Se ei edelleenkään ole uutinen vaan mielipidekirjoitus.Itseasiassa hyvä pointti
Viesti yhdistetty automaattisesti:
No joo ei nyt varmaa suunitella mutta kuiteski mielenkiintonen uutinen on tossa se pääpointti eikä se että oonko mä joku lähdekritiikki
Nyssen Superbussi-liikennöinti
- Viestiketjun aloittaja ultrix
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 18 Joulukuu 2023
- Viestit
- 101
Kiva tietää
Sanoisin, että niille on paikkansa mutta ei juurikaan Suomessa. Briteissä tiet (ja kaistat) ovat usein kapeampia, ja käännöksissä on vähemmän liikkumatilaa. Siksi lähes kaikki sekä yksi- että kaksikerroksiset kaupunkibussit ovat 10-11-metrisiä. Jos rajoitteena on tuollainen pituus, yksikerrosbussin kapasiteetti alkaa olla aika pieni. Lyhyen pituuden vuoksi myös kaksikerrosbussit ovat siis sisätiloiltaan vaikkapa Onnibusin autoja tai Hong Kongissa käytettäviä busseja pienempiä, ja ovien vähyyden aiheuttama pitkä pysähdysaika on hallittavissa oleva ongelma. Samaa ongelmaa ei ole Suomessa.
Toinen olennainen tekijä on tosiaan reitit ja keskimääräiset matka-ajat. Lontoon ruuhkassa melko lyhytkin matka kestää helposti 10-15 minuuttia. Suurin osa ehtii siis nousta ylätasolle matkan ajaksi, ja ne harvat jotka matkustavat alle 5 minuutin matkan voivat jäädä alhaalle joko istumaan tai seisomaan. (Sivuhuomiona seisominen alhaalla on yleensä katon korkeuden puolesta ihan ok, kun taas ylhäällä se on usein kiellettyä turvallisuussyistä.) Tukholmassa pitkillä seutulinjoilla etäisyys taas pitää huolen, että matkat ovat ajallisesti tarpeeksi pitkiä. Kuten on aikaisemmin todettu, kympillä tehdään paljon lyhyitä matkoja, joten kaksikerrosbussi ei olisi jo siitä syystä soveltuva vaihtoehto.
Suomessa ainoat soveltuvat reitit olisivat juurikin Norrtäljen linjan tapaisia. Linjalla pitäisi siis olla tarpeeksi matkustajia, ettei telibussien määrää kannata enää kasvattaa. Pidempi pätkä nopeaa nopeutta (moottoritiellä tai seututiellä) tarkoittaa, että telibussin matkustajamukavuus jää vaadittusta tasosta jälkeen. Helsingin seudulla Porvoon suuntaan on sen verran liikennettä, että vaikka se siirtyisi HSL:lle (tai vastaavalle kaupunkiliikenteen tilaajalle), siellä voisi olla järkevä säilyttää kaksikerrosbussit. Yksittäisillä ruuhkavuoroilla Helsingin ja Vihdin/Lohjan välillä voisi myös olla hyötyä kaksikerrosbusseista. Muihin suurien kaupunkien lähettyvillä sijaitseviin taajamiin kulkeekin sitten juna, tai taajama on tarpeeksi pieni, että telibussi riittää.