Uudet vaunut

Olisivatko Škodan M400-metrojunat tulleet nimenomaan Otanmäestä vai Kajaanin Otanmäessä vai Tsekistä, Plzenista tai Ostravasta? Eivät Suomesta, sillä yhtiön metrojunien valmistus tapahtuu nimenomaan Tšekeissä.

Pitäkää mielessänne, että M400-metrojunien toimittajaa ei ole mitenkään valittu vielä. Se, että Škoda tekee tällaisen julkisuustempun on osa sen propagandaa Helsinkiä, Espoota ja ennen kaikkea Kaupunkiliikenne Oy:tä vastaan.

Todella likaista peliä tällä hetkellä.
Viesti yhdistetty automaattisesti:

Toisaalta, pidän ihmeenä, jos CAFia ei valita M400-junaksi. Heillä on jo M300-juna ja myös Helsingin metron uusi kulunvalvonta tulee heiltä.
 
Viimeksi muokattu:
vristo sanoi:
Se, että Škoda tekee tällaisen julkisuustempun on osa sen propagandaa Helsinkiä, Espoota ja ennen kaikkea Kaupunkiliikenne Oy:tä vastaan.
Klikkaa laajentaaksesi...
[...]
vristo sanoi:
Toisaalta, pidän ihmeenä, jos CAFia ei valita M400-junaksi. Heillä on jo M300-juna ja myös Helsingin metron uusi kulunvalvonta tulee heiltä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Noihin kisoihin osallistuminen on aika aikaa vievää touhua.

Tämä voi olla Škodalta pelkkää säälipisteiden hakua. Tai sitten se voi olla realistinen teko; kannattaako nähdä vaivaa, jos tietää, ettei kuitenkaan voita. Tai se voi olla yhdistelmä molempia.

Se on selvää, että Škodan ja PSKL:n jo kauan sitten tulehtuneet välit tulivat kertaheitolla julkisuuteen raitiovaunukaupan myötä.
 
vristo sanoi:
Olisivatko Škodan M400-metrojunat tulleet nimenomaan Otanmäestä vai Kajaanin Otanmäessä vai Tsekistä, Plzenista tai Ostravasta? Eivät Suomesta, sillä yhtiön metrojunien valmistus tapahtuu nimenomaan Tšekeissä.

Pitäkää mielessänne, että M400-metrojunien toimittajaa ei ole mitenkään valittu vielä. Se, että Škoda tekee tällaisen julkisuustempun on osa sen propagandaa Helsinkiä, Espoota ja ennen kaikkea Kaupunkiliikenne Oy:tä vastaan.

Todella likaista peliä tällä hetkellä.
Viesti yhdistetty automaattisesti:

Toisaalta, pidän ihmeenä, jos CAFia ei valita M400-junaksi. Heillä on jo M300-juna ja myös Helsingin metron uusi kulunvalvonta tulee heiltä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Viesti yhdistetty automaattisesti:

Vristo sanoi: ”Toisaalta, pidän ihmeenä, jos CAFia ei valita M400-junaksi. Heillä on jo M300-juna ja myös Helsingin metron uusi kulunvalvonta tulee heiltä.”

Eli tulkitsenko oikein, että oletat, että CAF halutaan joka tapauksessa ja tarjouskilpailu on taas vain teatteria?
 
Viimeksi muokattu:
Onko jollain käsitystä, millaista CAF:n metrokalusto on ulkomailla? Itsellä päällimmäisenä mielessä M300-sarjasta on epätasainen kulku ja varsinkin pysäytykset sekä jokseenkin ikävä äänimaailma, erityisesti oven lukitusmekanismien osalta.

Lisää vastaavaa kalustoa en osaisi toivoa. Erityisesti pysäytysten tasaisuus verrattuna vanhempiin metrojuniin tai vaikkapa Flirteihin on huomattava.
 
APH sanoi:
Onko jollain käsitystä, millaista CAF:n metrokalusto on ulkomailla? Itsellä päällimmäisenä mielessä M300-sarjasta on epätasainen kulku ja varsinkin pysäytykset sekä jokseenkin ikävä äänimaailma, erityisesti oven lukitusmekanismien osalta.

Lisää vastaavaa kalustoa en osaisi toivoa. Erityisesti pysäytysten tasaisuus verrattuna vanhempiin metrojuniin tai vaikkapa Flirteihin on huomattava.
Klikkaa laajentaaksesi...
Vaikka en itse tykkääkään M300:eistä, kiinnitän huomiosi silti siihen, että pysähdysten tasaisuus riippuu paljon kuljettajan ajotyyliin. Toki voi olla helpompi saada tasaisempaa pysähdystä M100- tai M200-junalla kuin M300:llä. Optiolla on vielä helpompi, niiden jarrut ovat niin säälittävät...
 
vristo sanoi:
Toisaalta, pidän ihmeenä, jos CAFia ei valita M400-junaksi. Heillä on jo M300-juna ja myös Helsingin metron uusi kulunvalvonta tulee heiltä.
Klikkaa laajentaaksesi...
En lähtisi mitenkään kehumaan M300-Junia sillä ne toimivat milloin mitenkin... Jopa M100-Junat toimivat paremmin yleisesti kuin M300.
olisi ihan kivaa vaihtelua jos M400-Junat eivät tulisi CAFilta.
Ja onko kenelläkään tietoa mitä kaikkea M400-Juniin tulee?
 
CarrotPie sanoi:
Vaikka en itse tykkääkään M300:eistä, kiinnitän huomiosi silti siihen, että pysähdysten tasaisuus riippuu paljon kuljettajan ajotyyliin. Toki voi olla helpompi saada tasaisempaa pysähdystä M100- tai M200-junalla kuin M300:llä. Optiolla on vielä helpompi, niiden jarrut ovat niin säälittävät...
Klikkaa laajentaaksesi...
Jos kuljettaja jaksaa madella viime metrit, niin pysäytys voi olla jokseenkin tasainen. Harva kuitenkaan taitaa jaksaa.
Optiojuna harvemmin on tullut kohdalle - onko niissä tosiaan erilaiset jarrut?
 
APH sanoi:
Jos kuljettaja jaksaa madella viime metrit, niin pysäytys voi olla jokseenkin tasainen. Harva kuitenkaan taitaa jaksaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tästä täytyy kysyä että ehtiikö madella, eli miten tiukat aikataulut siellä on? Jos (mukavaan) pysähtymiseen menee enemmän aikaa kuin muilla junasarjoilla niin siinähän jää sitten ehkä aikataulusta myöhään.

Ratikkapuolellahan tätä ongelmaa on, kun aikatauluihin joudutaan lisäämään X54-minuutteja, koska uusi sarja on niin paljon hitaampi kuin X34.
 
339-DF sanoi:
Tästä täytyy kysyä että ehtiikö madella, eli miten tiukat aikataulut siellä on? Jos (mukavaan) pysähtymiseen menee enemmän aikaa kuin muilla junasarjoilla niin siinähän jää sitten ehkä aikataulusta myöhään.

Ratikkapuolellahan tätä ongelmaa on, kun aikatauluihin joudutaan lisäämään X54-minuutteja, koska uusi sarja on niin paljon hitaampi kuin X34.
Klikkaa laajentaaksesi...
Metron aikataulujen tiukkuudesta en kyllä tiedä tänä päivänä enää mitään (ja ennenkin vain päivittäisten matkustajana tekemieni havaintojen puolesta), mutta en ihmettelisi, jos matkustusmukavuus jää aikataulujen tehokkuudelle kakkoseksi.
 
APH sanoi:
Onko jollain käsitystä, millaista CAF:n metrokalusto on ulkomailla? Itsellä päällimmäisenä mielessä M300-sarjasta on epätasainen kulku ja varsinkin pysäytykset sekä jokseenkin ikävä äänimaailma, erityisesti oven lukitusmekanismien osalta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Olen viimeisen parin viikon aikana käynyt koematkustamassa CAFin valmistamia metroja Amsterdamissa (M7, käytössä vuodesta 2023) ja Brysselissä (M6, vuodesta 2007 sekä M7, vuodesta 2021) juurikin tällaisia asioita silmälläpitäen. Koematkustin myös samaan aikaan kaupunkien muilla metrosarjoilla kontekstin vuoksi.

