Sivu 24 / 31 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 414202122232425262728 ... ViimeisinViimeisin
Näytetään tulokset 346-360/452

Viestiketju: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

  1. #346

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3672

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Otanpa esimerkin. Nykyään tilastoidaan esim. niin, että asukas tekee keskimäärin yhden työmatkan ja 0,75 kaupassakäyntimatkaa päivässä. Ja nämä tulevat pääasiassa siten, että käydään erikseen töissä ja sitten lähdetään toisen kerran kotoota kaupassa käymään.
    Miten matkan käsite menee? Jos menee aamulla töihin ja tulee illalla takaisin, onko kyseessä kaksi vai yksi matkaa?

  2. #347

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Radiosta tarttui korvaan, että jossain EK:n seminaarissa oli esitelty tutkimusta jonka mukaan 80% ihmisistä valitsee ensin asuin- ja sitten työpaikan.

  3. #348
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut petteri Näytä viesti
    Miten matkan käsite menee? Jos menee aamulla töihin ja tulee illalla takaisin, onko kyseessä kaksi vai yksi matkaa?
    Työssä käynti on 2 matkaa. Samoin kaupassa käynti. Mutta ulkoilulenkillä käynti on yksi matka, jossa lähtö- ja päätepiste on sama. Urheiluhallissa käynti on kaksi matkaa, vaikka sinne mentäisiin juoksemaan sisärataa.

    Edellä olevasta voi jo huomata, että matkan käsitteen lähtökohtana on liikenneverkon kuormittuminen. Kevyen liikenteen verkko kuormittuu lenkillä käynnistä, sen vuoksi se on matka. Juoksu urheiluhallissa on liikuntana ihmiselle samaa kuin lenkkeily jalkakäytävällä, mutta kun se ei kuormita liikenneverkkoa, kyse ei ole matkasta.

    Mutta nämä tulkinnanvaraiset jutut ovat sitten viime kädessä tutkimuksen tekijän vastuulla ja kysymys siitä, mitä hän haluaa saada tiedoista ulos. Tutkimukseen osallistuvalle henkilölle esimerkiksi tulee ongelma, miten hän merkitsee matkan, jos hän lähtee lenkille, mutta poikkeaa lenkillä kioskille ostamaan illaksi sipsejä? Yksi vai 2 matkaa, ja mikä on matkojen tarkoitus? Muistelen erään tutkimuksen teettäjän ohjeistaneen, että merkitsee seurantalomakkeelle koti–kioski ja kioski–koti ja kulkutavaksi jalankulku. Aineiston jatkokäsittelyssä sitten voi tehdä tulkinnan siitä, miten tieto käsitellään.

    Antero

  4. #349
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Radiosta tarttui korvaan, että jossain EK:n seminaarissa oli esitelty tutkimusta jonka mukaan 80% ihmisistä valitsee ensin asuin- ja sitten työpaikan.
    En ihmettele tätä. Nykyään ehkä on vaikeampaa valita asuinpaikka kuin työpaikka. Ja asunnon hankinta on varsin työläs prosessi, joka varmaan mieluusti tehdään mahdollisimman pitkälle riittäväksi. Liikkuminen on suhteessa asumiseen halpaa, joten on helpompi joustaa siinä ja työpaikassa kuin asunnossa. Erityisesti tämä pätenee perheellisiin. Sinkuille luulisi olevan huoletonta vaihtaa asuntoa vaikka työn perässä.

    Et muista yhtään, mikä tuo tutkimus oli ja miten sen löytäisi?

    Antero

  5. #350

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    En ihmettele tätä. Nykyään ehkä on vaikeampaa valita asuinpaikka kuin työpaikka. Ja asunnon hankinta on varsin työläs prosessi, joka varmaan mieluusti tehdään mahdollisimman pitkälle riittäväksi. Liikkuminen on suhteessa asumiseen halpaa, joten on helpompi joustaa siinä ja työpaikassa kuin asunnossa. Erityisesti tämä pätenee perheellisiin. Sinkuille luulisi olevan huoletonta vaihtaa asuntoa vaikka työn perässä.

    Et muista yhtään, mikä tuo tutkimus oli ja miten sen löytäisi?
    No en, oli kuulemma esitelty jossain EK:n seminaarissa keväällä. Pointtina ilmeisesti että yritysten kannattaa miettiä sijoittumista myös siltä kannalta, että toimitila on mahdollisimman hyvin saavutettavissa. Yritin etsiä EK:n sivuilta, jne. mutta en löytänyt. Heitin tänne vähän siinä toivossa, että joku muu tietäisi tarkemmin.

