Länsi-Helsingin raitiotie

R.Silfverberg sanoi:
Mikä on raitiovaunujen lyhyin mahdollinen väli pääkaduilla? Jos se on 2 -2,5 minuuttia niin se riitää, jos kuviteltu linja "200" Keskusta-Leppävaara ajaisikin Topeliuksenkatua, kuten 4:n on tarkoitus kulkea. Silloin Kannelmäkeen päättyvä 14 ajaisi Mannerheimintietä jossa ennestän kulkee 2, 7, ja 10, ja voisi noudattaa 7,5 minuutin vuoroväliä. Paciuksenkadulla kulksi 4, 14 ja "200" 7,5 minuutin vuoroväleillä kukin.
Klikkaa laajentaaksesi...
Näiden sumplimisessa pitää käytännössä huomioida kolme eri asiaa:
1. Ratakapasiteetti, eli kuinka monta linjaa mahtuu samalle radalle minkälaisilla vuoroväleillä ja minkälaisella kalustolla
2. Kysyntä ja tarjonta, eli yksittäisen linjan tai linjaosuuden matkustajakapasiteetin suhteuttaminen tarpeeseen
3. Palvelutaso, eli käytännössä linjan vuoroväli ja sen tarjoamat reitit

Listaanpa muutama vaihtoehtoista liikennöintimallia alle. Muitakin vaihtoehtoja saa ehdottaa tai sovittaa itse yllä oleviin kriteereihin.

A1) Haarautuva malli, vuoroväli 7,5/15 minuuttia
Kohta 2 – Tarjonta ei välttämättä riitä
Kohta 3 – Vuoroväli on aivan liian harva

A2) Haarautuva malli, vuoroväli 5/10 minuuttia
Kohta 1 – Eri vuoroväleillä kulkevia linjoja ei voi synkronoida Manskulla, aiheuttaa merkittäviä vaikeuksia muiden linjojen suunnittelussa

A3) Haarautuva malli, vuoroväli 3,75/7,5 minuuttia
Kohta 1 – Neljä 7,5 minuutin vuorovälin linjaa saattaa olla liikaa Manskulla
Kohta 2 – Tarjonta on ylimitoitettua suhteessa kysyntään

B) Linja 14 vv 7,5min + linjan 5 jatke 7,5min vuorovälillä
Kohta 1 – Pikaratikkakalusto ei taida mahtua vitosen kaikille pysäkeille, joten esikaupunkipäätepysäkin pitäisi olla kääntösilmukka (saa korjata, jos olen väärässä)
Kohta 2 – Tarjonta on todennäköisesti ylimitoitettua suhteessa kysyntään
Kohta 3 – Suora yhteys ydinkeskustaan poistuu ja matka-aika todennäköisesti hidastuu Topeliuksenkadun hitaampien nopeuksien vuoksi

Bx) Linja 14 vv 7,5min + harvempi vuoroväli linjalla 5 ja/tai reittimuutos ydinkeskustassa
Käytännössä vaatisi kokonaan uuden linjastosuunnitelman, koska vaikutukset muuhun linjastoon olisivat merkittävät. Ehkä toimisi kokonaisuutena, ehkä ei, vaikea sanoa.

C) Linjan 11 jatke Munkkivuoresta
Kohta 2 – Kysyntää pitäisi selvittää, ei välttämättä ongelma
Kohta 3 – Tämä ei korvaisi tarvetta säteittäisyhteydelle keskustan suuntaan, eli säästöt nykyisestä linjastosta olisivat olemattomat
Klikkaa laajentaaksesi...

Tiivistettynä siis, jos tuonne välttämättä haluaisi ratikkalinjan, niin sen varmasti saisi periaatteessa onnistumaan jollain tavalla. Kysymys on enemmänkin, että onko teknisesti mahdollisessa vaihtoehdossa järkeä.
 
Viimeksi muokattu:
OK, en ollut muuten noteerannut että länsi-Helsingin linjastosuunnitelmissa on myös raitiolinjat 5 ja 13 jotka syövät kapasiteettia, 13 Munkkivuoresta Mannerheimintielle ja 5 Topeliuksenkadulla.
 
Tuossa suunnitelmassa linjastoa olisi syytä vielä yhdistellä. Helsingin ratikkaverkko on niin syheröinen, että selkeyttämistä ei voi tehdä liikaa.
Jos Manskun ja Runebergin/Topeliuksenkatujen kautta keskustan ja Meikun välinen volyymi olisi suunnilleen tasan, samoin Pasilan ja Meikun välillä, ja lisäksi varmistettaisiin, ettei mihinkään tule liikaa toistensa etenemistä estävää liikennettä, voitaisiin koko paketista selvitä jopa seuraavalla kaaviolla:
-Manskulle kaksi linjaa Lasipalatsilta Töölöntullille, yksi Oopperalle (eli aika lailla nykyisten nelosen ja kympin kaltaiset, sekä ykkönen)
-Töölön läntiselle radalle yksi linja koko matkalle, yksi Nordikselle ja kasi nykyisellään
-Nordikselle kolme linjaa, joista yksi Töölön läpi keskustaan, toinen Munkan suuntaan, vähintään Munkkivuoreen, ja kolmas Kuusitien lenkkiin

Kukaan ei oikeasti matkusta raitiovaunuilla keskustaan Munkkivuorta kauempaa, joten Meilahden merkitystä solmukohtana olisi varmasti syytä korostaa riippumatta siitä, kuinka läheltä sairaalaa kiskot loppujen lopuksi menisivät -mutta tällä perusteella Töölön läpi ajavan linjan olisi syytä olla juuri se visioitu 14, jonka numero tosin voisi ihan yhtä hyvin olla 5.
 
ettäjaa sanoi:
Olisi myös kiinnostava tietää, minkälaisia matkustajamääriä liikennemallit ennustaisivat viimeiselle pysäkinvälille, mutta oma arvaukseni on ettei kauhean korkeita.
Klikkaa laajentaaksesi...

Tuo raitiotie Pajamäkeen onkin siitä hauska, ettei sillä ole väliä vaikka sitä käyttäisi vain viisi matkustajaa päivässä – vaikka käyttäjiä olisi kovin vähän, voitaisiin linja 25 lakkauttaa sen ansiosta, ja tulisi säästöjä. Tosin jos ehdotus siitä, että linja 25 lakkautetaan ja linja 39 tekee piston Pajamäessä toteutuu, säästöjä ei tule juurikaan.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös