Eurostar

markus1979 · 30 Toukokuu 2017

En löytänyt aiempaa Eurostar-ketjua, pahoittelut jos sellainen jossain kuitenkin on.

Tänään oli Suomenkin uutisissa juttua ankarasta myöhästelystä joka aiheutui ylimääräisestä rajatarkastuksesta:

http://yle.fi/uutiset/3-9639073

Mielenkiintoisempia uutisia on sen sijaan reittiverkoston laajentaminen Amsterdamiin:

http://www.cntraveler.com/story/eurostar-to-launch-high-speed-train-from-london-to-amsterdam

ja uusien Siemensin junien käyttöönotto myös Bryssselin linjalla:

http://www.railtechnologymagazine.c...uces-new-e320-trains-on-london-brussels-route

Näissä tuo numerosarja viittaa maksiminopeuteen.

Amsterdamiinkin tullaan ajamaan uusilla junilla. Mikäli olen ymmärtänyt oikein, vanhemmat e300-junat eivät voi operoida Alankomaissa eikä Saksassa teknisistä syistä, mutta nämä uudemmat mahdollistavat reittiverkoston laajentamisen. Puhetta onkin ollut suorista yhteyksistä Lontoosta Saksan Frankfurttiin. Saksan DB on myös harkinnut omaa, kilpailevaa, kanaalireittiä:

http://www.railjournal.com/index.php/europe/db-still-interested-in-london-frankfurt-services.html

Artikkelista selviää mm. että DB omaa jo vuodesta 2013 tarvittavat luvat operoida kanaalitunnelissa. Lisäksi uusin ICE-kalusto on hyvin samanlaista kuin nämä uudet Eurostar-junat.

tlajunen · 30 Toukokuu 2017

markus1979 sanoi:
Mikäli olen ymmärtänyt oikein, vanhemmat e300-junat eivät voi operoida Alankomaissa eikä Saksassa teknisistä syistä, mutta nämä uudemmat mahdollistavat reittiverkoston laajentamisen.

Juuri näin, e300-sarjasta puuttuu kyky ottaa vastaan Saksan 15 kVAC -sähköä. Joissain yksilöissä on Etelä-Ranskan reittien vuoksi 1,5 kVDC -vermeet, jotka mahdollistaisi ajon Alankomaihinkin, mutta sopivat kulunvalvontalaitteet puuttuvat.

Uudempi e320 handlaa kaikki neljä tarvittavaa sähköistysjärjestelmää (25 kVAC, 15 kVAC, 3 kVDC ja 1,5 kVDC) sekä kulunvalvonnat.

joht. Nyman · 7 Kesäkuu 2017

tlajunen sanoi:
Juuri näin, e300-sarjasta puuttuu kyky ottaa vastaan Saksan 15 kVAC -sähköä. Joissain yksilöissä on Etelä-Ranskan reittien vuoksi 1,5 kVDC -vermeet, jotka mahdollistaisi ajon Alankomaihinkin, mutta sopivat kulunvalvontalaitteet puuttuvat.

Uudempi e320 handlaa kaikki neljä tarvittavaa sähköistysjärjestelmää (25 kVAC, 15 kVAC, 3 kVDC ja 1,5 kVDC) sekä kulunvalvonnat.

Tämä kysymykseni ei liity Eurostariin, mutta sopinee tähän kohtaan silti: miten virtalähteen muutos (termiä saa korjata, mikäli paremmin tähän kontekstiin sopiva sananparsi löytyy) on toteutettu Allegrossa, kun juna "vaihtaa lankaa" suomalaisesta 25 kVAC:stä venäläiseen 3kVDC:iin? Erotusjakso (tai vastaava, termiä saa tässäkin korjata) lankojen välillä toki on, kuten eri sähköistysjärjestelmille on junassa omat virroittimetkin, mutta toimiiko virtalähteen muutos muistinvaraisesti kuljettajan toimesta, jolloin kuljettaja kytkee 25 kVAC:n "veks päältä" ja 3 kVDC:n sen tilalle "päälle", vai onko radassa jonkinlainen erotusjaksomagneettia vastaava automatiikka, joka avaa Vainikkalasta rajan suuntaan lähdettäessä 25 kVAC:n pääkatkaisijan, tiputtaa 25 kV:n haravan alas, nostaa tämän jälkeen 3 kV:n haravan ylös (kun jakso on loppunut) ja sulkee edelleen 3 kVDC:n pääkatkaisijan, jonka jälkeen meno jatkoo kuin mitään ei olisi tapahtunut?

Miten tämä toimii VL82M:ssä VEKin omalla muistilla vai automaatilla?

Compact · 7 Kesäkuu 2017

Joku RZD:n vek voisi sen kertoa, sillä he sen muutostempun ajonaikana ohjaamossa tekevät. VR:n kuskit eivät tiedä asiasta käytännön tasolla juurikaan paljoa, koska se ei koskaan tule eteen, sillä RZD:n kuljettajat ajavat AE:n Vainikkalasta Pietariin tahi takaisin. Voihan toki olla jossain Suomen ohjekirjassa jotain tietoa lyhyesti, mutta tuskin kattavasti. Joka tapauksessa AE rullaa rajalla jännitteettömän lankaosuuden ali kun siirrytään maasta toiseen.

tlajunen · 8 Kesäkuu 2017

Compact sanoi:
VR:n kuskit eivät tiedä asiasta käytännön tasolla juurikaan paljoa, koska se ei koskaan tule eteen, sillä RZD:n kuljettajat ajavat AE:n Vainikkalasta Pietariin tahi takaisin.

No, asia on Sm6-kalustokoulutuksessa käyty kyllä läpi osana junayksikön yleisiä ominaisuuksia, ja suomalaiset kuljettajat on koulutettu esimerkiksi maadoittamaan myös 3 kV piirit, joten aivan tuntematon tuo 3 kV:n "puoli" ei ole.

Manuaalisesti homma hoituu. Ohjaamossa on sähköistysjärjestelmän valitseva valintakytkin, jolla valitaan käytettävät virroittimet ja samalla käytettävä järjestelmä. Rajalla ennen järjestelmän muutoskohtaa venäläinen kuljettaja laskee virroittimen, rullaa rajakohdan ohi kääntäen samalla valintakytkimen haluttuun asentoon ja toisella puolella nostaa oikean virroittimen ylös.

markus1979 · 19 Heinäkuu 2017

Seat61-mies osaa omalla uutissivullaan (https://www.seat61.com/news.htm) kertoa, että uudella Hollannin suunnalla passintarkastukset ja turvatarkastukset tehdään laiturilla, ja junasta ei tarvitse poistua myöhemmin ennen kanaalin alitusta. Tämä käytäntö eroaa siis Etelä-Ranskan tilanteesta, jossa matkustajat joutuvat poistumaan junasta Lillessä tarkastuksia varten.

Mielenkiintoinen lisätieto on se, että puolet junasta on Hollannin ja Belgian väliseen liikenteeseen ja näiden kahden puoliskon matkustajat ovat erotettu toisistaan. Kun Belgiassa nämä "kotimaiset" poistuvat, käydään junapuolisko läpi ja päästetään sitten Belgiasta Kanaalia alittavat matkustajat sisälle. Perin näppärää.

markus1979 · 25 Tammikuu 2023

Hesari kertoo Eurostar-ongelmista. Passintarkastus ottaa niin paljon aikaa, että junat pitää ajaa puolityhjinä, vaikka kysyntää olisi "valtavasti".

https://www.hs.fi/ulkomaat/art-2000009349009.html

Kiitos Brexit!

339-DF · 25 Tammikuu 2023

markus1979 sanoi:
Kiitos Brexit!

Onhan Britanniassa ollut passintarkastus koko ajan, se ei ole kuulunut Schengeniin missään vaiheessa.

markus1979 · 25 Tammikuu 2023

339-DF sanoi:
Onhan Britanniassa ollut passintarkastus koko ajan, se ei ole kuulunut Schengeniin missään vaiheessa.

Niin, eihän kyse olekkaan siitä että UK olisi poistunut Schengenistä, vaan siitä, että Brexitin jälkeen rajatarkastustoimet ottavat enemmän aikaa.

Aiheesta lisää muun muassa:

https://www.theguardian.com/uk-news...educed-eurostars-terminal-capacity-by-a-third
https://www.theguardian.com/politic...s-brexit-passport-rules-london-paris-brussels

ettäjaa · 25 Tammikuu 2023

339-DF sanoi:
Onhan Britanniassa ollut passintarkastus koko ajan, se ei ole kuulunut Schengeniin missään vaiheessa.

Niin on mutta EU-Brittaniassa passin tarkastus oli paljon nopeampaa kuin nykyään.

R.Silfverberg · 27 Tammikuu 2023

On kumma kun Suomen ja Venäjän välillä kulkeneessa Allegrossa pystyttiin hoitamaan passintarkastukset liikkuvassa junassa, vaikka maiden välisillä matkoilla ei ollut pelkästään passit vaan myös viisumit pakollisia!

t. Rainer

pehkonen · 27 Tammikuu 2023

R.Silfverberg sanoi:
On kumma kun Suomen ja Venäjän välillä kulkeneessa Allegrossa pystyttiin hoitamaan passintarkastukset liikkuvassa junassa, vaikka maiden välisillä matkoilla ei ollut pelkästään passit vaan myös viisumit pakollisia!

t. Rainer

Varmaankin tuo matka-aika vaikuttaa (LON-BRU noin 2 tuntia ja LON-PAR noin 2 tuntia 20 min) sekä tiheä vuoroväli? https://www.eurostar.com/rw-en

Bussinakki · 17 Elokuu 2023

Kyllä nämäkin tarkastukset sujuu nykyää paljon nopeammin :smile:

Bussinakki · 25 Elokuu 2023

Bussinakki sanoi:
Kyllä nämäkin tarkastukset sujuu nykyää paljon nopeammin :smile:

Ja heti sitten vastakkainen kokemus

kyllä kesti ja kesti koko homma, vaikka en tiedä oliko vika tarkastajassa vai matkustajissa, osa näytti olevan hieman hätääntyneinä tilanteessa. Lopulta tosin kaikki pääsi jatkamaan matkaa eli sinänsä kai loppu hyvin kaikki hyvin.

Bussinakki · 25 Elokuu 2023

Bussinakki sanoi:
Ja heti sitten vastakkainen kokemus kyllä kesti ja kesti koko homma, vaikka en tiedä oliko vika tarkastajassa vai matkustajissa, osa näytti olevan hieman hätääntyneinä tilanteessa. Lopulta tosin kaikki pääsi jatkamaan matkaa eli sinänsä kai loppu hyvin kaikki hyvin.

Niin tämä siis LON-PAR jos joku jäi miettimään.