Viestiketju: Länsimetro

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Hesarin ei enää tarvitse propagoida metron puolesta, sillä se tulee nyt joka tapauksessa, vaikka vähän myöhässä. Rakennusliikkeet ovat saaneet mitä tahtoivat. Nyt voidaan alkaa kosiskella niitä harvoja lukijoita, jotka vielä ovat jäljellä, ja olla niiden puolella isoa pahaa koneistoa vastaan.

En tiedä, onko rakennusliikkeillä itsessään niin paljon sanomista Hesarin kirjoitteluun, mutta kiinteistönvälittäjät ja asuntomyyjät ostavat aika paljon mainostilaa sanomalehdistä ja metron kaltaisella joukkoliikennehankkeella on kiistämättä asuntomarkkinoita piristävä vaikutus. Ts. toimittajat siellä vaan kirjoittelevat työpaikkojensa puolesta.

Sinänsä inhimillistä. Kyllähän täälläkin bussimiehet kovasti kritisoivat raidejokeria, raitiotieihmiset vastaavasti ovat täyttämässä maan pikaratikoilla, (metro)junankuljettajat vastustavat automatisointia jne. Miksi toimittajien pitäisi olla parempia?

Alunperin kirjoittanut MJG

On lähinnä naurettavaa kutsua valmistautumiseksi sitä, että metron viivästyessä siirrytään härkäpäisesti liityntäliikenteeseen bussista bussiin. Viivästyshän voi olla vaikka vuoden mittainen.

Jos tähän saa hirteishuumoria heittää väliin, niin myönteinen asia tässä on että tästä saadaan arvokasta tietoa miten liikenne kaupunkibulevardeilla joskus tulevaisuudessa toimii, eli että lähiöistä tulevat bussit syöttävät pikaraitiotielle, jotka ajavat bulevardeja pitkin keskustaan, paitsi että tässä pikaraitiotie on korvattu heiluribusseilla joska ajavat länsiväylää pitkin keskustaan. Tämän kokeen aikana voidan esim mitoittaa miten täyteen busseja voi pakata ilman että matkustajien pelihousut repeää. Lisämausteena vielä että osa busseista ajaa vain Ruoholahteen eli käytännössä tullaan menemään kolmella eri vehkeellä keskustaan.

Toinen juttu on että mistä voi olla varma että tämä metron aloituksen myöhästymisen takana ei ole joku salaliitto?

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut j-lu

En tiedä, onko rakennusliikkeillä itsessään niin paljon sanomista Hesarin kirjoitteluun, mutta kiinteistönvälittäjät ja asuntomyyjät ostavat aika paljon mainostilaa sanomalehdistä ja metron kaltaisella joukkoliikennehankkeella on kiistämättä asuntomarkkinoita piristävä vaikutus. Ts. toimittajat siellä vaan kirjoittelevat työpaikkojensa puolesta.

Sinänsä inhimillistä. Kyllähän täälläkin bussimiehet kovasti kritisoivat raidejokeria, raitiotieihmiset vastaavasti ovat täyttämässä maan pikaratikoilla, (metro)junankuljettajat vastustavat automatisointia jne. Miksi toimittajien pitäisi olla parempia?

Toimittajia sitoo alansa eettiset ohjeet. Metronkuljettaja, linja-autonkuljettaja tms. saa ihan vapaasti kertoilla mielipiteitään.

http://www.jsn.fi/journalistin_ohjeet/

"8. Journalistin velvollisuus on pyrkiä totuudenmukaiseen tiedonvälitykseen. " Nojoo, paino sanalla "pyrkiä". Eihän sitä nyt aina voi onnistua.

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Toinen juttu on että mistä voi olla varma että tämä metron aloituksen myöhästymisen takana ei ole joku salaliitto?

Niin että kun ensin painetaan pariksi kuukaudeksi palvelutaso alle kaiken arvostelun, niin johan alkaa metrokin kelvata?

Alunperin kirjoittanut tkp

Toimittajia sitoo alansa eettiset ohjeet. Metronkuljettaja, linja-autonkuljettaja tms. saa ihan vapaasti kertoilla mielipiteitään.

http://www.jsn.fi/journalistin_ohjeet/

"8. Journalistin velvollisuus on pyrkiä totuudenmukaiseen tiedonvälitykseen. " Nojoo, paino sanalla "pyrkiä". Eihän sitä nyt aina voi onnistua.

Epäpätevyyskin on inhimillistä. TJEU: Länsimetro.

Vakavammin. Media-alalla on menossa melkoinen eloonjäämiskamppailu. Varsinkin Amerikassa sanomalehdet ovat helisemässä ja se trendi on aluillaan Suomessakin. Ansaintalogiikassa on oiottu hyveellisestä "myydään yleisö mainostajille" -mallista "myydään mainostajat yleisölle" -malliin. Jutuissa hämärtyvät entistä useammin journalistisen sisällön ja mainostamisen rajat. Ja sitten on tietysti mainostajiin liittyviä yleisiä intressejä, joihin kuuluvat runsas palstatila autoilulle, jatkuva asuntomarkkinoiden hintakehitysseuranta ja erilaisten hankkeiden lobbaus.

Lisäksi voisi huomioida, että yritysten, virastojen ja eri eturyhmien viestintäosaaminen on kohentunut viimeisen kymmenen vuoden aikana hurjasti. Asiat ja näkemykset osataan myydä. Ennen toimittajien piti nähdä vaivaa juttuihinsa ja samalla toimittajalle selvisivät eri näkökulmat. Nykyään eri tahojen tiedotteita puskee ovista ja ikkunoista ja ne ovat usein muotoiluiltaan lähes julkaisuvalmiita uutisia.

Pointtina tässä ehkä se, että Suomi on aika pieni kielialue ja laatujournalismilla on vaikeuksia isommillakin kielialueilla.

Alunperin kirjoittanut MJG

Niin että kun ensin painetaan pariksi kuukaudeksi palvelutaso alle kaiken arvostelun, niin johan alkaa metrokin kelvata?

Henkilökohtaisesti luulin, että tämä oli syy taustalla e2:n ja e4:n lopettamisessa. Ilmeisesti se toimenpide ei sitten riittänyt?

Alunperin kirjoittanut 339-DF

Kun ensin painetaan pariksi kuukaudeksi palvelutaso alle kaiken arvostelun, niin johan alkaa matkustajat kaikota. Kun sitten joskus metro valmistuu, ihmetellään, kun ei niitä näy vieläkään missään. Mutta eihän sillä ole väliä, sillä ei kai kukaan kuvitellut länsimetroa joukkoliikennehankkeeksi.

Eipähän tule ainakaan kapasiteettirajat vastaan

Näissä poikkeusjärjestelyissä myös tiedotus on usein tuntunut pätkivän sitten kun tilanne on ohi. Olen kuullut aika monen pk-seudulla asuvan, joukkoliikennettä aktiivisesti käyttävän, edelleen luulevan että lentokentän juna-asemalta pitää matkustaa bussilla lentoasemalle.
Osittain tämä johtunee siitä että tiedotusvälineet uutisoivat epäonnistumiset suuremmilla otsikoilla kuin niiden korjaukset. Eli kauankohan länsimetron oikean aloituksen jälkeen kestää että ihmiset oppivat että nyt se kulkee.

Alunperin kirjoittanut Jussi

Eli kauankohan länsimetron oikean aloituksen jälkeen kestää että ihmiset oppivat että nyt se kulkee.

Länsimetrossa avautuu kahdeksan asemaa yhtaikaa, sitten kun avautuu, ei yhdet liukuportaat. Eiköhän siitä joku juttu lehteen tule.

Toinen juttu joka on jäänyt vähemmälle huomiolle on että Tapiolan keskustan uudistamistyöt laahaavat pahasti jäljessä, ja ne hankaloittavat sekä liityntäbusseilla että kävellen Tapiolan metroasemalle saapuvien liikkumista vielä vuosi, pari, metron mahdollisen valmistumisen jälkeen.

Tapiolaa lähdettiin uusimaan ehkä hieman liian raskaalla kädellä kun tuli tieto metron tulosta, ja monien valitusten takia rakennustyöt aloitettiin liian myöhään.

Jos itse asuisin Tapiolan seudulla en käyttäisi Tapiolan metroasemaa ollenkaan kunnes rakennustyöt ovat valmiit, vaan hankkiutuisin jollain konstilla Urheilupuiston, Otaniemen tai Keilaniemen asemile.

t. Rainer

Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg

Tapiolaa lähdettiin uusimaan ehkä hieman liian raskaalla kädellä kun tuli tieto metron tulosta, ja monien valitusten takia rakennustyöt aloitettiin liian myöhään.

Onko tuo väittämä valituksista faktaa vai mutua? Myös investoijien ja kiinteistöjen omistajien takia on ollut viivästyksiä. Edelleenkin esim. Vesiputoustalon omistajat eivät ilmeisesti halua myydä/purkaa.

Töiden raskaus on jossain määrin seurausta kaupunkisuunnittelusta. Tapiolassa kun ei ole rakennettu perinteista korttelikaupunkia, jota voisi uudistaa rakennus ja kortteli kerralaan, vaan on päätetty tehdä jättikokoinen eritasokompleksihässäkkä yhtenä möhkäleenä ja kolmetuhatta parkkipaikkaa luolaan. Seuraava remonttikierros 40 vuoden tjsp. päästä ei liene yhtään helpompi. Sama Kalasataman ja Pasilan rakenteilla olevissa möhkäleissä.

Alunperin kirjoittanut petteri

Viisi asemaa saanee vähän nopeammin kuntoon kuin kahdeksan.

Miten lienee... tarttis vissiin tietää tarkalleen, mistä tämä viivästys johtuu. Esim. kulunvalvonta täytynee kumminkin saada kuntoon ja varmistetta koko radalla.