- Liittynyt
- 18 Maaliskuu 2006
- Viestit
- 2,001
Ei ole sitten Tekniikka & Talous selvittää, mikä niistä Varioista niin huonoja tekee. Ei ne vaunut susia olisi, jos rata olisi kunnollista.
Nivelvaunujen varastointi
- Viestiketjun aloittaja aki
- Aloituspäivämäärä
Elleivät Helsingin radat jotenkin mystisesti muuttuneet Varioiden ostopäätöksen jälkeen, niin ei sitä kyllä voida radan piikkiin laittaa. Jos hankitut vaunut eivät sovellu siihen rataverkkoon, johon ne hankittiin, niin kyllä ne ovat susia vaikka millainen sykkyrä olisi kyseessä.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,497
Olette molemmat oikeassa.
Variotramit ovat huonoja vaunuja ihan yleisestikin.
Ja Variotramit ovat Helsingin ratikkaverkossa erityisen huonoja vaunuja.
On kuitenkin niin, että niitä tilattaessa edellytettiin erityisesti, että niiden on sovelluttava Helsingin rataverkkoon. HKL kyllä tuntee verkkonsa ja sen heikkoudet. Siksi vaunutoimittajille annettiin mahdollisuus, tai pikemminkin heitä pyydettiin, kehotettiinkin, tutustumaan rataverkkoon ihan juurta jaksaen. Adtranzin kaverit eivät ylimielisyydessään vaivautuneet, ja lopputuloksen me kaikki tiedämme.
Variotramit ovat huonoja vaunuja ihan yleisestikin.
Ja Variotramit ovat Helsingin ratikkaverkossa erityisen huonoja vaunuja.
On kuitenkin niin, että niitä tilattaessa edellytettiin erityisesti, että niiden on sovelluttava Helsingin rataverkkoon. HKL kyllä tuntee verkkonsa ja sen heikkoudet. Siksi vaunutoimittajille annettiin mahdollisuus, tai pikemminkin heitä pyydettiin, kehotettiinkin, tutustumaan rataverkkoon ihan juurta jaksaen. Adtranzin kaverit eivät ylimielisyydessään vaivautuneet, ja lopputuloksen me kaikki tiedämme.
HErää sellainen kysymys, että jos vaunut ovat niin huonoja, eivät kelpaa Helsinkiin ja tuskin käyvät kaupaksikaan, niin miksi niille rakennetaan Koskelaan halli säilyttämistä varten? Miksei vain paalata?
- Liittynyt
- 18 Maaliskuu 2006
- Viestit
- 2,001
Siis kertakaikkisen huonoja tosiaan, mutta hyvissä olosuhteissa kai ihan toimivia. Helsingin Varioissa on toki ollut muutakin huonoa kuin se, että ne eivät kestäneet infraa.
Uskon, että ne saattaisivat toimia vielä vuosikymmenen, jos ei kauemminkin, jossain saksalaisradalla.
Variotramit toimivat käsittääkseni ihan hyvin, jos radassa ei ole paljonkaan mutkia eli mennään rautateiden tai metron kaarresäteillä. Variotrameissa on toki se pieni heikkous, että kaduille ne eivät oikein sovellu, koska hajoavat katuverkon kaarresäteillä mutkissa palasiksi.
Jos jostain löytyisi tarpeeksi suora rata, kyllähän noita voisi vielä käyttää.
- Liittynyt
- 18 Maaliskuu 2006
- Viestit
- 2,001
Loivat mutkat, syväuraiset vaihteet jne. Teoriassa. Käytännössä sitä on vaikea sanoa testaamatta - varsinkin näin amatööripohjalta.
Metallin väsyminen jatkuvissa iskuissa ja väännöissä ei ole varsinaisesti mitään rakettitiedettä. Väsymistä on vaan uusissa ratkaisuissa vaikea ennustaa ennen kuin on riittävästi käyttökokemusta. Helsingissähän on kokemusta, kuinka monta iskua tai vääntöä mitkäkin Varion osat kestävät ennen kuin hajoavat. Jos asiaa on tilastollisesti seurattu. Jos taas vaihteiden iskuja ja kaarteiden vääntöjä on paljon vähemmän, kyllä metalliosien väsyminen myös hidastuu voimakkaasti.
Uusimmassa RAITIOSSA kerrotaan että vaunut 52, 54(lcd) ja 69 on asetettu ajokieltoon. Aktiivikäytössä lyhyitä niveliä on nyt 15 kpl, joista vaunut 44 ja 67 ovat rullakilpisiä.
Varioiden kohtalon tiedämme kuin myös sen, että uusia Articeja on tullut, eikä Varhaan varastoituja Nr1-sarjan vaunuja sitten ilmeisestikään tarvinnut ottaa takaisin ajoon.
Tietääkö joku, miten tässä varastointiprosessissa lopulta kävi? Ovatko vaunut yhä tallessa (ja jos, niin mahtavatko olla enää ajokuntoisia)? Entä miten sarjan vaunuille ylisummaan on käynyt, kaikkiahan ei naftaliiniin pantu? Ainakaan linjoilla niitä ei enää aikoihin ole näkynyt.
Tietääkö joku, miten tässä varastointiprosessissa lopulta kävi? Ovatko vaunut yhä tallessa (ja jos, niin mahtavatko olla enää ajokuntoisia)? Entä miten sarjan vaunuille ylisummaan on käynyt, kaikkiahan ei naftaliiniin pantu? Ainakaan linjoilla niitä ei enää aikoihin ole näkynyt.
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,012
Kaupallisen liikenteen päätyttyä osa NRV1-vaunuista jatkoi koulutuskäytössä. Sekin vaihe on nyttemmin päättynyt. Tästä 40 vaunun sarjasta tietenkin 10 kpl ehdittiin jo vuosia sitten varustaa väliosalla, ja niiden elämä jatkuu numeroilla 113 - 122. Mutta tämä pidennettyjen ykkössarjalaisten ryhmä onkin oma lukunsa eikä varastointinäkökohta niitä koske. Mainossopimusten takia niillä lienee ajettu nyt harvankin liikenteen aikana jonkin verran.
Mutta palataanpa moxun esittämiin kysymyksiin. Suomen Raitiotieseuran nettisivujen kalustolistan mukaan usealle 6-akseliseksi jääneelle yksilölle on annettu romutuslupa vuoden 2018 lokakuun loppuun mennessä. RAITIO-lehdestä (niiden uutissivuilta) olen mielestäni lukenut, että romutusluvan saaneita vaunuyksilöitä on melko tasaiseen tahtiin romutettu. Ja tietenkin romutukselta on pelastunut ainakin Tampereelle päätynyt yksilö. Itse asiassa se palasi kaupunkiin, jossa se oli aikanaan tehtykin.
Eräässä vaiheessa on muuten ollut puhetta, että vaunu #31 säilytettäisiin ja entisöitäisiin. Tuoreinta tietoa asiasta minulla ei ole. Tämä vaunu on ollut pois ajosta kuitenkin jo ainakin yhdeksän vuotta, ja viimeisin ottamani kuva sen liikenteessä olosta on ilmeisesti tämä. Joka tapauksessa SRS:n mukaan vaunu on ollut viimeisen kerran linjalla 25.11.2010.