Bussien kunto

Tänään PL 1220 linjalla 125 Kiertotien pysäkillä alkoi aamulla etuovet temppuilemaan, että kun sulki ovet niin ne eivät menneet täysin kiinni ja sitten ponnahtivat auki. Tuota se teki noin 20-30 kertaa. Sitten vielä toi oli semmonen paikka että juuri linja 158 tuli vastaan ja se ei päässyt siitä mihinkään eli koko liikenne tukkiutui. Kävin jo sitten sanomassa 158 kuskille että nyt ei muuten olla liikkumassa hetkeen ja palaan autolle niin sitten ovet tietenkin heti menivät kiinni. Tuo teki saman jutun kierrosta myöhemmin, mutta sitten vain pari kertaa
 
ukkopekka2101 sanoi:
Tänään PL 1220 linjalla 125 Kiertotien pysäkillä alkoi aamulla etuovet temppuilemaan, että kun sulki ovet niin ne eivät menneet täysin kiinni ja sitten ponnahtivat auki. Tuota se teki noin 20-30 kertaa. Sitten vielä toi oli semmonen paikka että juuri linja 158 tuli vastaan ja se ei päässyt siitä mihinkään eli koko liikenne tukkiutui. Kävin jo sitten sanomassa 158 kuskille että nyt ei muuten olla liikkumassa hetkeen ja palaan autolle niin sitten ovet tietenkin heti menivät kiinni. Tuo teki saman jutun kierrosta myöhemmin, mutta sitten vain pari kertaa
Klikkaa laajentaaksesi...
Mielenkiintoista, kuulostaa vähän samalta kuin mun pari päivää sitten tänne laittama tapaus NOF 28. Onkohan noissa Yutongienkin ovissa jokin vähän samankaltainen ongelma kuin sähkö-Volvojen ovissa (ja vissiin vähän muutenkin Venturan valmistamissa, jotka myös tuosta NOF 28:sta löytyvät), että välillä ovien estesensorit lukevat esteen, jos kuljettajalla on ikkuna auki ja sieltä tulee vähänkään voimakkaammin puhallusta - ja joskus myös voimakkaasta kattokanavapuhalluksesta saattavat ottaa kiinni? Joskus kuulin eräältä kuljettajalta myös sellaisen, että Volvossa ikkunan pitää olla joko täysin kiinni tai hyvin pienesti raollaan, jotta sensorit eivät nappaa kiinni. Jospa tässä olisi sama:D
 
Viimeksi muokattu:
Miten nuo lämpötilat määritellään busseissa?
Meneekö sen mukaan että olisi noin 5 astetta korkeampi kuin ulkona vai miten?
olen huomannut ainakin KAH 2201-2216 että aika lämpimiä on kesällä ollut.
 
Jokuvaan__ sanoi:
Miten nuo lämpötilat määritellään busseissa?
Meneekö sen mukaan että olisi noin 5 astetta korkeampi kuin ulkona vai miten?
olen huomannut ainakin KAH 2201-2216 että aika lämpimiä on kesällä ollut.
Klikkaa laajentaaksesi...
Tilaajavaatimusten mukaan tais olla 13-25 astetta se raja. Ja jos ulkona on yli 28(?) astetta, niin matkustamo saa olla korkeintaan 2 astetta lämpimämpi. Kuljettajan paikka taas ei saa ylittää 25 astetta.
 
19.8.

KAH 1219/554

Takaoven toiminta on erittäin hidasta. Takaovella kestää noin viisi sekuntia aueta kokonaan, eikä se aina edes aukea täysin, vaan jää puolitiehen.
 
Omena111 sanoi:
19.8.

KAH 1219/554

Takaoven toiminta on erittäin hidasta. Takaovella kestää noin viisi sekuntia aueta kokonaan, eikä se aina edes aukea täysin, vaan jää puolitiehen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ollut ainakin pari vuotta aivan haitarilleen paineistetttu se. Muistan, kun 571:llä tuli ylipäätään noiden paineisiin kiinnitettyä huomiota, kun myös etuovi kävi ainakin muistaakseni aika hitaalla. Nopeat nuo silti ovat, jos muistellaan sitä ikuisuutta, mikä ainakin useimmilla HelB:n 8700LE:iden ovilla meni sulkeutua:D
 
Busseilua sanoi:
Ollut ainakin pari vuotta aivan haitarilleen paineistetttu se. Muistan, kun 571:llä tuli ylipäätään noiden paineisiin kiinnitettyä huomiota, kun myös etuovi kävi ainakin muistaakseni aika hitaalla. Nopeat nuo silti ovat, jos muistellaan sitä ikuisuutta, mikä ainakin useimmilla HelB:n 8700LE:iden ovilla meni sulkeutua:D
Klikkaa laajentaaksesi...
On se kumma, kun etenkään KAH:lla/HelBillä ei olla kovasti harrastettu nopeita ovien säätöjä. PL:n ja Nobinan 8700LE:issä ovet olivat kuitenkin aika ripeän tuntuisia, ainakin yleensä.
 
volvojees sanoi:
On se kumma, kun etenkään KAH:lla/HelBillä ei olla kovasti harrastettu nopeita ovien säätöjä. PL:n ja Nobinan 8700LE:issä ovet olivat kuitenkin aika ripeän tuntuisia, ainakin yleensä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Mä vähän veikkaisin, että siellä on saattanut aikanaan olla HelB:llä joku 8700LE-sarja, jossa nopeiden paineiden kanssa meinannut olla ongelmia ovisensorien kanssa erityisen paljon (koska ne sensorit ja sähkötoiminen automatiikkahan noissa olivat aika koomisen p*skaa). Ehkä siitä jäi vähän päälle tapa varmuuden vuoksi pitää hitaampana. Scaloissahan ne ovat yleisesti varsin nopeat ainakin nykyisellään, mutta niissä ei toki huonosti toimivaa automatiikkaa olekaan tainnut juurikaan olla.
 
Busseilua sanoi:
Mä vähän veikkaisin, että siellä on saattanut aikanaan olla HelB:llä joku 8700LE-sarja, jossa nopeiden paineiden kanssa meinannut olla ongelmia ovisensorien kanssa erityisen paljon (koska ne sensorit ja sähkötoiminen automatiikkahan noissa olivat aika koomisen p*skaa). Ehkä siitä jäi vähän päälle tapa varmuuden vuoksi pitää hitaampana. Scaloissahan ne ovat yleisesti varsin nopeat ainakin nykyisellään, mutta niissä ei toki huonosti toimivaa automatiikkaa olekaan tainnut juurikaan olla.
Klikkaa laajentaaksesi...
Joo, siis Volvoissa ovien kanssa aina jotain, oli sitten Masats, Tamware tai Ventura. Milloin pitää pysäyttää varovasti (vaikka on jo pysäkillä pysähtyneenä) tai sitten ovi vapauttaa paineet, tai muuten jää ovet jumiin.
 
Jonne Rantalainen sanoi:
Joo, siis Volvoissa ovien kanssa aina jotain, oli sitten Masats, Tamware tai Ventura. Milloin pitää pysäyttää varovasti (vaikka on jo pysäkillä pysähtyneenä) tai sitten ovi vapauttaa paineet, tai muuten jää ovet jumiin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ja sitten vielä liuta kaikkia matkan tekoa isommin viivyttämättömiä, mutta silti helkkarin turhauttavia vikoja, joita tuntuu ovien Volvo-versioissa erityisen paljon jokaiselta valmistajalta tulevan: Masatsien jumalaton rutina ja vikinä etenkin sulkeutuessa, ajan myötä joissain yksilöissä poikkeuksellisen paljon löystyvät ja sen myötä kolisevat Tamwaret (etenkin niissä ns. 3. generaation yksilöissä eli vuosina 2015-17 tulleissa faceliftatuissa) ja sähkö-Volvoissa esimerkiksi Venturoiden ketjujen ja kiskojen kuluminen ja sen myötä oven epätasainen kulku ja räminä (esim KAH 2203:n takaovi on aika rapean kuuloinen tapaus:D)...
 
Viimeksi muokattu:
Kaikista ärsyttävin ovivika on minun mielestä niissä pantografiladattavissa VDL:issä, siis aivan jokaisessa niistä (PL ja TLL). Satunnaisesti avatessa ovet aukeaakin vain noin puoliväliin asti ja jumahtaa siihen. Mitään varsinaista logiikkaa en ole löytänyt, että miksi ne niin tekee. Joskus tapahtuu yksittäisen oven avatessa, mutta tuntuu että kaikista varmimmin se tapahtuu kun avaa urakkanapilla kaikki ovet ja painaa niiausta heti perään.
 
Göfä96 sanoi:
Joskus tapahtuu yksittäisen oven avatessa, mutta tuntuu että kaikista varmimmin se tapahtuu kun avaa urakkanapilla kaikki ovet ja painaa niiausta heti perään.
Klikkaa laajentaaksesi...
Mulla tuli urakkanapista kanssa mieleen, että joissain vuosikertojen -24 ja -25 Yutong U12:ssa erillisnappeja painaen takaovi aukeaa ihan vähäsen ja pamahtaa käytännössä heti takaisin kiinni. En ole tämän vuoden autojen suhteen varma, kun niissä on vähän erilaiset ovet kuin aiemmissa vuosikerroissa (nyt samanlaiset kuin E-sarjalaisissa), mutta kuitenkin. PL:n viime vuoden sarja 1117-1124 on noista varmaan pahin ja etenkin uutena osa teki sitä ihan jatkuvasti. Siksi jäänyt joillekin tapa avata aina urakalla, kun sillä ei tuota tee.
 
VSB 24:n moottori kuulostaa siltä että kun bussi liikkuu niin koria ja moottoria pulverisoidaan. Ovatko kaikki nämä uudet Kutsenits autot näin huonossa kunnossa?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös