Mitähän mahtaisi tapahtua muulle liikenteelle, jos nykyistä tiheämmällä vuorovälillä päästeltäisiin risteyksistä täydellisillä valoetuuksilla?
Ei kait mitään, jos valokierrot tehdään linja-autojen ohitusaikojen mukaan.
Liikennevaloasioista on tällä foorumilla taitettu peistä ainakin Länsimetro-, Raide-Jokeri- ja Mannerheimintien liikenteen nopeuttaminen -ketjuissa. Suosittelen käymään foorumin hakutoiminnon avulla niitä läpi ja etsimään esimerkiksi mun, Petterin ja Late-:n viestejä liittyen liikennevaloihin. Tämän jälkeen kannattaa miettiä sitä, että kun yksi sanoo, että noin 5 minuuttia on tihein mahdollinen vuoroväli (lähes) täydellisille etuuksille, toinen esittää, että maksimi vuoroväli olisi 2 x valokierto, eli noin 3 minuuttia, niin... Miten tähän sopii se, että sä esität ilmeisesti, että täydellisiä valoetuuksia voisi toteuttaa vielä tuota 3 minuuttia tiheämmälläkin vuorovälillä?
Täältä voi opiskella lisää:
http://www.liikennevalot.info/
---------- Viestit yhdistetty klo 19:16 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 18:56 ----------
Kuten antti aiemmin mainitsi, monta sataa miljoonaa vähemmällä liikenteen voisi hoitaa monta kertaa paremmin, kuin nykyisin joka toimii nykyisinkin hyvin.
550:lle pitäisi saada nivelet, täydelliset valoetuudet, muutamille ruuhkaisimmille kohdille bussikaistat, mm. Kehä 1 Otaniemen päässä, sekä esimerkiksi Vanhalle Turuntielle.
Tiheämpi vuoroväli, niin homma toimii paremmin kuin junan vessa.
,
Hyvä joukkoliikenteen ja liikennejärjestelmän suunnittelu ei minusta ole pelkkä ajan ja kustannusten minimointikysymys, vaan kysymys on ennenkaikkea siitä, minkälaista kaupunkia haluamme. Minusta paras tai ainakin hyvä visio on raideliikenteeseen perustuva verkostokaupunki, jossa joukkoliikenteessä on mukava matkustaa, järjestelmä on vähäneleinen, mutta toimii kuin sveitsiläinen kello ja vaihtamisen suurin vaiva on se, että jaksat nostaa takapuolesi penkistä. Ja jossa joukkoliikenteen hyvyys ei myöskään perustu massiivisiin rakenteisiin tai tilankäyttöön tai suuren joukkoliikennevälineiden määrään.
Minusta 550:lle oli nivelbusseille jo hetkensä, kahdestikin. Kummallakaan kerralla "bussimiehiä" ei kuitenkaan ilmeisesti kiinnostanut nivelkaluston lobbaaminen tuolle linjalle tai sitten he eivät onnistuneet siinä. Olisin itsekin halunnut sinne nivelet jo v. 2006, mutta nyt niiden varjolla on enää turha jarruttaa Raide-Jokeria. Sama koskee noita muita mainitsemiasi juttuja, niin sanotusti "meni jo".
Sanoisin, että niveliä tullaan näkemään HSL-alueella vain, jos HSL:n kalustopolitiikka saadaan kokonaisuudessaan uudistettua. Tämä vaatii sen, että ruvetaan uudella tavalla arvostamaan pysäkkitoimintojen sujuvuutta sekä lisääntyneen seisomatilan tuomaa väljyyttä tai lisäkapasiteettia ruuhkaisimmille linjaosuuksille. Nyt jos hybridi- ja sähköbussien myötä saataisiin nelivetoisia nivelautoja, niin uskoisin ettei talvikaan aiheuttaisi suuria ongelmia.
