Myytti Munkkivuoren metroasemasta

R.Silfverberg · 14 Lokakuu 2014

339-DF sanoi:
Tämä on käynyt mullakin mielessä. Tuskin siitä on mitään kovin valmiita suunnitelmia ollut olemassa, kun kaikki oli niin alkutekijöissään. En pitäisi mahdottomana sitäkään, että asemalla olisi ollut tasoylityskin sallittu – 1950-luvun turvallisuuskulttuuri.

Tai kuten Huopalahden aseman alittavassa bussitunnelissa joka on tältä vuosituhannelta!

Joka tapauksessa jos Munkkivuoren metroaseman laiturit olis suunniteltu sillä lailla niin ihmettelen miksi ei koko pysäkki olisi voinut olla maan päällä, ostarin edessä, tai Huopalahdentien kaistojen välissä? Ei ole mitään maantieteelisiä esteitä miksi radan olisi pitänyt kulkea tunnelissa siitä kohtaa.

t. Rainer

Piirka · 14 Lokakuu 2014

R.Silfverberg sanoi:
...jos Munkkivuoren metroaseman laiturit olis suunniteltu sillä lailla niin ihmettelen miksi ei koko pysäkki olisi voinut olla maan päällä, ostarin edessä, tai Huopalahdentien kaistojen välissä? Ei ole mitään maantieteelisiä esteitä miksi radan olisi pitänyt kulkea tunnelissa siitä kohtaa.

Syytä voi vain arvailla. Metrotoimikunnan vuoden 1963 suunnitelman kakkosvaiheen (valmis vuonna 1975) mukaan "stadtbahn" olisi ulottunut Munkkivuoreenkin. Osuus Maria - Munkkivuori - Huopalahden asema olisi kulkenut kokonaan tunnelissa, pl. Paciuksenkadun seutu. Munkkivuoressa rata olisi haarautunut Höyläämötielle sekä Pohjois-Haagaan. Olikohan Höyläämötielle menevän raideparin tarkoitus ylittää Pohjois-Haagan suunnalta tulevan raideparin samassa vai eri tasossa. Jos eri tasossa (kuten Itiksen raidejärjestely Mellunmäen ja Vuosaaren radoilla), niin radanrakennus olisi ollut Munkkivuoressa helpompi toteuttaa tunneloituna.

Vuoden 1975 verkossa olisi saattanut olla viisi stadtbahnlinjaa:

1 Salmisaari - Maria - Kumpula - Suursuo
2 Salmisaari - Maria - Puotila (Puotinkartano eli nykyinen Itäkeskus?)
3 Lauttasaari - Maria - Puotila
4 Maria - Munkkivuori - Höyläämötie
5 Maria - Munkkivuori - Pohjois-Haaga

Huppu · 14 Lokakuu 2014

339-DF sanoi:
.Aivan eri kokoluokassa ovat myöhempinä vuosikymmeninä louhitut Kampin ja Hakaniemen rinnakkaiset asemahallit.

Kuinka suuri Hakaniemen toinen asemahalli on ja tuleeko se Pisara-radan käyttöön?

vristo · 14 Lokakuu 2014

Huppu sanoi:
Kuinka suuri Hakaniemen toinen asemahalli on ja tuleeko se Pisara-radan käyttöön?

Niinhän on suunniteltu. Se olisi siis rautatieasema, ei metroasema. Tällöin se olisi aivan toista kokoluokkaa kuin nykyinen metroasema. Pituuttakin olisi kolmen Sm5-yksikön verran (eli 220 metriä).

Alla olevissa kuvissa näkee hyvin metroaseman ja tunnelissa olevan rautatieaseman mittasuhteiden erot.

http://portal.liikennevirasto.fi/portal/pls/portal/docs/1/25996003.JPG

http://public.mailem.fi/liikennevirasto_pisa/20140304/11797/img/OTSIKKO_23262_27003.png

Huppu · 14 Lokakuu 2014

vristo sanoi:
Niinhän on suunniteltu. Se olisi siis rautatieasema, ei metroasema. Tällöin se olisi aivan toista kokoluokkaa kuin nykyinen metroasema. Pituuttakin olisi kolmen Sm5-yksikön verran (eli 220 metriä).

Kiitos juuri tuota pituutta mietin.
Mutta alkuperäisen kysymyksen toiseen osaan; Onko tuosta Hakaniemen (louhitusta) toisesta metroasemasta mitään lehtiartikelia tai edes valokuvaa?

hylje · 15 Lokakuu 2014

Hakaniemessä ei ole louhittu kuin tyngät muutamaan kohtaan louhinnan aloittamista varten. Kokonaista hallia siellä ei ole louhittu. Tietääkseni kuvia näistä tyngistä ei ole julkaistu.

Sinänsä on vähän outoa, että Hakaniemen liukuportaat tulevat tähän louhimattoman hallin kohdalle ja oikeaan halliin mennäkseen pitää kävellä sivuttain.

Ketorin · 15 Lokakuu 2014

Huppu sanoi:
Kiitos juuri tuota pituutta mietin.
Mutta alkuperäisen kysymyksen toiseen osaan; Onko tuosta Hakaniemen (louhitusta) toisesta metroasemasta mitään lehtiartikelia tai edes valokuvaa?

Vilahtaa tässä dokumentissa kohdassa 10:35: http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/helsingin_metro_16286.html#media=16296

Matkalainen · 15 Lokakuu 2014

hylje sanoi:
Sinänsä on vähän outoa, että Hakaniemen liukuportaat tulevat tähän louhimattoman hallin kohdalle ja oikeaan halliin mennäkseen pitää kävellä sivuttain.

