennettä ei nykyään ole. Uusi rata sinne tarvitaan ja silloin kyyti Varsovaan saataneen sellaiseen vauhtiin, että päiväsaikaankin ehtii.

Alunperin kirjoittanut Max

Eipä taida leveitä ratoja paljon löytyä entisen Neuvostoliiton ulkopuolelta. Puolan itäosien radat ainakin kavennettiin 1435 mm:iin varsin pian vuoden 1918 Puolan valtion jälleensyntymisen jälkeen.

Tallinnasta Varsovaan radan kunto sallii vain hyvin vaatimattomia matkanopeuksia ja lisäksi se kiertää todella rankasti. Tähän päälle vielä raideleveyden vaihto Liettuan ja Puolan rajalla. Olisikohan tuossa syitä, miksi tällaista liikennettä ei nykyään ole. Uusi rata sinne tarvitaan ja silloin kyyti Varsovaan saataneen sellaiseen vauhtiin, että päiväsaikaankin ehtii.

Ei ollut nyt kyse siitä että Euroopassa olisi saman raideleveyden ratoja kuin Suomessa, koska raideleveyden vaihtuessa vaihdetaan vaunujen telit rajalla, kuten ex-neukkuvaunuille nytkin tehdään kun ne ylittävät ent Neuvostoliiton rajan Puolaan tai Slovakiaan.

VR Rata Oy ymmärtääkseni korjaa parhaillaan Tallinna-Tartto-Valga pääradan paremmin ajettavaan kuntoon että olisi valmis vuoden parin sisällä. Valga-Riika-Kaunas on hyvää pääratatasoa jo nyt. Uusi rata Baltian läpi olisi tietenkin paras, mutta se toteutunee vasta joskus 20-30 vuoden päästä jos silloinkaan. Siihen asti on vain nykyiset, mutta siedettävää junakaluatoa olisi jo nyt olemassa.

Miksi sitä liikennettä ei ole nyt on hyvä kysymys. Halpalentoyhtiöt tekivät reilaamisesta kannattamattoman ja epämuodikkaan, ja toisaalta suomalaisten pelot ja epäluulot ulkomailla tapahtuvaa junamatkustamista vastaan istuvat syvässä, pelätään rosvoja tai hämäräveikkoja jotka vaanivat turistiraukkoja junissa ja asemilla. Osittainhan se on lentoyhtiöiden, bussiyhtiöiden, valmismatkatoimistojen ja kateellisten propagandaa. Yhtä helposti voi tulla ryövätyksi tai hakatuksi Rhodoksella tai Phuketissa.

Toisaalta 80-luvun huippuvuosina myytiin Suomessa useita kymmeniätuhansia interrailkortteja joka kesä, ja päälle tulivat vielä suorilla lipuilla Ruotsin kautta muualle junalla matkustavat. Jos se kysyntä saataisiin elvytettyä niin kyllä matkustajia riittäisi kesäisin kerran päivässä ajettavaan Tallinna-Varsova -junaan. Suomalaisten ennakkoluulot hälvenisivät jos vaunut olisivat suomalaisia ja henkilökunta puhuisi suomea. Lisäksi voisi ajaa tilausjuna esim suoraan Budapestiin silloin kun siellä ajetaan "Suomen Grand Prix". Kyllä junakyyti Eurooppaan olisi jotain aivan muuta kuin bussilla köröttely.

Lisäksi EU:n sisällä maiden rajojen ylittävä henkilöliikenne on lisäksi vapautettu kansallisten rautatieyhteiöiden monopolista, tosin vetokalusto olis pakko vuokrata kuskeineen kaikkineen paikan päältä, koska sen ylläpito yhtä junaa varten tulisi varmaan VR:lle esim aika hankalaksi.

t. Rainer