Automaattinen metro

Edelliseen vielä lisäisin, että todellisuudessa saavutettavaan junan hidastuvuuteen vaikuttavat muutkin asiat kuin vain laskennallinen kitkakerroin pyörän ja kiskon välillä, esimerkiksi kaluston ominaisuudet ja kyydissä oleva kuorma ja kuorman jakautuminen.

Menetelmä, jossa hidastuvuuksia lasketaan jollain tapaa arvioitujen kitkakerrointen perusteella onkin paljon epätarkempi tapa arvioida hidastuvuutta ja varsinkin hidastuvuuden todellista vaihteluväliä kuin todellisissa oloissa saatavan mittaustiedon ja suuren datamassan analysointi.

METKA -hankkeeseen liittyen Kaupunkiliikenne Oy on tehnyt yli 60 meur sopimuksen CAF:in kanssa jatkuvasta kulunvalvonnasta Helsingin metroon ja puoliautomaattiajosta M300 -sarjan juniin. Mipro tuottaa rajapinnan radiojärjestelmän ja asetinlaitteen välille, Telia tuottaa 5G -radiojärjestelmän.
Linkki Railway Gazetten uutiseen
Linkki Kaupunkiliikenne Oy:n omaan tiedotteeseen asiasta

Mikä tavoite tuossa on, eli pysyisi vielä kuskit mukana?

Kuljettajat pysyvät mukana ajon aikana, mutta junat kävisivät kääntymässä kääntöraiteella automaattisesti. Hankkeen tavoitteena on mahdollistaa korkeampi vuoroväli sekä kapasiteetti, ja korvata vanhentunut pistemäinen kulunvalvonta.

Löytyihän tuosta hankesuunnitelmakin, arvio kokonaiskustannuksista 155,9 meur (osan maksaa Helsinki ja osan Espoo), ilmeisesti tuo 60 meur on vain CAF:in osuus hankkeesta.

Juu CBTC ymmärrän kyllä systeeminä, siitä vain niin monta versiota.

Jos 155 miljoonalla saadaan tuo, niin halpaahan tuo on

Korvausinvestoinnin mahdollistama 25 % kapasiteettilisäys vastaa kolmea uutta pikaraitiotietä, kymmentä bussilinjaa tiekapasiteettitarpeineen kymmenen minuutin vuorovälein tai uutta moottoritiekaistaa. Tämä saadaan aikaan ilman uuden infrastruktuurin rakentamista. Kustannuksiltaan hanke vertautuu erittäin edullisesti näihin esimerkkeihin.

Klikkaa laajentaaksesi...