Helsingin joukkoliikenne ahdingossa

339-DF sanoi:

Olisiko Sipilän teksti ollut sinun mielestäsi parempi jos hän kertoisi siinä että Höseli aikoo poistaa kaikki automaatit?

Klikkaa laajentaaksesi...

Kyllä olisi ollut, jos siinä olisi ollut kerrottu mikä HSL:n tulevaisuudensuunnitelma satunnaisen matkalipun hankkimiseksi.

Tässä yksi ratkaisumalli:

https://www.iltalehti.fi/fingerpori

(Ja kyseessä 11 pv heinäkuuta 2023 strippi.)

Raitiovaunumatkojen vähenemisestä HSL on julkaissut nettiuutisen. HSL teki keväällä kyselyn, jossa asiakkaat kertoivat syitä miksi ovat vähentäneet raitiovaunulla matkustamista. Lipun hinta oli keskeinen tekijä, vaikka muitakin seikkoja tuli esille. Niitä olivat esimerkiksi muuttuneet matkustustarpeet ja raitioliikenteen reittimuutokset. Lisää tutkimuksen tuloksista täällä.

Vain 11 % ilmoitti olevansa tyytymättömiä raitioliikenteen nopeuteen ja 13 % piti sitä kolmen tärkeimmän kehityskohteen joukossa. Kuitenkin suurempi osa tuntuu valitsevan bussin tai metron raitiovaunun sijaan, vaikka bussi ei pärjää matkustusmukavuudessa raideliikenteelle ja metroasemille on suhteellisesti pitkät siirtymät, jos matkustaa vaikka vain Rautatieasemalta Hakaniemeen (tai vielä lyhyemmän matkan). Moni vastaajista varmaan pelkäsi, että tyytymättömyys nopeuteen johtaisi yhä useampien pysäkkien poistamiseen, mikä ei olekaan turha huoli, koska muita nopeutustoimenpiteitä Helsingin kaupunki ei vaikuta olevan kiinnostunut tekemään, vaikkei liikennevaloetuuksien kuntoon saaminen olisi ylivoimaisen työläs homma.

Taisin itsekin vastata tuohon kyselytutkimukseen ja höpöähän se oli, niin kuin kyselytutkimukset pääsääntöisesti ovat. Totta kait vastasin, että hinta, vaikka lopulta hinta on lähinnä periaatteellinen kysymys, ei se oikeasti vaikuta liikkumiskäyttäytymiseeni. Jos vaikuttaisi, en hurjastelisi 20 litraa satasella kuluttavalla vanhalla ruostekasalla paikasta toiseen.

Helsingissä raitiovaunu palvelee lähinnä kantakaupungissa ja kantakaupunkissa on koronan ja Venäjän hyökkäyssodan eskaloitumisen jälkeen vähemmän toimistotyöläisiä ja turisteja. Lisäksi on potkulaudat, joilla liikkuminen on varsinkin kesäaikaan paljon nopeampaa, mukavampaa ja halvempaa kuin julkisilla. En usko, että kaikki nuorten ja vetreiden skuuttailu on täysin uutta liikkumista, vaan osa siitä on väkisinkin tullut raitiovaunussa istumisen tilalle, luultavasti myös kaupunkipyörillä polkemisen tilalle.

Edellisen myötä oleellinen kysymys, johon HSL:ssä pitäisi miettiä vastaus, on, että mikä on raitiovaunun rooli tulevaisuudessa, kun turistien ja toimistotyöläisten kuljettaminen ei enää täytä vaunuja.

Jos nyt arvaan jotain, niin tämä on HSL:lle ylivoimaisen vaikeaa ja vaikka kioskissa on erikoistuttu uusien linjastokarttojen piirtämiseen, niin se on perustunut lähinnä rakkauteen värikyniä kohtaan, ei strategiseen suunnittelutyöhön.

Joten vinkkinä, että nyt olisi sopiva aika alkaa miettiä kantakaupungin bussirallista luopumista. Tai sopiva aika oli vuosikymmen sitten, mutta nyt raitiovaunuissa on tilaa, joten muutoksen toteuttaminen ei ole ylivoimaisen vaikea rasti.

Ilahduttava uutinen, välillä joku halpeneekin:

HS: HSL alentaa lippujen hintoja

Ehkä tuo kahden vyöhykkeen kertalippu sitten höselinkin mielestä meni liian kalliiksi, täälläkin siitä usein valitettu.

Itse toivoisin että jatkossakin vuorokausilippuja saisi viikonloppuisin puoleen hintaan. Se lisäisi ainakin minulla vapaa-ajan hupiajelua, ei merkittävästi kuormittaisi linjoja (muutenkin viikonloppuisin vajaakäytöllä) ja lisäisi ehkä kulttuuripuolen kulutusta alueella.

Aika suloisia veijareita, jos aidosti kuvittelevat, että lippuhinnan laskeminen tölkkipantin verran jotenkin houkuttelisi uusia lipunostajia.