Minä olen ymmärtänyt, että liukuportaat nykyisellään vievät hallien väliin, ja kumpaankin halliin päästäkseen pitäisi kävellä sivulle.

kuukanko · 15 Lokakuu 2014

Ketorin sanoi:
Vilahtaa tässä dokumentissa kohdassa 10:35: http://yle.fi/elavaarkisto/artikkelit/helsingin_metro_16286.html#media=16296

Tuo kohta on asematunnelista eikä Hakaniemestä.

Ketorin · 15 Lokakuu 2014

kuukanko sanoi:
Tuo kohta on asematunnelista eikä Hakaniemestä.

Pahoitteluni, jotenkin vain luin mielessä Hakaniemi -> Asematunneli ja kuvittelin, että puhuttaisiin taas tästä tunnetummasta Squash-halliasemasta.

Markku K · 16 Lokakuu 2014

Tuossa postaukseni muutaman vuoden takaa koskien Hagiksen tilavarausta:
http://jlf.fi/f13/2179-helsingin-metro-la-reino-castren-vs-unto-valtanen/index8.html#post81504

339-DF · 16 Lokakuu 2014

Markku K sanoi:
Tuossa postaukseni muutaman vuoden takaa koskien Hagiksen tilavarausta:
http://jlf.fi/f13/2179-helsingin-metro-la-reino-castren-vs-unto-valtanen/index8.html#post81504

339-DF sanoi:
Aivan eri kokoluokassa ovat myöhempinä vuosikymmeninä louhitut Kampin ja Hakaniemen rinnakkaiset asemahallit.

Eli pieleen meni mun muistikuvat Hakiksen osalta! Mitenkäs Kamppi, onko siellä sitten kokonainen ristikkäinen asemahalli valmiina nykyisen aseman alapuolella, vai onko sekin hyvin pieni?

pehkonen · 16 Lokakuu 2014

339-DF sanoi:
Eli pieleen meni mun muistikuvat Hakiksen osalta! Mitenkäs Kamppi, onko siellä sitten kokonainen ristikkäinen asemahalli valmiina nykyisen aseman alapuolella, vai onko sekin hyvin pieni?

Tarkempi vastaus löytynee historiasta. Kampissa pitäisi olla lähes valmis asema noin Tennispalatsin alle venyen. Mutta sehän on rakennettu vanhentuneiden väestönsuojamääräysten mukaan, joten menisi kai osin uusiksi. Kampin olemassaoleva kääntöraide taas päättyy jonnekkin Perhon tienoille. Ei olisi pitkää matkaa jäljellä "Tölön" asemalle.

Markku K · 16 Lokakuu 2014

339-DF sanoi:
Eli pieleen meni mun muistikuvat Hakiksen osalta! Mitenkäs Kamppi, onko siellä sitten kokonainen ristikkäinen asemahalli valmiina nykyisen aseman alapuolella, vai onko sekin hyvin pieni?

pehkonen sanoi:
Tarkempi vastaus löytynee historiasta. Kampissa pitäisi olla lähes valmis asema noin Tennispalatsin alle venyen. Mutta sehän on rakennettu vanhentuneiden väestönsuojamääräysten mukaan, joten menisi kai osin uusiksi. Kampin olemassaoleva kääntöraide taas päättyy jonnekkin Perhon tienoille. Ei olisi pitkää matkaa jäljellä "Tölön" asemalle.

Piirsin kuvaan punaisella tuon louhitun tilan. Sinisellä nykyiset kiskot ja vihreällä risteävä suunta "alakerrassa".
Kuva paikasta tässä http://hs12.snstatic.fi/webkuva/oletus/960/1305743023110?ts=458
Tila ei siis mene Tennispalatsin alle.
Lisäksi Töölön metroraportti kaupungin sivulta liitteenä; tuo nyt louhittu tila on muuttunut siirtymäreitiksi uuteen laiturihalliin.

Ketorin · 9 Maaliskuu 2015

339-DF sanoi:
Ketorin sanoi:

Sanon vain, että raskasmetrotunnelin yhteiskäyttö taitaa ikävä kyllä olla paras vaihtoehto, miten saadaan tämä modernien esikaupunkiratioteiden vaatima tunneli Töölön ali.

Sielläpäinhän on jo toinenkin metroasema odottamassa, Munkkivuoressa. Saadaan senkin sitten samalla kertaa käyttöön.

Klikkaa laajentaaksesi...

Yllä olevaa taustaa vasten ymmärtää, etteivät Castrénin "metroasemat" olisi olleet 135-metrisiä laitureita kaksine raiteineen, vaan nykyisen ratikkapysäkin kokoluokkaa.

Palaan jo laskeneeseen aiheeseen oftopikilla, mutta tuossa viestissä vähän niin kuin oli pointtina lapsellinen toiveeni, että kun Munkkivuoren raitiotie rakennettaisiin, tehtäisiin Munkkivuoren keskustan pysäkki tuohon metroaseman aihioon. Kyllähän raitiotiekin ansaitsee Itis-mäisiä katettuja asemia, varsinkin esikaupunkikeskuksissa. Ratageometria tuossa vaan taitaisi olla liian mahdoton, kun pitäisi heti perään tehdä jyrkkä käännös kohti talinrantaa, Turunväyläkin olisi tarkoitus ylittää tasossa ja asuintalojen välistä mahtuu kuulemma kulkemaan, niin reitillä ei olisi muutakaan tunnelia sitten. Tunnelia, koska tunneli.

"Mu- mu- sehän maksais MILJOONIA."

Myytti Munkkivuoren metroasemasta

Liitetiedostot