Sivu 27 / 121 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 71723242526272829303137476787107 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 391-405/1812

Viestiketju: Laajasalon raideyhteys

  1. #391

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Mihin perustuu olettamuksesi, että itse pysähdys ei kestä keskimäärin kuin 20 s?
    Lainasin Anteron (?) laskelmista, sivulla http://www.kaupunkiliikenne.net/julkaisu/9502.htm
    Lainaus Alunperin kirjoittanut Kaupunkiliikenne.net
    Matka-aikalaskelmissa raitiovaunun keskimääräisenä kiihtyvyys- ja hidastuvuusarvona käytetään 1,0 m/s2. Pysäkkiaikana on laskelmissa 20 sekuntia.
    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Jo ovien avaamiseen ja sulkemiseen menee yhteensä 5-10 s,
    Pitäisi varmaan mennä sekkarin kanssa katsomaan, mutta minusta viisikin sekunttia pekästään ovien avaamiseen ja sulkemiseen kuulostaa paljolta. Oviparista, ihan mutuna, kulkee vähintään kolme matkustajaa sekunissa. Eli ei tuo 20s yhteensä keskimäärin niin hullulta kuulosta, joillan pysäkeillä menee pitempään, toisilla kauemmin. Tänään kun nousin kolmoseen Hesarilla, ykksi muu nousi ja pois jäi pari muuta, niin ovien avaamisesta niiden sulkeutumiseen ei millään mennyt edes kymmentä sekunttia, Lasipalatsin pysäkillä voi taas varmaan mennä varmaan minuuttikin.

    Muistan joskus kuulleeni, ja fiksummat korjatkoon, että lähijunalla yhden pysähdyksen vaikutus on 45s, ja tässä tapauksessa sekä nopeudet että matkustajamäärät ovat ratikkaa huomattavasti suurempia.


    Mitä tulee bussien matkimiseen ja moottoritien maanväylien käyttöön, jos sen tekee huonosti niin se toki on huono idea. Jos raideparin pistäisi keskellä Lahdenväylää, niin ensimmäinen pysäkki olisi luontevasti siinä Jokerin sillan kohdalla, mieluiten niin että kiskot nousivat sillan tasolle. Toinen pysäkki taas niin että laskeuduttaisiin Suurmetsäntien tasolle kuilua Jakomäen kohdalla, jossa taas risteys kakkosjokerin kanssa. Helpointa olisi varmaan jatkaa tästä katuverkossa Jakomäen kautta Hakunilaan. Se onko tässä mitään järkeä riippuu siitä kuinka paljon aikaa säästyy, paljonko matkustajia on, jne. niin kuin yleensäkin. Mutta en minä nyt sitä sillä perusteella tyrmäisi että se on bussimaista.

