Monilla linjoilla vanhoja ratikoita ajeltiin tosiaan usean yksikön pötköissä, jolloin kiihtyvyys ja vauhti eivät päätä huimanneet. Vaunut olivat ainakin viime kesinä aamusta iltaan ääriään myöten täynnä lyhyistä vuoroväleistä huolimatta, joten kaluston modernisointi matkustajamääriä vastaavaksi vaikuttaa varsin järkevältä ratkaisulta. Toivottavasti myös Combinoissa voi aistia samaa matkustamisen tunnelmaa kuin edeltäjissään tai legendaarisessa, saneeraamattomassa kansandemokratia-metrossa.Antero Alku sanoi:
Ei junien pituus kiihtyvyyteen tai nopeuteen vaikuta eikä vaikuttanut. Budapestissä on käytössä lähes yksinomaan moottorivaunuja, ainoastaan muutamalla linjalla on junia, joissa on kahden moottorivaunun välissä 2-akselinen perävaunu vuosimallia 1954. Merkittävin hitausongelma on autoliikenteen etuisuus ja toinen merkittävä ongelma radan paikoin ällistyttävän huono kunto.sam sanoi:
Täyttä siellä oli edelleen, kaikkina viikonpäivinä ja lähes kaikkina aikoina. Tähän asiaan Combino ei vaan taida auttaa. 54-metrisen vaunun 350 matkustajapaikka on vähemmän kuin linjan vanhemman kaluston eli 2 x 8-akselinen nivelvaunu Ganz CSMG-2 (valmistusvuodet 1967-78). Junan pituus on sama 54 m. mutta kapasiteetti 406 tai 396 riippuen siitä, onko vaunuissa 32 vai 40 istumapaikkaa.sam sanoi:
Ei voi :icon_frown:. Combinossa voi aistia nykyaikaista äänetöntä ja pehmeätä menoa. Vaikka Combino koostuu 2-akselisista vaunuista, se kulkee pehmeämmin kuin mikään muu Budapestin ratikkamalleista. Kaarteet sillä on otettava varovasti, koska Budapestissäkään ei ole siirtymäkaarteita, mutta muuten ei kulussa ollut moitittavaa. Sen panin merkille, että pehmeä kulku ja äänettömyys taitavat hämätä karskiin kalustoon tottuneita kuljettajia. Combinon meno oli tosi vauhdikasta.sam sanoi:
