Pieni syväluotaus länskärin kalustoon lienee paikallaan, jotta voi tarkemmin spekuloida mahdollisia maakuntiin lähtijöitä, aihe kun vaikuttaa kutkuttavalta.
Ensin tulevien sopimusten vaatimuksia ja automääriä maakunnissa:
1) Turku, linja 99: 5kpl 2-akselista euro5-bussia.
2) Joensuu: 20 bussia, siirtymäkaudella kesään 2022 asti ajetaan dieselbusseilla, tämän jälkeen 13 sähköbussia ja 7 euro6-bussia.
3) Jyväskylä: 11 2-akselista ja 2 3-akselista + 2 vara-autoa. Varsinaisesta kalustosta vähintään 8:n tulee olla Euro6-päästöluokkaa, loppujen sekä vara-autojen on oltava vähintään Euro5. Käyttövoimana hyväksytään vain uusiutuva diesel, biokaasu tai sähkö. Kaluston keski-ikävaatimus on 10 vuotta.
Länsilinjojen tämänhetkinen paikkurikalusto Nysse-liikenteessä vuosimalleittain:
2006: #29,49,65,89,90-93
2007: #94-97,109,130-139
2008: #6,14,24,34,59,86
2009: #15,16,17
2010: #3,13,23,33,43
2011: #31,41,51
2012: #107
2014: #75,76,98-105
2015: #106
2016: #113-129
2020: #164-186
Yhteensä 90 bussia.
Ensi talvikaudella LL ajaa Nysse-liikenteessä linjoja 11,15,16,29,30,31,36,71,72,77,78,80. Nämä vaativat noin 50 bussia karkeasti arvioiden. Yllä olevaa listaa tutkien voi hieman päätellä että ainakin vanhimmasta päästä autoja lähtee runsaasti, etenkin siksi että niillä on vielä sallittua ajaa ainakin linjaa 99 Turussa sekä siirtymäkauden liikennettä Joensuussa. Jyväskylän teliautot varmaankin ovat tuosta sarjasta #102-106 jotta keski-ikävaatimus täyttyy koko sopimuskauden ajan. Vara-teli(t) voivat olla sitten jotain noista 8700-Volvoista.
Yhteistä Joensuun ja Jyväskylän osalta voisi olla se, että veikkaisin kuitenkin että molempiin hankitaan ainakin joitakin uusiakin autoja, ja nehän olisi kaiketi järkevää hankkia kerralla molempiin kaupunkeihin. Jos minulta kysyttäisiin, niin Citeat voisi siirtää Joensuuhun, jonne ne sopisivat parhaiten.
Mutta toisaalta, eipä sitä osaa sen paremmin ikinä arvata mitä tapahtuu, asiat kun osaavat aina yllättää.