  2. #392

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5406

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Lainasin Anteron (?) laskelmista, sivulla http://www.kaupunkiliikenne.net/julkaisu/9502.htm
    Otsikon mukaan olisi Espoon kaupungin teettämä pikaraitiotieluonnos 1990-luvun alkupuolelta. Sinänsä mielenkiintoisa.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Pitäisi varmaan mennä sekkarin kanssa katsomaan, mutta minusta viisikin sekunttia pekästään ovien avaamiseen ja sulkemiseen kuulostaa paljolta. Oviparista, ihan mutuna, kulkee vähintään kolme matkustajaa sekunissa. Eli ei tuo 20s yhteensä keskimäärin niin hullulta kuulosta, joillan pysäkeillä menee pitempään, toisilla kauemmin. Tänään kun nousin kolmoseen Hesarilla, ykksi muu nousi ja pois jäi pari muuta, niin ovien avaamisesta niiden sulkeutumiseen ei millään mennyt edes kymmentä sekunttia, Lasipalatsin pysäkillä voi taas varmaan mennä varmaan minuuttikin.
    Riippuu varmaan vaunu- tai bussityypistä kauanko menee ovien avaamiseen ja sulkemiseen, mutta uudella matalalattiakalustolla menee useita sekuntteja siitä kun kulkuneuvo on ensin pysähtynyt, siihen asti kun ovet ovat auki. Se on vissiin jokin turvallisuuden vuoksi automatiikkaan ohjelmoitu tarkistus joka valvoo että kulkuneuvo on kokonaan pysähtynyt ennenkuin ovi avautuu. Vanhassa kalustossa ei sellaista "idioottivarmaa" automatiikkaa taida olla, ja ovet paukkuvat nopeammin auki ja kiinni. Jos ajatellaan tulevaisuutta, niin oviautomatiikka tullee kaikissa kulkuneuvomuodoissa vain hidastumaan, ellei jotain ihmeitä tapahdu.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Muistan joskus kuulleeni, ja fiksummat korjatkoon, että lähijunalla yhden pysähdyksen vaikutus on 45s, ja tässä tapauksessa sekä nopeudet että matkustajamäärät ovat ratikkaa huomattavasti suurempia.
    Näin on, ja junissa on jyrkät portaat joita pitää nousta, ja konduktöörin pitää varmistua että kaikki ovat sisällä, ja antaa lähtöluvan jne, joten se vie aikaa.

    t. Rainer

  3. #393
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7538

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Teme on aivan oikeassa laskelmissaan. Myös lähtöarvot ovat oikeat. 20 sek. on jopa pitkä pysäkkiaika. Vaunuissa on useita ovia, ja käytännössä ne eivät edes ole täydessä käytössä.

    Metron pysäkkiajat ovat Hesassa 15-35 sek., ratikoilla 12 sekunnista lähtien ja busseilla 10 sekunnista lähtien. Bussien pysäkkiajat venyvät pisimmiksi, koska kulku sisään on vain yhdestä ovesta ja yksi matkustaja vie keskimäärin 2 sek., mikäli ei ala ostaa lippuja. Ratikalla maksimaaliset pysäkkiajat syntyvät usein siitä, että odotetaan liikennevaloja. Tehollisesti tarvitaan hyvin harvoin yli 20 sek. pysäkkiaikaa suurillakaan pysäkkikuormilla, koska kaikista ovista kuljetaan ulos ja sisään.

    Temen esittämä asia on graafisessa muodossa nettisivullani www.kaupunkiliikenne.net/aika.htm
    Olen käsitellyt asiaa myös kirjassani Mennäänkö metrolla. Oleellinen asia on juuri se, mitä Teme sanoo: Hyvin palveleva tiheä pysäkkiväli ei ole haitta vaan etu. Sen voi osoittaa sekä teoreettisesti että näkee käytännössä esim. pitkän pysäkkivälin metron + liityntäliikenteen vaikutuksessa joukkoliikenteen käyttöön. Se vaikutus siis on ei mitään, kuten tilastoista on nähty. Ja kuten ennusteet osoittavat Espoon metrollekin.

    Ei siis ole hyötyä ryhtyä pidentämään kävelymatkoja pitkilläkään matkoilla, koska kävelyajat pitenevät enemmän kuin matka-aika vaunussa lyhenee. Lisäksi saavutetaan nopeasti niin pitkä kävelyaika ja -matka, että aletaan menettää matkustajia.

    Kun olin koululainen, Helsingin bussiliikenteessäkin oli pikalinjoja. Eli bussivuoroja, joilla ei ollut poistumismahdollisuutta ennen kohdelähiötä. Pitkien matkojen nopeuttaminen tällä tavoin on helppoa bussiliikenteessä, mutta ei raiteilla, koska raiteilla ei voi ohittaa. Moottoritie on tässä bussiliikenteelle etu, mutta joukkoliikenteen kokonaisuuden kannalta sekään ei ole kovin hyvä etu. Kokonaispalvelutaso ei yllä kovin suureen joukkoliikenteen markkinaosuuteen, vaan ”hitaampi” mutta muuten oikein toteutettu vaihdoton raideliikenne houkuttelee matkustajia paremmin.

    Antero

  4. #394

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Kiitoksia Anterolle graafista, ajettelin jo piirtää itse saman. Tämä on tosiaankiin pelkkää matematiikkaa, ja vielä aika yksinkertaista sellaista.

    Ymmärrän kyllä Rainerinkin näkemyksen, sitä kautta että havaintopsykologisesti pysähdykset ovat ongelmallisia. Eräs työkaveri joka tulee Lahden moottoritien suunnasta Helsinkiin autolla kertoi ruuhka-aikaan ajavansa pikkuteitä Oulunkylän ja muiden läpi, ei siksi että se säästäisi aikaa vaan siksi että matka tuntuu sujuvan nopeammin ja mukavammin kun ei koko ajan tarvitse pysähdellä. Sama varmaan pätee ainakin joillekin matkustajille joukkoliikenteessäkin. Pitäisiköhän tämä ottaa mallintamisessa huomioon jonkinlaisena aikasakkona samoin kuin vaihtojen tuoma riesa mallinnetaan aikasakkona?

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Metron pysäkkiajat ovat Hesassa 15-35 sek., ratikoilla 12 sekunnista lähtien ja busseilla 10 sekunnista lähtien.
    Hoksasin eilen I-junassa Pasilan kohdalla, että kännykässähän on sekunttikello ja kun ei muutakaan tekemistä ollut niin mittasin aikoja siitä kun juna pysähtyy siihen kun se lähtee liikkeelle. Nopein oli Käpylä 28s, hitain taas Malmi 38s. Malmia lukuunottamata nuo olivat niin lähellä 30s, että rupesin jo epäilemään että se on joku minimiaika jota nopeammin ei toimita, koska Oulunkylässä ja Puistolassa oli omituiset viivet vaikka ovet olivat jo kiinni.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Kun olin koululainen, Helsingin bussiliikenteessäkin oli pikalinjoja. Eli bussivuoroja, joilla ei ollut poistumismahdollisuutta ennen kohdelähiötä. Pitkien matkojen nopeuttaminen tällä tavoin on helppoa bussiliikenteessä, mutta ei raiteilla, koska raiteilla ei voi ohittaa. Moottoritie on tässä bussiliikenteelle etu, mutta joukkoliikenteen kokonaisuuden kannalta sekään ei ole kovin hyvä etu. Kokonaispalvelutaso ei yllä kovin suureen joukkoliikenteen markkinaosuuteen, vaan ”hitaampi” mutta muuten oikein toteutettu vaihdoton raideliikenne houkuttelee matkustajia paremmin.
    Toisaalta ei noi ratikkaraiteet niin kauheasti maksa. En edelleenkään sano että se on välttämättä hyvä idea, mutta jos vaikka Lahden motarin suunnan busseja lähdettäisiin ihan tosissaan korvaamaan ratikoilla, niin voisi ajatellella että tuonne suuntaan kulkisi hitaat ja nopeat kiskot.

    Hitaalla raiteella on pieni pysäkkiväli, nopealla pitempi tai ei pysäkkejä juuri lainkaan. Hitaan raiteen ei tarvitse myöskään olla ihan yhtä hyvin eristetty muusta liikenteestä. Jotenkin niin kuin liitteessä, vinot viivat hitaita ja suorat nopeita.

    Idea on siis että ratikat vaihtavat tarpeen mukaan hitaalta reitiltä nopealla. voitaisiin toteuttaa esim. hyvinkin nopea pikalinja Hakunilasta, tarvittaessa vaihdot hitaampaa reittiä kulkevaan olisivat yhteisillä pysäkeillä. Miinuspuolella on että tarvitaan enemmän kiskoja ja vuorovälit ovat suurempia.
    Liitetyt kuvat Liitetyt kuvat  

  5. #395

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Hoksasin eilen I-junassa Pasilan kohdalla, että kännykässähän on sekunttikello ja kun ei muutakaan tekemistä ollut niin mittasin aikoja siitä kun juna pysähtyy siihen kun se lähtee liikkeelle. Nopein oli Käpylä 28s, hitain taas Malmi 38s. Malmia lukuunottamata nuo olivat niin lähellä 30s, että rupesin jo epäilemään että se on joku minimiaika jota nopeammin ei toimita, koska Oulunkylässä ja Puistolassa oli omituiset viivet vaikka ovet olivat jo kiinni.
    Tämä johtuu siitä, että lähijunilla on aikataulunmukainen lähtöaika joka asemalla. Ja se on aina säädetty vasta seuraavalle tasaminuutille, joten yleensä turhaa odotusta tulee jonkin verran. Tästä on oma ketjunsakin täällä.

  6. #396
    Tunnistettu jäsen Rattivaunu avatar
    Liittynyt
    24.06.2005
    Viestejä
    3224

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    Tämä johtuu siitä, että lähijunilla on aikataulunmukainen lähtöaika joka asemalla.
    Tuo on tietenkin osa totuutta. Toinen osa on se, että on olemassa useita asemavälejä, joissa annettu aika ei tosiasiassa riitä. Menetetty aika kurotaan umpeen seuraavalla löysällä välillä. Esim. Vantaankosken radalla on liki kaikilla väleillä ajoaika 2 min, vaikka asemien väliset matkat vaihtelevat alle kilometristä reiluun puoleentoista. Huopalahden ja Ilmalan väli (on jo Rantarataa mutta koskee M-juniakin) on peräti 1,9 km ja siinä 2 min 0 sek ei riitä ruuhka-aikana oikein millään.

  7. #397
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7538

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Toisaalta ei noi ratikkaraiteet niin kauheasti maksa. En edelleenkään sano että se on välttämättä hyvä idea, mutta jos vaikka Lahden motarin suunnan busseja lähdettäisiin ihan tosissaan korvaamaan ratikoilla, niin voisi ajatellella että tuonne suuntaan kulkisi hitaat ja nopeat kiskot.
    Olet aivan oikeassa. Ratikkaverkolla voi tarjota vaihtoehtoisia yhteyksiä. Nopealla tai hitaalla radalla ei juurikaan ole kustannuseroa. Ja laajassa verkossa syntyy jopa luonnostaan ratoja, joilla on tiheästi pysäkkejä kun toisaalla on harvemmin.

    Hesan ratikkaverkossakin on useita tilanteista, joissa jonkin välin voi ajaa hidasta tai nopeaa reittiä. Esim. Oopperan ja Kaivokadun väli: Nopea reitti Mannerheimintietä, hidas Töölön kautta Runegerginkatua.

    TramWestissä meillä on myös tällainen hidas ja nopea rinnakkaisrata. Westendin ja Haukilahden kautta on hidas reitti, Tapiolan kautta nopea. Samoin Lauttasaaren kautta on hidas reitti, Länsiväylän rinnalla ohi Lauttasaaren on nopea.

    Antero

  8. #398
    sebastin avatar
    Liittynyt
    02.01.2007
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    629

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Laajasaloon aloitetaan Kruunuvuorenrannan ensimmäisten asukkaiden muuttaessa lauttaliikenne Kauppatorilta. Raitioyhteyttä saadaan odottaa. Jos lauttayhteys koetaan toimivaksi raitiovaunuyhteys saattaa lykkääntyä. Lautalla periaatteessa voitaisiin hoitaa Kruunuvuorenrannan ja Laajasalon keskustayhteyksiä siihen asti, kunnes toista metrolinjaa jatketaan.

  9. #399
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6431

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Kerros tälle joku lähde? Jos sellaista ei hyvin pian ilmaannu niin mä tulkitsen tämän viestin pelkäksi trollaukseksi.