339-DF sanoi:

Aika suloisia veijareita, jos aidosti kuvittelevat, että lippuhinnan laskeminen tölkkipantin verran jotenkin houkuttelisi uusia lipunostajia.

Klikkaa laajentaaksesi...

Voihan tämä psykologinen temppu jossain määrin toimiakin. Itselläkin varmasti olisi moni tuote tai palvelu jäänyt ostamatta mikäli ensimmäinen merkitsevä numero olisi ollut suurempi.

Vaikka osa yrityksistä haluaa toimistoväen useammin toimistolle, ei taida enää olla paluuta viime vuosikymmenen matkustajamääriin ruuhka-aikoina.
Nyt pitää löytää jostain lisää syitä lähteä matkaa joukkoliikenteellä, siis vapaa-aikoina. Onneksi osan isoista yleisötapahtumista pääsylippuun sisältyy mahdollisuus matkustaa tapahtumapaikalle ja takaisin joukkoliikenteellä. Lisäksi osa esikaupunkien ja kehyskuntien museoista ja nähtävyyksistä kertoo nettisivullaan että heille on myös joukkoliikenneyhteys, mutta eivät läheskään kaikki. Myös kuntien matkailusivut mainostavat joukkoliikenteen käyttöä. Mutta... on näkemisen / kokemisen arvoisia paikkoja joihin ei joukkoliikenteellä pääse tai se on todella hankalaa, kuten Kirkkonummen Hvitträsk, Sipoon Sibbegården (sisältö kilpailee Espoon Glimsin kanssa), Siuntion kirkonkylän museo (näyttelyssä on paljon Kirkkonummen vuokra-alueen historiaa). Kuntien matkailusivut kertovat paikoista, mutta miten autottomaan elämäntapaan Hesassa joukkoliikennejärjestelmän opettama kaupunkilainen pääsee kohteeseen? Pääkaupunkiseudulla on ihmisiä joita lähialuematkailu kiinnostaa Toivottavasti HSL'n suunnittelijat ottavat heidätkin huomioon. Tampereen ja Turun seuduilla joukkoliikenne vie kehyskuntien kaukaisimpienkin kohteiden lähelle, vähintään tunneittain. HSL-alueen ulkopuolisten kehyskuntien matkailutoimistot neuvovat auliisti joukkoliikenneyhteyksistä yleisölle avointen nähtävvyksien luo, olen saanut varsinkin Inkoolta aivan loistavaa palvelua.

Hape sanoi:

Vaikka osa yrityksistä haluaa toimistoväen useammin toimistolle, ei taida enää olla paluuta viime vuosikymmenen matkustajamääriin ruuhka-aikoina.
Nyt pitää löytää jostain lisää syitä lähteä matkaa loukkoliikenteellä, siis vapaa-aikoina. Onneksi osan isoista yleisötapahtumista pääsylippuun sisältyy mahdollisuus matkustaa tapahtumapaikalle ja takaisin joukkoliikenteellä. Lisäksi osa esikaupunkien ja kehyskuntien museoista ja nähtävyyksistä kertoo nettisivullaan että heille on myös joukkoliikenneyhteys, mutta eivät läheskään kaikki. Myös kuntien matkailusivut mainostavat joukkoliikenteen käyttöä. Mutta... on näkemisen / kokemisen arvoisia paikkoja joihin ei joukkoliikenteellä pääse tai se on todella hankalaa, kuten Kirkkonummen Hvitträsk, Sipoon Sibbegården (sisältö kilpailee Espoon Glimsin kanssa), Siuntion kirkonkylän museo (näyttelyssä on paljon Kirkkonummen vuokra-alueen historiaa). Kuntien matkailusivut kertovat paikoista, mutta miten autottomaan elämäntapaan Hesassa joukkoliikennejärjestelmän opettama kaupunkilainen pääsee kohteeseen? Pääkaupunkiseudulla on ihmisiä joita lähialuematkailu kiinnostaa Toivottavasti HSL'n suunnittelijat ottavat heidätkin huomioon. Tampereen ja Turun seuduilla joukkoliikenne vie kehyskuntien kaukaisimpienkin kohteiden lähelle, vähintään tunneittain. HSL-alueen ulkopuolisten kehyskuntien matkailutoimistot neuvovat auliisti joukkoliikenneyhtyksistä yleisölle avointen nähtävvyyksien luo, olen saanut varsinkin Inkoolta aivan loistavaa palvelua.

Klikkaa laajentaaksesi...

Parhaiten tässä varmaan onnistunut Nuuksion järviylängön alueen eri paikat, sinne kulkee bussi hyvin ja nivottu junaan tai suoraan keskustasta. Se onkin jo aikoja sitten tehty joten ehdottamasi paikat ovat varmaan niin uusia historiallisesti HSL-alueella että muutos vaatii aikaa....