Tuo Inkoon iltaliikenne on Uudenmaan Ely-keskuksen hankkimaa ostoliikennettä, jonka kustannukset maksaa käytännössä Inkoon kunta.
HSL:n bussiliikenteen kilpailutus 42/2017
- Viestiketjun aloittaja Joonas Pio
- Aloituspäivämäärä
Tuo Inkoon iltaliikenne on Uudenmaan Ely-keskuksen hankkimaa ostoliikennettä, jonka kustannukset maksaa käytännössä Inkoon kunta.
HelB:n voittamissa kohteissa hintataso laski keskimäärin 11,6%, euroina yli 1,5 miljoonaa euroa vuodessa. Aika hurja hintatason lasku.
Sinänsä tämä on iso virstanpylväs, että tämä oli HelB:n ensimmäinen iso voitto Koiviston Auton omistuksessa. Näyttäisi siis siltä, että KA on tällä kertaa tullut pääkaupunkiseudulle jäädäkseen ja HelB säilyy yhtenä isoista HSL-liikenteen liikennöitsijöistä.
Hintatason lasku verrattuna Nobinaan on kyllä huima. Kun Nobinan hinta kohteessa 228 laskee nykyisestä vain -2,8%, niin Helbin hinnat laskevat -13,1% (229) ja -9,9% (232)
Vaikea nähdä miten Helb pystyy operoimaan uusia sopimuksia niin paljon nykyistä halvemmalla? Esimerkiksi kohteessa 229 suurin osa linjoista on jo nykyisin Helbin ajamaa ja uutena siihen tulee nykyiset Nobinan linjat 621-623. Tuskin Helb pystyy näitä operoimaan mitenkään Nobinaa tehokkaammin.
Olisiko Helb nyt kuitenkin tehnyt tietoisesti alihintaisia tarjouksia jotta säilyttää asemiaan HSL-liikenteessä? Mielenkiintoista nähdä miten Helb tulevissa kilpailuissa hinnoittelee kohteita mutta tuskin näin suuriin hintatason laskuihin on pidemmän päälle varaa.
JT
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 29 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 2,384
Nykyinen linjojen 621-623 sopimus on koko HSL:n sopimuskirjon aivan kalleimmasta päästä (kokonaiskustannukset linjatuntia kohden), mikä johtunee siitä, että liikennöintirakenne on erittäin ruuhkapainotteinen, mikä taas voi asettaa mahdottomaksi täysin tehokkaiden työvuorojen luomisen. Uudessa sopimuksessa on muitakin linjoja, jolloin liikennöintirakenne voi olla hyvinkin erilainen ja mahdollistaa edullisemmat yksikköhinnat.
---------- Viestit yhdistetty klo 13:25 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 13:22 ----------
Miten näin voi ajatella, koska itse kilpailun rajoitus voi olla yksi hinnoitteluun vaikuttava tekijä?
---------- Viestit yhdistetty klo 13:25 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 13:22 ----------
Miten näin voi ajatella, koska itse kilpailun rajoitus voi olla yksi hinnoitteluun vaikuttava tekijä?
Omasta kokemuksestani on tarjousten hinnoittelu aivan oma taiteen lajinsa, jossa tarkastellaan suurempaa kokonaisuutta kuin voisi päätellä. Tarjouksia itsekin hinnoitelleena, en bussiliikenteen, voin vakuuttaa ettei aina tehdä itselle ylijäämää tuottavaa tarjousta, jos vain on tiedossa etukäteen mistä katetaan alijäämä. Itseasiassa kaikki EU-rahoitteiset hankkeen ovat lähtökohtaisesti tappiollisia, jolloin on aina tarvetta muulle ylijäämää tuottavalle tulovirralle.
Todennäköistä on että nuo loput kaasu MANit menee poistoon.
- Liittynyt
- 9 Syyskuu 2011
- Viestit
- 93
Harmi. Ovat täysmatalaa ja vähäpäästöistä kalustoa.
Mutta samalla erittäin vikaherkkiä ja epäluotettavia joista myös ajo ja matkustusmukavuus kärsii. Itse en ainakaan niitä jää kaipaamaan.
- Liittynyt
- 31 Joulukuu 2008
- Viestit
- 474
Tuoreempia MANeja olisi kiva saada HSL-alueelle kokeiluun.
Eivät menekään. Päästöt ovat Euro6-rajaa pienemmät, joten ne ovat hyvin ympäristövyöhykkeelle sopivaa kalustoa. Niitähän on tulossa kymmenen kappaletta linjojen 14, 17, 18(N) ja 24 sopimukseen.
- Liittynyt
- 5 Huhtikuu 2016
- Viestit
- 826
Niin onkin juu. Ainaki 9xx pätkä MAN:it ja oisko jopa telit kans (901-904 siis)
- Liittynyt
- 6 Maaliskuu 2017
- Viestit
- 1,423
Hsl-alueelle lisää manneja?
- Liittynyt
- 5 Huhtikuu 2016
- Viestit
- 826
Ei ole tulossa. Nuo 900-sarjan MAN:it siirtyvät, linjoille 17, 14, 18(N), 24 (901-904, 930-937)
Pätkät ovat turhan pieniä 14:lle ja 18:lle.