    Minusta Suurpellon tilanne kuvaa muuten hyvin, ja hyvää, asennemuutosta kiinteistösijoittajien keskuudessa (http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli/.../1135235082961):
    Lainaus Alunperin kirjoittanut HS 27.3.2008
    Suurpellon ja liikenteellisesti parempien alueiden välisen kilpailun näkevät myös kiinteistömarkkinoiden asiantuntijat. Pelkästään Espoossa on vireillä Otaniemeen uusi toimistoalue ja Länsiväylänkin varrella on sopivia tontteja. Kilpailijoita ovat myös Vantaan Aviapolis, Vallilan Konepajan alue, Helsingin Kalasatama ja Pasila.

    ...Ilmastonmuutoksen vuoksi kiinteistösijoittajat luokittelevat uudella tavoin toimistojen paikkoja. Yhä useampi pitää parempana paikkaa, johon on jo tai on tulossa hyvät metro- tai junayhteydet.
    Seuraava askel valaistumisessa lienee että pelkkä asema ei vielä takaa hyvää saavutettavuutta. Business-puoli ajattelee edelleen autologiikalla, asema = liittymä ja raide = motari, kun pitäisi ajatella raidelinjoina ja vaihtoina. Suhtaudun edelleenkin epäillen Aviapoliksen menestykseen pitkällä aikavälillä, se on vaan kovin kaukana useimmista isoista asuinalueista, raiteet tai ei.


    Tiedä noista huolettomista sinkuistakaan, varsinkin kun omistusasuminen on yleistynyt ja vuokra-asunnot ovat kiven alla. Jos käyttää välittäjää, niin pelkät asunnon myyntikulut ovat 2% - 4% asunnon hinnasta, joka tapauksessa muuttokuluiksi voi laskea tonnin tai kaksi. Lisäksi verottaja iskee väliin jos on asunut alle kaksi vuotta asunnossa. Eli tuo ei niin kovin yksinkertaista ole.

    Muuten, ja tämän tietopohja on nyt sitten ihan kahvipöytäkeskustelujen tasolla, minulla on sellainen kuva etteivät useimmat ihmiset edes halua asua kävelyetäisyydellä työpaikastaan. Muutenkin tulee roikuttua liian myöhään töissä, pomo soittelisi perään että mene nyt sinä selvittämään asia kun kerran asut siinä vieressä, lapset juoksisi jatkuvasti kärttämässä karkkirahaa, jne. Työmatka koetaan siirtymänä kotielosta työeloon, ja se täten ylläpitää niiden rajaa. Toisaalta työmatkan toivotaan olevan kuitenkin lyhyt. Eli joku pari kilometriä / 10 min. hajurakoa olisi monen ideaali.
    Viimeisin muokkaaja vko; 02.10.2008 kello 12:34. Syy: lainaus korjattu

  6. #351

    Liittynyt
    26.09.2006
    Sijainti
    Helsinki, Punavuori
    Viestejä
    3672

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Vapaavuori esittää tiivistä englantilaistyyppistä asumista.

    http://www.hs.fi/politiikka/artikkel.../1135239854093

    Lainaus Alunperin kirjoittanut HS
    Asuntoministeri Jan Vapaavuoren (kok) mielestä suomalaisen yhdyskuntarakenteen ongelma on kaupunkimaisen ja maaseutumaisen asumisen väliin syntynyt hallitsematon vyöhyke. Vapaavuori tarkoittaa tällä esimerkiksi voimakkaasti lisääntynyttä pientalorakentamista kaava-alueiden ulkopuolelle ja sitä, että asumista ei suunnitella toimivien keskusten varaan.

    "Ongelma on että meillä on liian kaupunkimainen maaseutu ja liian maaseutumainen kaupunkiseutu", Vapaavuori luonnehti. Asuntoministeri puhui Politiikan toimittajat ry:n tilaisuudessa.

    Vapaavuori muistutti, että nykyisin rakennetaan vuosittain 5 000–6 000 pientaloa kaava-alueen ulkopuolella. Kymmenessä vuodessa puhutaan 50 000 pientalosta ja 20 vuodessa sadasta tuhannesta.

    Hän kaipasi tämän sijasta Suomeen pientalovaltaista, mutta tiivistä kaupunkiasumista. Vapaavuoren mukaan tämäntyyppinen asuminen on erittäin suosittua Keski-Euroopassa. Hän nimitti mallia alkuperäiseksi englantilaistyyppiseksi puutarhakaupungiksi.

    "Eheä yhdyskuntarakenne on se mitä tavoitellaan. Eheä ei tarkoita samaa kuin ahdas tai tiivis. Olennaista on seudullisesti ajateltu, hyvin toimiva kaupunkiseutu."

  7. #352
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Muuten, ja tämän tietopohja on nyt sitten ihan kahvipöytäkeskustelujen tasolla, minulla on sellainen kuva etteivät useimmat ihmiset edes halua asua kävelyetäisyydellä työpaikastaan. Muutenkin tulee roikuttua liian myöhään töissä, pomo soittelisi perään että mene nyt sinä selvittämään asia kun kerran asut siinä vieressä, lapset juoksisi jatkuvasti kärttämässä karkkirahaa, jne. Työmatka koetaan siirtymänä kotielosta työeloon, ja se täten ylläpitää niiden rajaa. Toisaalta työmatkan toivotaan olevan kuitenkin lyhyt. Eli joku pari kilometriä / 10 min. hajurakoa olisi monen ideaali.
    Minun on helppo uskoa, että tämä pitää paikkansa. Ja tämä on myös yksi syy siihen, miksi naiset ovat lakanneet olemasta kotirouvia. Duuni on vaihtelua kotiarkeen. Jopa sekin, että alle kouluikäisten äiti vie lapset päiväkotiin ja menee itse töihin toiseen.

    Mutta tässäkin toteutuu se, ettei hyvä ratkaisu ole kumpikaan äärilaita, vaan optimi on siinä välissä. On mukava vaihtaa maisemaa, mutta ei ole mukavaa, jos siihen menee liian kauan. Liikennetekniikassa puhutaa aikabudjetista ja tilastot monen vuoden ja vuosisatojen ajalta osoittavat sitä max. kolmen vartin työmatkaa. Mutta olisikin kiinoisaa selvittää, mikä on minimityömatka. Siis se aika, jona kykenee rentoutumaan niin, että ajatukset vaihtuvat ja duunimurheet jäävät työpaikalle. Ajatusten vaihtoon voinee auttaa jopa liikenteen stressi, mutta se ei tee sitä positiivisella tavalla.

    Antero

  8. #353
    Tunnistettu jäsen
    Liittynyt
    28.06.2005
    Sijainti
    Helsinki
    Viestejä
    7549

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut petteri Näytä viesti
    Vapaavuori esittää tiivistä englantilaistyyppistä asumista.
    Minusta Vapaavuori on esittänyt ministeriaikanaan useissa yhteyksissä fiksuja näkemyksiä. Arvelen, että se johtuu hyvistä avustajista sekä siitä, ettei Vapaavuorella ollut ”gurun” aatetaakkaa ryhtyessään asuntoministeriksi. Monilla muilla ideologeilla on ongelma siitä, miten pyörtää aiempia sanomisiaan, kun on ajan myötä tullut viisaammaksi. Sekä siitä, ettei voi uskoa omista poikkeavia näkemyksiä, vaikka näyttäisi olevan syytä.

    Antero

  9. #354

    Liittynyt
    26.07.2005
    Sijainti
    Espoo
    Viestejä
    794

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut teme Näytä viesti
    Minulla on sellainen kuva etteivät useimmat ihmiset edes halua asua kävelyetäisyydellä työpaikastaan. Muutenkin tulee roikuttua liian myöhään töissä, pomo soittelisi perään että mene nyt sinä selvittämään asia kun kerran asut siinä vieressä
    Tässä olet oikeassa. Minulla on työmatkaa Google Earthista mitattuna 290 metriä ulko-ovelta ulko-ovelle (mitattu todellista kävelyreittiä, ei linnuntietä). Lähes jokaisen aamuvuoron jälkeen huomaan meneväni illalla uudelleen töihin tekemään "kesken jääneitä töitä". Jos aamuvuorolainen unohtaa avainkorttinsa kotiin, tulee hän tietysti soittamaan minun ovikelloani aamuseitsemältä - vaikka minä menisikin vasta iltavuoroon. Optimietäisyys työpaikan ja asunnon välillä olisi varmaankin 1 km tai 10 min kävely.

