Polttoaineen hinnan nousu

[ettäjaa]

YLE: Polttoaine on jo niin kallista, että bussiyhtiöt harkitsevat vuorojen karsimista: ”Ajamme käytännössä tappiolla”

"Linja-autoyhtiöiden mukaan rajusti kallistunut polttoaine voi johtaa matkalippujen hintojen korotuksiin ja vuorojen karsimiseen." Savonlinja ja Onnibus molemmat kertovat tarkastelevansa vuorojen karsimista kesällä, jos hinnat pysyvät korkealla. Onnibusilla pohditaan myös hintojen nostoa jo kesää varten.

Jutussa mainitaan myös Savonlinjan käyttämät biokaasukaupunkibussit. Biokaasun hinnassa ei ole ollut samanlaista piikkiä kuin dieselin hinnassa, joten "Savonlinjan polttoainelasku kallistuu monia yhtiöitä maltillisemmin". Kiinnostavaa, ettei artikkelissa kuitenkaan mainita sähköbusseja sanallakaan. Sähköbussit eivät toki oli vielä kovinkaan käytännöllinen vaihtoehto kaukoliikenteessä, mutta eipä näitä biokaasubussejakaan siellä käytetä.

 

[debrafrey]

Sähköbussit ovat Suomessa toistaiseksi lähes yksinomaan kaupunkien paikallisliikenteen juttu. Esimerkiksi Pohjolan Liikenteellä on jo noin 280 sähköbussia seitsemällä varikolla eri puolilla Suomea, ja tavoitteena on olla täysin sähköbussitoimija vuoteen 2030 mennessä — mutta nämä ovat nimenomaan kaupunkiliikenteen lyhyitä reittejä. Kaukoliikenteessä, josta Savonlinja ja Onnibus puhuvat, sähköbussin akun kapasiteetti ei vielä riitä satojen kilometrien reiteille ilman pitkiä latauksia, eikä reittivarrella ole tarvittavaa pikalatausinfrastruktuuria.

Biokaasu on tässä mielessä kiinnostava välivaiheen ratkaisu. Se suojaa dieselin hintapiikeiltä kuten artikkelissa mainitaan, ja päästötkin ovat pienemmät. Mutta se on pääasiassa paikallisliikenteen polttoaine sekin, koska tankkausverkosto on rajallinen.

Kaukoliikenteen bussiyhtiöiden kannalta todellinen helpotus tulisi joko dieselin hinnan laskusta, HVO-uusiutuvan dieselin laajemmasta käytöstä tai sitten akkuteknologian ja latausinfran kehittymisestä riittävälle tasolle. Näistä viimeinen on vielä vuosien päässä pitkillä reiteillä. Siihen asti kaukoliikenne on käytännössä dieselin armoilla, ja se näkyy suoraan lippujen hinnoissa ja vuorotarjonnassa.

 

[Rattivaunu]

Kaukoliikenteen bussiyhtiöiden kannalta todellinen helpotus tulisi joko dieselin hinnan laskusta, HVO-uusiutuvan dieselin laajemmasta käytöstä tai sitten akkuteknologian ja latausinfran kehittymisestä riittävälle tasolle. Näistä viimeinen on vielä vuosien päässä pitkillä reiteillä. Siihen asti kaukoliikenne on käytännössä dieselin armoilla, ja se näkyy suoraan lippujen hinnoissa ja vuorotarjonnassa.

Minulla voi olla vanhentuneisiin tietoihin pohjautuvia visioita, mutta näkisin yhtenä kaukoliikenteen käyttövoimavaihtoehtona vedyn jollain aikajänteellä. Polttoainejakelu on vetyratkaisussakin olematonta, mutta kyllä jakeluverkostoon joudutaan satsaamaan siinä vaiheessa, kun rahti alkaa tosissaan siirtyä pois dieselistä.

Vetybussien käyttö paikallisliikenteessä alkoi Jyväskylässä viime vuonna. En näe mahdottomuutena, että polttokennokalustoa joskus alkaisi näkyä muuallakin. Juuri nyt näyttää siltä, että kovin nopeasti ei tule tapahtumaan mitään kovin merkittävää.

 

[petteri]

YLE: Polttoaine on jo niin kallista, että bussiyhtiöt harkitsevat vuorojen karsimista: ”Ajamme käytännössä tappiolla”

"Linja-autoyhtiöiden mukaan rajusti kallistunut polttoaine voi johtaa matkalippujen hintojen korotuksiin ja vuorojen karsimiseen." Savonlinja ja Onnibus molemmat kertovat tarkastelevansa vuorojen karsimista kesällä, jos hinnat pysyvät korkealla. Onnibusilla pohditaan myös hintojen nostoa jo kesää varten.

Jos bussi vie 35 litraa dieseliä satasella, dieselin hinta nousee 70 senttiä litra ja bussissa on keskimäärin 15 matkustajaa per vuoro kustannusten muutos on noin 1,6 euroa per henkilö per 100km. Esimerkiksi Helsinki - Turku välillä korotustarve olisi noin 3 euroa per matkustaja per suunta.

 

[CityAjokki]

Hinta on vain yksi asia. Tässä tilanteessa varautuisin kuitenkin jopa polttoainepulaan. Lähi-idän tuhottua öljyinfraa ei kovin äkkiä takaisin saa.

 

[Melamies]

Hinta on vain yksi asia. Tässä tilanteessa varautuisin kuitenkin jopa polttoainepulaan. Lähi-idän tuhottua öljyinfraa ei kovin äkkiä takaisin saa.

Meidän öljy ei tule Lähi-idästä eli ihan heti ei tule pulaa Suomessa. Öljyn maailmanmarkkinahinnasta toki kärsimme.

 

[CityAjokki]

Meidän öljy ei tule Lähi-idästä eli ihan heti ei tule pulaa Suomessa. Öljyn maailmanmarkkinahinnasta toki kärsimme.

Saatanpa olla eri mieltä. Jos lähi-idän öljy poistuu merkittäviltä osin markkinoilta, tulee tilanne "lännessä" pahenemaan yleisesti kaikkialla. Ja se koskee myös suomea.
Harmi vaan kun olemme suomessa sössineet asiamme pahemman kerran niin öljyä ei saa sieltäkään mistä se olisi teoriassa edullisinta ja helpointa saada. Tai oikeastaan on niin että poliitikkomme ei halua mistään hinnasta sieltä ostaa ja sieltä meille ei sattuneesta syystä varmaan edes myytäisi.

 

[Melamies]

Saatanpa olla eri mieltä. Jos lähi-idän öljy poistuu merkittäviltä osin markkinoilta, tulee tilanne "lännessä" pahenemaan yleisesti kaikkialla. Ja se koskee myös suomea.
Harmi vaan kun olemme suomessa sössineet asiamme pahemman kerran niin öljyä ei saa sieltäkään mistä se olisi teoriassa edullisinta ja helpointa saada. Tai oikeastaan on niin että poliitikkomme ei halua mistään hinnasta sieltä ostaa ja sieltä meille ei sattuneesta syystä varmaan edes myytäisi.

Onneksi olemme vain mitätön osa länttä. Pohjanmeren öljy on kyllä ihan helposti saatavissa tänne ja kyllä norskit sitä meille myyvät, kunhan pulitamme maailmanmarkkinahinnan.
Suomi ei ole sössinyt yhtään mitään, kun on lopettanut Putinin veriöljyn ostamisen, päinvastoin. Lisäksi Suomella on varmuusvarastoja jopa puoleksi vuodeksi.
Öljypula iskee ensiksi Aasiaan.