Vs: Pasilan metro / Helsingin toinen metrolinja
Toisessakin ketjussa on tästä keskustelua.
Tuo ehdotus on monella tapaa ongelmallinen: Töölön metro on päällekkäinen Pisaran kanssa, Lentokentän rata on päällekkäinen kehäradan (ja tulevan lentoradan kanssa) ja Viikin rata taas on päällekkäinen Viikin raitiotien kanssa.
Lisäksi ehdotus olisi liian kallis. Mikä olisi seutulipun hinta noiden kaikkien hankkeiden jälkeen, riittäisikö 300€ kuussa niiden kustannusten kattamiseen? Tuskin.
Pisararata palvelee lähinnä junamatkustajia eripuolille radanvartta. Kehärata taas ei ole ns. lentokenttäyhteys pääosin vaan tavallinen lähijuna. Metro siis täydentäisi sitä. Viikin raitiotie milloin nyt toteutuneekaan on todennäköisesti aika hidas matkoilla keskustaan, raidejokerinkin tavoitenopeus 25km/h. Poikittaismatkoihin se sopiikin hyvin, mutta säteittäismatkat jolloin matkat ovat yleensä pidempiä niin pitäisi olla vahva nopea yhteys. Metro on myös pitkällä tähtäimellä edullisin kulkumuoto kun verrataan matkan hintaa/asukas. Metron kustannuksia voisi kustantaa maanmyyntituloilla radan varressa mm. Maunulassa, Torpparinmäessä, Viikissä jne.
On totta että rata on osin päällekkäinen vaikkapa Pisaran kanssa, mutta kyse olisi ennemmin liikenneverkon vahvistamisesta, sillä pelkkä pikaraitiotie Viikkiin ei ole riittävä laajamittaiseen kaupunkisuunnitteluun. Pikaratikat soveltuvat, kuten aiemmin sanoin, paremmin poikittaismatkoille (esim. Tukholmassa on näin). Metrorata voisi myös toimia Lentoratana, mikäli toteutetaan suuremmalla skaalalla ja lyödään kaksi kärpästä yhdellä iskulla. Lentorata itsessään tosin on melko kaukainen skenaario. Lipun hinnat varmasti nousenisivat hankkeen myötä, muttei Länsimetrokaan räjäyttänyt hintoja mitenkään pilviin. Hyvällä suunnittelulla budjettikin saataisiin pitämään.
Metro myös palvelisi tämänhetkisiä joukkoliikenteen/raideliikenteen katvealueita, kuten juuri Viikkiä, Koskelaa, Maunulaa, Vantaanporttia, Hyrylää ja niin edelleen. Suuri syy metrolle olisi myös n. 15 000 asukkaan Malmin lentokenttä, jolle tuskin riittää tämä edellä mainittu pikaratikka.
---------- Viestit yhdistetty klo 21:50 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 21:46 ----------
Mitä se "ainoat oikeat" runkoyhteydet sitten tarkoittaakaan, raitiovaunuin liikkuu Helsingin kokoisessa kaupungissa väki vielä vuosikymmeniä. Kaikki toki riippuu myös, miten Helsinkiä aiotaan kehittää. Luonnollisestikin satelliittilähiöt vaativat väen liikuttamista, mutta uuden yleiskaavan perusteella se ei ole tähtäimessä Helsingin rajojen sisällä, vaan tiivistäminen tulee tapahtumaan nykyisen kantakaupungin ja olemassaolevien juna- ja metroratojen varressa. Uudet raskasraideyhteydet tullee ajankohtaiseksi ehkä vasta, kun kaupungin väkiluku on suunnilleen tuplat nykyisestä ja siitä ylöspäin. Siihen on vielä aikaa.
Tuo on kyllä totta, mutta metro olisikin esim v. 2050 tilanteessa (PK-seudun asukasluku n. 2 000 000) ideaali. Suurin yksittäinen raskasta raideliikennettä tarvitseva alue tulee olemaan 15 000 asukkaan Malmin lentokenttä, jolle ei todennäkoisesti riitä 25km/h pikaratikka, eikä toisaalta myöskään pendeliyhteys radan varteen, jossa kapasiteetti poksuu jo nyt ääriämyöten. Toinen kasvava alue on 20 000 asukkaan Hyrylä, jonne ollaan suunnittelemassa ilmeisesti n. 10 000 asukkaan Rykmentinpuistoa. Muita kasvukeskuksia löytyy Aviapoliksesta, Maunulasta, Vanhastakaupungista jne. Metrolle siis olisi kyllä tarvetta tulevaisuudessa.