    Lainaus Alunperin kirjoittanut HS
    Hän kaipasi tämän sijasta Suomeen pientalovaltaista, mutta tiivistä kaupunkiasumista. Vapaavuoren mukaan tämäntyyppinen asuminen on erittäin suosittua Keski-Euroopassa. Hän nimitti mallia alkuperäiseksi englantilaistyyppiseksi puutarhakaupungiksi.
    Osaako kukaan sanoa, mikä englantilainen kaupunki edustaa tätä Vapaavuoren mallia? Mittailin Google Earthista muutamien kaupunkien pientaloalueiden tonttien kokoja. Monessa euroopan kaupungissa omakotitalot on rakennettu alle 20 metriä leveille tonteille. Tällaisia asuinalueita on neliökilometreittäin Yhdysvalloissakin. Mittailin myös Nurmijärveä, ja siellä tontit tuntuvat olevan hieman leveämpiä ja hieman harvemmassa toisistaan. Tunteeseen pohjautuen väitän, että tiiveintä asuminen on Yhdysvalloissa, sillä siellä näille pienille tonteille on rakennettu suurimmat talot. Silti uima-altaat talojen pihoilla ovat yleisempiä kuin Nurmijärvellä.
    Blogi yleisistä saunoista: http://www.saunakulttuuri.com

  10. #355

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut Antero Alku Näytä viesti
    Mutta olisikin kiinoisaa selvittää, mikä on minimityömatka. Siis se aika, jona kykenee rentoutumaan niin, että ajatukset vaihtuvat ja duunimurheet jäävät työpaikalle. Ajatusten vaihtoon voinee auttaa jopa liikenteen stressi, mutta se ei tee sitä positiivisella tavalla.
    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    Tässä olet oikeassa. Minulla on työmatkaa Google Earthista mitattuna 290 metriä ulko-ovelta ulko-ovelle (mitattu todellista kävelyreittiä, ei linnuntietä). Lähes jokaisen aamuvuoron jälkeen huomaan meneväni illalla uudelleen töihin tekemään "kesken jääneitä töitä". Jos aamuvuorolainen unohtaa avainkorttinsa kotiin, tulee hän tietysti soittamaan minun ovikelloani aamuseitsemältä - vaikka minä menisikin vasta iltavuoroon. Optimietäisyys työpaikan ja asunnon välillä olisi varmaankin 1 km tai 10 min kävely.
    Ääriesimerkki, työpaikan vieressä asuminen ei varmaan kenenkään mielestä ole kivaa. Mutta miksi sitten ns etätyön tekeminen on sitten niin suosittua? Silloinhan asutaan itse työpaikalla.

    Päivätyötä tekevälle ihannetyömatka olisi n 10-30 min, ja että sen saisi tehdä miellyttävässä lämpötilassa, palelematta ja hikoilematta ja että erilaiset häiriötekijät olisi karsittu pois.

    t. Rainer
    Viimeisin muokkaaja vko; 02.10.2008 kello 12:37. Syy: lainaus korjattu

  11. #356

    Liittynyt
    31.01.2006
    Viestejä
    2686

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Ääriesimerkki, työpaikan vieressä asuminen ei varmaan kenenkään mielestä ole kivaa. Mutta miksi sitten ns etätyön tekeminen on sitten niin suosittua? Silloinhan asutaan itse työpaikalla.
    Se on yksi syy miksi etätyön tekeminen ei olekaan suosittua.

  12. #357

    Liittynyt
    14.11.2005
    Viestejä
    190

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    ...tiiveintä asuminen on Yhdysvalloissa, sillä siellä näille pienille tonteille on rakennettu suurimmat talot.
    Rakentamisen ja asumisen tehokkuus ovat kaksi eri asiaa. Talo voi olla iso, mutta asukkaita silti vähän.

    Jos vertailtavien tapausten tontin koko on sama ja asukkaana on samankokonen perhe, on tontin asumistehokkuus ihan sama olipa sitten talossa neliöitä 80 tai 250.

    Energiatalouden kannalta olisi varsinkin Suomessa hyvä saada mahdollisimman vähiin kuutioihin mahdollisimman paljon väkeä, mukavuudesta kuitenkaan tinkimättä. Siihen valitettavasti ohjaa jossain vaiheessa joko lainsäätäjä tai energian hinta.