Brysselissä teknisten ominaisuuksien puolesta kaikki sarjat tuntuvat kiihtyvän ja jarruttavan reilusti Helsinkiä nopeammin, ja aikataulupaine varmistaa, että suorituskykyä käytetään. Matka on siis ylipäänsä hieman epätasaisempaa. M7-sarja tuntuu nykivän hieman enemmän kuin M6- ja vanha MX-sarja, mutta erityisesti pysähdykset ovat silti Helsingin M300-sarjaa tasaisempia.

Amsterdamissa vertailu oli erityisen kätevää, koska kaupungissa kymmenen vuotta aikaisemmin käyttöönotettu Alstomin valmistama M5-sarja on monin tavoin hyvinkin paljon M7-sarjan kaltainen. Kummankin kulku on reipasta muttei missään nimessä nykivää, CAFin M7-sarjassa ehkä hieman epätasaisempaa. Kaikissa moderneissa metrosarjoissa (Amsterdamissa ja Brysselissä) oli teknisten asioiden osalta miellyttävä äänimaailma. Samaa ei voi sanoa ovien piippauksista, kun saavutaan asemalle.

Amsterdamissa on muuten myös käytössä CAFin 90-luvulla valmistama M4/S3-sarja. Lähes 30 vuotta vanhojen junien perusteella ei tietysti pysty sanomaan mitään nykytuotannon laadusta, mutta oli kiinnostava huomata, että näissäkin on jarrutusnykäys. Kun moottorijarru kytkeytyy pois päältä hitaassa nopeudessa, se tapahtuu äkillisesti ja ennen kuin fyysinen jarru on ehtinyt edes aloittaa jarruttamista. Itse pysähtyminen oli melko pehmeä.


Muilta osin laadusta ja luotettavuudesta on vaikea sanoa mitään näin matkustajan näkökulmasta, mutta sanotaan niin, että olen törmännyt vain kerran selvästi poikkeustilanteen aiheuttamiin epätasaisiin vuoroväleihin Amsterdamin metrolla, ja sitä tulee kuitenkin käytettyä useamman kerran vuodessa. Ensi viikolla olisi tarkoitus käydä vierailemassa yhdellä Brysselin metrovarikoista, jolla huolletaan mm. M6-sarjaa. Saa nähdä lähteekö sieltä lisäinformaatiota mukaan.
 
APH sanoi:
Onko jollain käsitystä, millaista CAF:n metrokalusto on ulkomailla? Itsellä päällimmäisenä mielessä M300-sarjasta on epätasainen kulku ja varsinkin pysäytykset sekä jokseenkin ikävä äänimaailma, erityisesti oven lukitusmekanismien osalta.

Lisää vastaavaa kalustoa en osaisi toivoa. Erityisesti pysäytysten tasaisuus verrattuna vanhempiin metrojuniin tai vaikkapa Flirteihin on huomattava.
Klikkaa laajentaaksesi...
Olen huomannut saman epätasaisen kulun enkä haluaisi enempää metroja CAF:ilta sillä heillä tuskin on tarjota M300 sarjaa parempaa kalustoa mitä nyt olen lukenut netistä.
Stadlerilla taas puolestaan on jo valmiiksi suomessa esimerkiksi junia joten pidän hyvin mahdollisena että metrot tulevat ratikoiden tapaan Stadlerilta.
 
Jokuvaan__ sanoi:
Olen huomannut saman epätasaisen kulun enkä haluaisi enempää metroja CAF:ilta sillä heillä tuskin on tarjota M300 sarjaa parempaa kalustoa mitä nyt olen lukenut netistä.
Stadlerilla taas puolestaan on jo valmiiksi suomessa esimerkiksi junia joten pidän hyvin mahdollisena että metrot tulevat ratikoiden tapaan Stadlerilta.
Klikkaa laajentaaksesi...
Katsotaan sitten toimittaja, kun on tarjouskilpailu tehty.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös