Laajasalon raideyhteys

Rattivaunu · 19 Huhtikuu 2026

Merihaansilta ja Finkensilta avattiin molemmat siis vuonna 2025. Merihaansilta avattiin jalankulkijoille ja pyöräilijöille 17.6. Finkensilta avattiin Korkeasaaren asiakkaille (jalankulku sallittu ainoastaan) 7.8. Myöhemmin eli 1.12. Finkensilta avattiin kaikille jalankulkijoille, sillalle pääsi siis siitä eteen päin ilman Korkeasaaren pääsylippua. Tällöin Korkeasaarensilta (yhdistää Mustikkamaan ja Korkeasaaren) otettiin uudelleen käyttöön kunnostustöiden päätyttyä.

sjliikenne · 19 Huhtikuu 2026

Itse sillan läpi menneenä sillalla on 70 km/h nopeusrajoitus muistaakseni melkein hetki Korkeasaaren pysäkiltä aina Kruunuvuorenrantaan asti.

Rattivaunu · 19 Huhtikuu 2026

sjliikenne sanoi:
Itse sillan läpi menneenä sillalla on 70 km/h nopeusrajoitus muistaakseni melkein hetki Korkeasaaren pysäkiltä aina Kruunuvuorenrantaan asti.

Ratalinjalle asetettujen nopeusmerkkien mukaan tuo alue on lyhyempi: se kattaa jotakuinkin sillan liikuntalaitteiden välisen alueen. Sillan pituushan on 1191 m. Koko pysäkkiväli Korkeasaari - Kruunuvuori on taas jotakuinkin 2 km. Siinä on siis yhteensä useiden satojen metrien osuus alempaa rajoitusta, Mieritzinrannan (Korkeasaari) päässä rajoitus on 55 km/h. Kruunuvuoren päässä rajoitus taitaa olla vielä alempi, mutta se kohta onkin Mieritzinrantaa lyhyempi.

339-DF · 20 Huhtikuu 2026

Katsotaan nyt, mikä se rajoitus on sitten, kun siellä raitiovaunuliikenne alkaa.

Rattivaunu · Lauantai klo 17:19

KLOY 646 saapui Kustaa Vaasan tielle lauantaina 25.4.2026 klo 15.33. Muutama kuva täällä.

Rattivaunu · Lauantai klo 18:34

Makke93 sanoi:
Keskiviikkona ajetaan ilmeisesti jotain liikennesimulaatiota, kun kuljettajaohjeeseen on ilmestynyt linjat 11 ja 12 vain päivämäärälle 8.4.

Linjat 11 ja 12 ovat jossain välissä poistuneet kuljettajaohjeesta. Ne olivat siellä kuitenkin jonkin aikaa. Niiden pysäkkilistauksiinkin ehti tulla pieniä päivityksiä. Pysäkit itsessään olivat koko ajan samat, mutta joidenkin pysäkkien nimiä oli päivitetty myöhemmin toisiksi. Pysäkkien nimissä on ollut eroja myös projetkin materiaalin tietojen suhteen. Vastaavalla tavalla toki nimiä muutettiin Jokerilla ja KAPA-radalla suunnittelun edetessä.

R.Silfverberg · Tänään klo 13:09

Ei tainnut mennä ihan nappiin tuo Kruunuvuorensillan kevyen liikenteen väylän toteutus.

IS: Suomen pisin silta: ”Mokasimme ja olemme pahoillamme”

Suomen pisin silta: ”Mokasimme ja olemme pahoillamme”

Siltahanke antaa ymmärtää, että valituksia on tullut jo tarpeeksi.

www.is.fi

ettäjaa · Tänään klo 13:18

R.Silfverberg sanoi:
Ei tainnut mennä ihan nappiin tuo Kruunuvuorensillan kevyen liikenteen väylän toteutus.

IS: Suomen pisin silta: ”Mokasimme ja olemme pahoillamme”

Suomen pisin silta: ”Mokasimme ja olemme pahoillamme”

Siltahanke antaa ymmärtää, että valituksia on tullut jo tarpeeksi.

www.is.fi

"Kruunusillat toteaa hankkeen sivulla Facebookissa, että pyörätietä ei koeajettu riittävästi."

Olisi ylipäänsä hyvä koeajaa liikennejärjestelyjä mahdollisimman paljon, jotta niistä saadaan intuitiivisesti turvalliset ja sujuvat. Autojen osalta on jo erittäin selkeät standardit olemassa, mutta pyörien osalta huomaa usein, ettei kukaan ole ajatellut asiaa sellaisesta näkökulmasta, että "miltäköhän tämä näyttäisi jos itse saapuisin siihen pyörän päällä?" Yleensä se johtaa pieneen ärtymykseen, kun liikennemuodot eivät ole oikeissa paikoissa, mutta tässä tapauksessa näkee, että lopputulos voi olla myös pahempi.

petteri · Tänään klo 14:02

R.Silfverberg sanoi:
Ei tainnut mennä ihan nappiin tuo Kruunuvuorensillan kevyen liikenteen väylän toteutus.

Nyt vielä ongelmana on, että kävelyalue on aivan liian kapea, pyörätietä joudutaankin ehkä kaventamaan, jotta kävelijöille saadaan lisää tilaa. Lisäksi voi olla että pyöräilijöille pitää rakentaa alamäkeen hidasteita kun nyt polkupyörien nopeudet nousevat alamäessä jopa yli 40 kilometriin tunnissa eikä kovavauhtista pyöräilyä ole mitenkään eristetty kävelijöistä.

ettäjaa · Tänään klo 14:18

petteri sanoi:
Nyt vielä ongelmana on, että kävelyalue on aivan liian kapea, pyörätietä joudutaankin ehkä kaventamaan, jotta kävelijöille saadaan lisää tilaa.

Tähän voisi lisätä, että myös pyörätie on nykyisellään vähän liian kapea. Pyöräilylle on ominaista, että kaikki kulkevat vähän eri nopeutta riippuen omasta ja pyörän kunnosta. Ohituksia tulee siis lähes taukoamatta. Nykyisellään ei ole erityisen mukavaa pyöräillä siltaa edes kolme vierekkäin (eri suuntiin kulkevat virrat ja keskeltä yhteen suuntaan ohittava) erityisesti, kun ylämäessä ohittaessa vastaantulevat tulevat aika reilua nopeutta ja ohitettava harvoin pyöräilee täysin suoraan aivan laidassa. Baanastandardin tavoitteena on muuten yleensä mahdollistaa se, että kaksi voi pyöräillä vierekkäin kumpaankin suuntaan samanaikaisesti. Siitä ollaan tässä aika kaukana.

Voisi siis tiivistetysti sanoa, että koko sillan kansi on liian kapea.

moxu · Tänään klo 16:55

Tosin sitten, kun uutuudenviehätys on mennyt (ja varsinkin kunnon sivutuulilla), tulee tuolla kävelijöiden määrä sen verran vähenemään, että jos koko nykyinen jalankulku+pyörätie muutetaan yhdistetyksi kevyen liikenteen raitiksi, tila riittääkin. Tietysti samaan hengenvetoon voisi todeta, että parin metrin levennyksellä olisi saatu tilaa sekä kunnon baanalle että kunnon radalle (so.oikealle raideleveydelle), jolloin ratikan olisi voinut korvata metrojunalla.
Mutta nämä ovat nyt kaikki jälkiviisautta. Tällä mennään, mikä on tehty.

ettäjaa · 37 minuuttia sitten

moxu sanoi:
Tosin sitten, kun uutuudenviehätys on mennyt (ja varsinkin kunnon sivutuulilla), tulee tuolla kävelijöiden määrä sen verran vähenemään, että jos koko nykyinen jalankulku+pyörätie muutetaan yhdistetyksi kevyen liikenteen raitiksi, tila riittääkin.

Ja turvallisuus sen kun huononee. En ollenkaan kiistä väitettä, että jalankulkijoiden määrä varmaan vähenee jonkin verran, mutta sillalla olisi silti erittäin varaallista yhdistä jalankulun ja pyöräilyn väylät. Nopeudet ovat melko korkeita, maisemat siirtävät huomion pois liikenteestä, ja erityisesti kesällä sekä jalankulkijoita että pyöräilijöitä on varmasti tarpeeksi paljon, että konflikteja syntyisi lähes koko ajan.

moxu sanoi:
Tietysti samaan hengenvetoon voisi todeta, että parin metrin levennyksellä […] kunnon radalle (so.oikealle raideleveydelle), jolloin ratikan olisi voinut korvata metrojunalla.

Alue, jolla ratikat kulkevat rajautuu kaiteisiin, joiden etäisyys toisistaan on n. 9,2-9,3m. Junatien sillalla etäisyys kaiteiden välillä on n. 8,8m. Nähdäkseni sillalla on siis varauduttu metrojunan tilantarpeisiin eli ratikan voi korvata metrolla, jos sille on joskus oikeasti tarvetta.

samulih · 27 minuuttia sitten

ettäjaa sanoi:
Olisi ylipäänsä hyvä koeajaa liikennejärjestelyjä mahdollisimman paljon, jotta niistä saadaan intuitiivisesti turvalliset ja sujuvat. Autojen osalta on jo erittäin selkeät standardit olemassa, mutta pyörien osalta huomaa usein, ettei kukaan ole ajatellut asiaa sellaisesta näkökulmasta, että "miltäköhän tämä näyttäisi jos itse saapuisin siihen pyörän päällä?" Yleensä se johtaa pieneen ärtymykseen, kun liikennemuodot eivät ole oikeissa paikoissa, mutta tässä tapauksessa näkee, että lopputulos voi olla myös pahempi.

Tämä on todella yleistä Helsingissä, paperilla toimivat ratkaisut aivan susia vaikka lumesta johtuen.