  13. #358

    Liittynyt
    14.11.2005
    Viestejä
    190

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut vompatti Näytä viesti
    Osaako kukaan sanoa, mikä englantilainen kaupunki edustaa tätä Vapaavuoren mallia?
    Pari kuuluisaa vanhempaa kokeilua ovat esimerkiksi Letchworth Garden City ja Welwyn Garden City.

    En kylläkään tiedä mitä Vapaavuorella on ollut mielessä. Nuo alueet taitavat olla melko väljiä ja elitistisiä.

    Noissa brittiesimerkeissä ei ole otettu liikenteen ja ekologian ongelmia huomioon sillä tavalla joka on aktualisoitunut 1960-luvulta alkaen, vaan ne ovat olleet vastareaktiota siihen tiiviiseen ja saasteiseen punatiilirivitalotyöläiskaupunginosaarkkitehtuurii n jota löytyy TV-sarjojenkin kautta brittilästä vanhoilta kaivos- ja teollisuuspaikkakunnilta.
    Viimeisin muokkaaja edsel; 01.10.2008 kello 11:03.

  14. #359

    Liittynyt
    14.07.2005
    Sijainti
    koti: Espoo/työ: Helsinki
    Viestejä
    5510

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut edsel Näytä viesti
    Pari kuuluisaa vanhempaa kokeilua ovat esimerkiksi Letchworth Garden City ja Welwyn Garden City.

    En kylläkään tiedä mitä Vapaavuorella on ollut mielessä. Nuo alueet taitavat olla melko väljiä ja elitistisiä.
    Niin, jäämme jännityksellä odottamaan mitä puutarhakaupunkia Vapaavuori tarkoitti.

    Kuvittelisin, että hänen mielessään häämöttää jonkinlainen tiiviimpi versio vanhasta Kulosaaresta, Munkkiniemestä tai Käpylästä, ts sellaisten yhtenäisten esikaupunkien rykelmää jota Eliel Saarinen piirsi v 1918 Helsingin ympärille, ja joista suurin osa jäi toteuttamatta.

    Nythän emme elä enää vuotta 1918, ja asemakaavat kehäykkösen sisällä ovat kutakuinkin staattiset.

    Mutta en heitä silti kirvestä kaivoon, etteikö nykyisistä vanhoista lähiöistä voisi jalostaa oikeita putarhakaupunkeja, joihin ihmiset muuttaisivat ennemmin kuin Nurmijärvelle tai Sipooseen.

    Mielestäni jokaista vanhaa lähiötä pitäis inventoida tarkemmin ja löytää niiden vahvuudet, ja yrittää kehittää niitä että niillä ei heikkouksia enää olisi.

    Voi olla että joka lähiöön ei saada kaivattuja työpaikkoja, eikä myöskään raideliikennettä, ainakaan lyhyellä aikataululla, mutta se on hyväksyttävä. Annetaan niille ihmisilel jotka haluavat kehäkolmosen sisälläkin asua syrjässä, vaikka keskellä, se mahdollisuus.

    Täytyy muistaa myös se, että juuri mitään lähiötä Helsingin tai muidenkaan kaupunkien ympärillä ei ole tahallaan rakennettu epäviihtyisäksi, vaan jokaisen takana on ollut jokin ylevä ajatus. Se että joistakin on tullut epävihtyisiä, on johtunut joko keskeneräisyydestä palveluiden suhteen, tai väärin toteutuneesta asukasmixistä tai jostain muusta syystä.

    Eräs lähiö josta piti tulla vuosituhanen puutarhakaupunki, mutta jossa mentiin metsään on esim Malminkartano. Sitä suunnittelivat kansainväliset huippuarkkitehdit, mutta nykyisin se kärsii huonosta maineesta ja nuhjuisuudesta. Se että sieltä pääsee junalla nopeasti pois on ainoa positiivinen asia. Mutta alueen perusidea on juuri sellainen mitä pienen puutarhakaupunginosan pitää olla. Malminkartanossa on ilmeisesti liikaa sosiaalisin perustein rakennettuja asuntoja ja jotain pitäisi asialle tehdä. En vain tiedä mikä keino olisi "poliittisesti korrekti".

    Toinen esimerki on Espoon keskus, jota moni pitää hirviöpaikkana. Monet haluaisivat purkaa Espoon kaupungintalon ja virastokeskuksen, ja rakentaa asuntoja tilalle, ja kaupungintalo ja virastot muualle. On totta että siten saataisiin lisää asuntoja, mutta se ei ole mielestäni mitä Espoon keskus kaipaa, vaan lisää työpaikkoja, muiltakin sektoreilta kuin julkiselta. Jos kaupungin virkamiehet eivät halua työskennellä kaupungintalossa ja virastokeskuksessa, niin tottakai heille on osoitettava muu paikka, mutta nykyiset rakennukset voitaisiin yhtä hyvin myydä jollekin kiinteistösijoitusyhtiölle joka jalostaa niistä toimistoja muille yrityksille.

    Nämä nyt oli joitakin esimerkkejä. Tottakai pääkaupunkiseutu tarvitsee kipeästi myös uusia asuinalueita kun muuttovirta ja asumisväljyyden kasvu on niin suurta. Mutta vanhoja alueita ei saisi unohtaa.

    t. Rainer

  15. #360

    Liittynyt
    14.11.2005
    Viestejä
    190

    oletus Vs: Asumisvalinnat ja joukkoliikenne pääkaupunkiseudulla

    Lainaus Alunperin kirjoittanut R.Silfverberg Näytä viesti
    Täytyy muistaa myös se, että juuri mitään lähiötä Helsingin tai muidenkaan kaupunkien ympärillä ei ole tahallaan rakennettu epäviihtyisäksi, vaan jokaisen takana on ollut jokin ylevä ajatus.
    Ylempää tulevat ylevät ajatukset ovat joskus kaukana taloudellisista realiteeteista ja asukkaiden omasta arvomaailmasta.

    1960-luvulla lähiöt ajateltiin kertakäyttöratkaisuiksi, jotka voidaan purkaa pois 40-50 vuoden sisällä ja tehdä tilalle aikaan paremmin sopivaa. Sen sijaan niiden ongelmia on paikkailtu purkkaratkaisuilla ja osa jopa päätetty suojella.

    Lähiöiden suojelu on kuitenkin eri asia kuin yksittäisen talon suojelu. Sympaattiselle pikku puutalolle löytyy helposti asialle omistautunut ostaja joka yleensä pystyy muokkaamaan talon kuorien sisälle nykyaikaista tekniikkaa ja elämään 2000-luvun tyyliin.

    Lähiön suojelu sen sijaan lamaannuttaa alueen kehityksen kun palveluja ei voi parantaa, liikenneyhteyksiä kehittää ja vinoutunutta asukasrakennetta muuttaa. Suojellusta lähiöstä voi tulla virheiden ulkomuseo jonka sosialisin perustein valitut asukkaat pakotetaan edelleen elämään "ylevien" ajatusten antaman mallin mukaisesti muun yhteiskunnan ulkopuolella.

Vastaavia viestiketjuja

  1. Matkaliput edullisia pääkaupunkiseudulla
    kirjoittanut Aleksi.K foorumissa HSL-alueen paikallisliikenne
    Vastauksia: 20
    Viimeisin viesti: 03.05.2013, 16:56
  2. HSL: Aiesopimusmenettely tuonut tuloksia pääkaupunkiseudulla
    kirjoittanut RSS foorumissa Joukkoliikenneuutiset
    Vastauksia: 0
    Viimeisin viesti: 24.03.2010, 12:00
  3. Kaukoliikenteen lähtöpaikkoja pääkaupunkiseudulla
    kirjoittanut tislauskolonni foorumissa Kauko- ja tilausliikenne
    Vastauksia: 12
    Viimeisin viesti: 05.10.2009, 15:14
  4. Joukkoliikenteen tuki pääkaupunkiseudulla
    kirjoittanut Resiina foorumissa Muuta joukkoliikenteestä
    Vastauksia: 9
    Viimeisin viesti: 20.07.2007, 18:01
  5. Liikennöintiaikojen erot Tampereella ja pääkaupunkiseudulla
    kirjoittanut kemkim foorumissa Tampereen paikallisliikenne
    Vastauksia: 5
    Viimeisin viesti: 11.07.2007, 13:30

Lähettämissäännöt

  • Et voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Et voi vastata viesteihin
  • Et voi lähettää liitetiedostoja
  • Et voi muokata viestejäsi
  •