HSL:n toiminta- ja taloussuunnitelma 2027 - 2029

[Rattivaunu]

Muutamia mielenkiintoiseksi kokemiani asioita alustavasta TTS:sta vuosille 2027 - 29.

• Kruunusillat-hankkeen valmistumisen myötä varaudutaan aloittamaan raitioliikenne Laajasalon ja Helsingin kantakaupungin välillä kahdella uudella linjalla. Linja 11 liikennöi Kruunuvuorenrannasta Kalasataman ja Pasilan aseman kautta Länsi-Pasilan Maistraatintorille. Linjan alustava liikennöintiaika on varhaisaamusta noin klo 21 asti joka päivä. Linja 12 kulkee Laajasalon Yliskylän ja Rautatientorin välillä Korkeasaaren, Nihdin ja Hakaniemen kautta. Linjan 12 alustavat liikennöintiajat ovat varhaisaamusta kello kahteen asti yöllä.
• Raitioliikennettä vahvistetaan Laajasalon sekä Kalasataman ja keskustan välillä. Linjan 12 vuoroväliä tihennetään metrokatkon aikana tiheimmillään jopa 5 minuuttiin. Linja 13 jatketaan Kalasataman metroaseman sulusta alkaen Nihdistä Hakaniemen ja Päärautatieaseman kautta Kolmikulmaan ja linjan vuoroväli on tiheimmillään 7,5 minuuttia. Linjan reitti lyhenee takaisin Nihtiin metron poikkeusten jälkeen. Tarkoituksena on tarjota metron poikkeusten ajan raitioliikenteellä tiheällä vuorovälillä suora keskustayhteys Laajasalosta ja Kalasatamasta.
• Runeberginkatu katkeaa raitioliikenteeltä jo syyskuusta 2026, kun Länsiratikoiden rakennustyöt alueella käynnistyvät. Koko Runeberginkadun mittainen katko jatkuu arviolta vuoden 2027 marraskuuhun saakka.
• Katkon aikana linjat 1 ja 2 siirtyvät kulkemaan Runeberginkadun sijaan Mannerheimintietä pitkin. Tässä yhteydessä linjojen 4 ja 10 vuoroväliä harvennetaan arjessa 10 minuuttiin, jotta Mannerheimintien raitioliikenne säilyy sujuvana lisääntyvästä raitioliikenteestä huolimatta. Linja 8 liikennöi ainoastaan Arabian ja Oopperan väliä. Katkon aikana linjan 5 liikenne kokopäiväistetään ja reittiä jatketaan Päärautatieasemalta Kampin kautta Jätkäsaareen linjalta 8 vapautuneelle päätepysäkille. Linjan 5 on tarkoitus korvata Jätkäsaaren ja Ruoholahden välistä yhteyttä linjan 8 puuttuessa alueelta, sekä tarjota Katajanokalle lisäkapasiteettia linjan 4 vuorovälin ollessa harvennettu. Samalla linja tarjoaa Jätkäsaaresta toivottua lisäkapasiteettia keskustan suuntaan. Viikonloppuisin linja 5 jatketaan Jätkäsaaressa linjatunnuksella 5T Länsiterminaalille, kuten linja 8 on jatkettu. Yhteydestä Jätkäsaaren ja Töölön välillä tulee katkon ajaksi vaihdollinen, mikä pidentää matka-aikoja muutamilla minuuteilla.
• Marraskuussa 2027 Runeberginkadun tulisi aueta pohjoisosaltaan niin, että linja 8 pääsee taas kulkemaan omaa reittiään. Linjojen 1 ja 2 poikkeusreitti jatkuu kuitenkin alkukevääseen 2028 Caloniuksenkadun ja Arkadiankadun välisen alueen ollessa yhtä katki raitioliikenteeltä. Täten myös linjojen 4 ja 10 arkivuorovälin harvennus jatkuu. Linja 5 jatkaa kokopäiväistä kulkuaan tarjoten Katajanokan ja keskustan välille tarvittavaa lisäkapasiteettia. Linjan reitti kuitenkin lyhenee takaisin Katajanokan terminaalin ja Päärautatieaseman välille, kun linja 8 palaa palvelemaan Jätkäsaarta.
• PR15:n iltapäiväruuhkaan tehdään pieniä muutoksia syksystä 26 alkaen. 6min vuorovälin osuutta lyhennetään ja vapautuneilla suoritteilla tihennetään päiväliikenteen 10min vuoroväliä 7,5min vuoroväliksi. Sunnuntaisin liikenne lopetetaan tuntia nykyistä aikaisemmin matalan kysynnän takia, tämä muutos tarjoaa maanantain aamuyöllä hieman pidemmän huoltokatkon, mikä helpottaa radan kunnossapitoa. Muutoksilla ei ole merkittävää vaikutusta suoritteisiin tai operointikustannuksiin.
• Kesällä 27 PR15:llä varaudutaan Länsiratikoiden rakentamisen aiheuttamiin vaikutuksiin. Kesällä 27 tulee noin 10 viikon liikennöintikatko (kesäkuun alusta alkaen) Vihdintien liikenneympyrän kohdalle. Raitiolinja 15 liikennöi katkon aikana idässä Itäkeskuksesta Vihdintien pysäkille asti ja lännessä Keilaniemestä Kutomotien pysäkille asti. Linjalla 15 liikennöimättä jäävä osuus on lyhyt, vain noin 800 metriä. Kummallakin puolella liikennöidään katkon aikana 10min vuorovälillä. Katkoa varten ei hankita korvaavaa liikennettä, sillä junat sekä linjat 59 ja 200 tarjoavat vaihtoehtoiset reitit. Linjan 15 katko ei todennäköisesti aiheuta kustannuksia, sillä korvaavaa liikennettä ei hankita ja suoritteet eivät muutu merkittävästi.
• Leppävaaran ja Espoon keskuksen väliselle osuudelle saadaan käyttöön neljä raidetta syksyllä 2027. Tällöin Leppävaaran kaupunkiradan junien reitti pitenee Espoon keskukseen asti. Kaupunkirataa pitkin kulkevat junat ajetaan linjatunnuksella E, ja ne pysähtyvät jokaisella asemalla. E-junien vuoroväli on 10 minuuttia ma-pe noin klo 6–21, lauantaisin noin klo 9–21 ja sunnuntaisin noin klo 10–21. Muina aikoina vuoroväli on 15-30 minuuttia, ja yöaikaan sekä varhaisaamuisin liikennöidään edelleen vain Kirkkonummelle asti kulkevia L-junia kaupunkiraiteita pitkin 30 minuutin vuorovälillä.

 

[pessip]

reittiä jatketaan Päärautatieasemalta Kampin kautta Jätkäsaareen linjalta 8 vapautuneelle päätepysäkille

Milloinkohan viimeksi raitiovaunuyhteys Ruoholahdenkadulta Itämerenkadulle on ollut käytössä?

 

[Rattivaunu]

Milloinkohan viimeksi raitiovaunuyhteys Ruoholahdenkadulta Itämerenkadulle on ollut käytössä?

Kenties 10.5.2026.

 

[Rattivaunu]

Junaosaston selostuksista voisi listata vielä:

• Kirkkonummen suunnan junaliikenne kulkee kaukoliikenteen raiteita pitkin linjatunnuksella U, ja pysähtymispaikat ovat Pasila, Huopalahti, Leppävaara, Kauniainen, Espoon keskus, Kauklahti, Masala, Jorvas ja Tolsa. U-junien vuoroväli on jatkossa 15 minuuttia ma-pe noin klo 6–21, lauantaisin noin klo 9–21 ja sunnuntaisin noin klo 10–21. Muina aikoina vuoroväli on 30 minuuttia, ja yöaikaan sekä varhaisaamuisin liikennöidään edelleen Kirkkonummelle asti kulkevia L-junia kaupunkiraiteita pitkin 30 minuutin vuorovälillä.
• Siuntion suunnan junaliikenne järjestetään jatkossa pääsääntöisesti Kirkkonummen ja Siuntion välillä kulkevalla erillisellä Y-junalla, joka mahdollistaa junakaluston mahdollisimman tehokkaan käytön, kun kaluston kokonaistarve kasvaa Espoon kaupunkiradan käyttöönoton myötä. Y-junilla on vaihtoyhteys Kirkkonummella U-junien kanssa, ja ne liikennöivät arkisin kerran tunnissa noin klo 6–20.

 

[CarrotPie]

Raitioliikenteen puolella on 2028-2029 taas muutamia katkoja, mm. Reijolankadulla, Kaivokadulla, Pitkälläsillalla ja Paciuksenkadulla.

 

[ettäjaa]

• Kirkkonummen suunnan junaliikenne kulkee kaukoliikenteen raiteita pitkin linjatunnuksella U, ja pysähtymispaikat ovat Pasila, Huopalahti, Leppävaara, Kauniainen, Espoon keskus, Kauklahti, Masala, Jorvas ja Tolsa. U-junien vuoroväli on jatkossa 15 minuuttia ma-pe noin klo 6–21, lauantaisin noin klo 9–21 ja sunnuntaisin noin klo 10–21. Muina aikoina vuoroväli on 30 minuuttia, ja yöaikaan sekä varhaisaamuisin liikennöidään edelleen Kirkkonummelle asti kulkevia L-junia kaupunkiraiteita pitkin 30 minuutin vuorovälillä.
• Siuntion suunnan junaliikenne järjestetään jatkossa pääsääntöisesti Kirkkonummen ja Siuntion välillä kulkevalla erillisellä Y-junalla, joka mahdollistaa junakaluston mahdollisimman tehokkaan käytön, kun kaluston kokonaistarve kasvaa Espoon kaupunkiradan käyttöönoton myötä. Y-junilla on vaihtoyhteys Kirkkonummella U-junien kanssa, ja ne liikennöivät arkisin kerran tunnissa noin klo 6–20.

Tämä kohta kiinnitti myös oman huomioni. Onko tosiaan niin, että Y-junien ajaminen liityntänä on halvempaa? Luulisi, että vartin välein kulkevaa U-junaa voidaan ajaa yhdellä yksiköllä suurimman osan päivästä, ja suoralla vuorolla vältyttäisiin kääntöajan aiheuttamista kustannuksista. Ruuhkassa voi tietysti olla, että liityntäjuna on halvempi, jos sillä säästää yhden yksikön Kirkkonummi–Siuntio-liikenteestä.

 

[CarrotPie]

Tämä kohta kiinnitti myös oman huomioni. Onko tosiaan niin, että Y-junien ajaminen liityntänä on halvempaa? Luulisi, että vartin välein kulkevaa U-junaa voidaan ajaa yhdellä yksiköllä suurimman osan päivästä, ja suoralla vuorolla vältyttäisiin kääntöajan aiheuttamista kustannuksista. Ruuhkassa voi tietysti olla, että liityntäjuna on halvempi, jos sillä säästää yhden yksikön Kirkkonummi–Siuntio-liikenteestä.

Kääntöaika Kirkkonummessa olisi alle varmaan 15 minuuttia. Jos vaikkapa joka neljäs U-juna jatkettaisiin Siuntioon, seuraavalle U-junalle ei olisi enää kalustoa, koska se olisi Siuntiossa. En tiedä, vaatisiko tämä enemmän kuin yhden yksikön, mutta voi olla näin.

 

[sporaukko]

Kääntöaika Kirkkonummessa olisi alle varmaan 15 minuuttia. Jos vaikkapa joka neljäs U-juna jatkettaisiin Siuntioon, seuraavalle U-junalle ei olisi enää kalustoa, koska se olisi Siuntiossa. En tiedä, vaatisiko tämä enemmän kuin yhden yksikön, mutta voi olla näin.

Siuntioon asti on huomattavasti pienempi kysyntä kuin Kirkkonummelle, joten olisiko niin, että U-junat ajettaisiin kahdella yksiköllä, mutta Y-junat sieltä Siuntioon ajettaisiin vain yksisysikköisellä junalla? Yhden yksikön säästö paperilla on huomattava, vaikka tosiasiassa suora yhteys olisi matkustajan kannalta huomattavasti selkeämpi vaihtoehto, ja olisi myös mahdollinen järjestää, mutta raha taitaa ratkaista tässäkin.