  10. #400
    sebastin avatar
    Liittynyt
    02.01.2007
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    629

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    En trollaa missään enkä täällä. Lähdettä ei ole nyt laittaa, mutta usealla taholla on todettu, että lauttaliikenteellä aloitetaan keskustayhteys Kruunuvuorenrannasta, kunnes kiskot kummallakin puolella ja silta ovat valmiina. Kruunuvuorenrannan ensimmäisiä asukkaita ei ole odottamassa valmis ratikkasilta aamun ensimmäisine lähtöineen, vaan lautta. Ja jos lauttayhteys koetaan toimivaksi, saattaa raitioyhteys lykkääntyä. Se kulkeeko lautta juuri Kauppatorin laituriin vai Katajanokalle on vielä hienosäätökysymys.

    Laajasalon asukasyhdistys on toivonut lauttaa mikä kuljettaa myös ratikan, mutta tarkoitus lautalla siis on paikata siltayhteyttä kunnes valmistuu.

  11. #401

    Liittynyt
    23.08.2005
    Viestejä
    3332

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut sebastin Näytä viesti
    En trollaa missään enkä täällä.
    Pitihän sinut un-PLONKata, kun muuten jäisin paitsi tästä suuresta viihteestä.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut sebastin Näytä viesti
    Lähdettä ei ole nyt laittaa, mutta usealla taholla on todettu, että lauttaliikenteellä aloitetaan keskustayhteys Kruunuvuorenrannasta, kunnes kiskot kummallakin puolella ja silta ovat valmiina.
    Näin en ole missään kuullut mainittavan, vaan useammallakin taholla on todettu, että liikenne alkaa liityntänä Herttoniemeen. Lautta kyllä tullee liikennöimään raitiotieyhteyden valmistumisen jälkeenkin kesäisin.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut sebastin Näytä viesti
    jos lauttayhteys koetaan toimivaksi, saattaa raitioyhteys lykkääntyä.
    Lauttayhteydestä on jo tällä hetkellä ihan riittävästi kokemusta Suomenlinnasta: se on törkeän kallista. Ja hidasta. Siitä ei pääse yli eikä ympäri, että lautta Kruunuvuoreen on 15 minuuttia hitaampi ovelta ovelle kuin raitiovaunu. Siksi edes matkustajia paljon houkutteleva lauttayhteys ei perustele eikä tule perustelemaan raitioyhteyden viivästyttämistä. Raitioyhteys on tulevaisuudessakin lauttaa merkittävästi nopeampi ja halvempi. Raitioyhteyden rakentamisesta käytännössä tehdään päätökset jo ennen Kruunuvuorenrannan rakentamista, ja lauttayhteyttä ei aloiteta ennen kuin ensimmäiset talot ovat Kruunuvuorenrantaan nousseet, jos silloinkaan aivan heti.

  12. #402
    sebastin avatar
    Liittynyt
    02.01.2007
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    629

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Aivan. Raitioliikenne Kruunuvuorenrantaan ja Laajasaloon ei ala tuskin viiteen vuoteen ensimmäisten asukkaiden muutettua. On totta, että busseilla hoidetaan liikenne Herttoniemeen, mutta myös lautalla keskustaan. Lautta on kilpailukelpoinen yhteys bussi+metroon verrattuna. Lauttaa voidaan liikennöidä myös pidemmän aikaa. Metroliikennöinti Laajasaloon ja eteenpäin ei ole poissuljettu tulevaisuudennäkymä. Lauttayhteyksiä voidaan ylläpitää siihen saakka, kunnes varuskunta siirretään mantereelle. Puolustuksellisia perusteita varuskunnan pitämiseen Santahaminassa ei ole. Puolustusvoimille jää edelleen lukuisat saaret Helsingin edustalla joissa ylläpidetään puolustusteknisiä ratkaisuja.

  13. #403

    Liittynyt
    18.03.2006
    Sijainti
    Stockholm
    Viestejä
    1883

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut sebastin Näytä viesti
    Metroliikennöinti Laajasaloon ja eteenpäin ei ole poissuljettu tulevaisuudennäkymä.
    Kyllä se vähän alkaa olla.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut sebastin Näytä viesti
    Lauttayhteyksiä voidaan ylläpitää siihen saakka, kunnes varuskunta siirretään mantereelle. Puolustuksellisia perusteita varuskunnan pitämiseen Santahaminassa ei ole. Puolustusvoimille jää edelleen lukuisat saaret Helsingin edustalla joissa ylläpidetään puolustusteknisiä ratkaisuja.
    Olikos sinulla lähdettä tähän? Löytyykö kenties puolustusvoimien selonteosta? Olen ollut koko ajan siinä uskossa, että saarta ei aioita luovuttaa nykyisestä käytöstään.

  14. #404
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6431

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut sebastin Näytä viesti
    Aivan. Raitioliikenne Kruunuvuorenrantaan ja Laajasaloon ei ala tuskin viiteen vuoteen ensimmäisten asukkaiden muutettua. On totta, että busseilla hoidetaan liikenne Herttoniemeen, mutta myös lautalla keskustaan. Lautta on kilpailukelpoinen yhteys bussi+metroon verrattuna. Lauttaa voidaan liikennöidä myös pidemmän aikaa. Metroliikennöinti Laajasaloon ja eteenpäin ei ole poissuljettu tulevaisuudennäkymä.
    Tämä sisältää taas pelkkää roskaa alusta loppuun. Ole ystävällinen ja
    - joko sano että nämä ovat omia mielipiteitäsi eivätkä mitään "totuuksia"
    - tai kerro lähde mistä nämä ovat peräisin.

    Joku epämääräinen "usealta taholta" ei sitten riitä. Usea taho voi olla vaikka kalakaveri, että silleen.

  15. #405
    Tunnistettu jäsen 339-DF avatar
    Liittynyt
    08.08.2005
    Viestejä
    6431

    oletus Vs: Laajasalon raideyhteys

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    Pitihän sinut un-PLONKata, kun muuten jäisin paitsi tästä suuresta viihteestä.
    Veit sanat suusta.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Elmo Allen Näytä viesti
    Lautta kyllä tullee liikennöimään raitiotieyhteyden valmistumisen jälkeenkin kesäisin.
    Epäilisin tätäkin vähän. Vaikea kuvitella, että YTV ainakaan tällaisen touhun maksajaksi ryhtyisi. Tai mikä HKL-YTV:n seuraaja sitten onkaan nimeltään. Enemmän liikuntaviraston juttuja, ja siellä ei kyllä tällaisia rahoja ole. Luulenpa, että tämä edellyttäisi valtuuston erikseen tekemää päätöstä, että on pakko liikennöidä lauttaa. Silloin valtuusto myös osoittaisi rahat jostain erillisbudjetista.

Vastaavia viestiketjuja

  1. Nikkilän raideyhteys
    kirjoittanut teme foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 46
    Viimeisin viesti: 24.11.2015, 00:24
  2. Suurpellon raideyhteys
    kirjoittanut kuukanko foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 75
    Viimeisin viesti: 26.09.2012, 02:03
  3. Laajasalon joukkoliikenneyhteys
    kirjoittanut Resiina foorumissa Kehittämishankkeet
    Vastauksia: 70
    Viimeisin viesti: 30.04.2011, 17:19
  4. Vastauksia: 54
    Viimeisin viesti: 26.08.2010, 08:01
  5. Talvikuvia Laajasalon suunnalta
    kirjoittanut Rattivaunu foorumissa Kuvat
    Vastauksia: 4
    Viimeisin viesti: 17.02.2010, 12:54

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •