Ns. tavallisten bussien kohdalla ehkä näin, mutta ainakin kuvittelisin, että jälkimarkkinat nivelbusseille ja etenkin 24-metrisille ovat aika ohuet
Turun pikaraitiotien yleissuunnitelma käynnistyy
- Viestiketjun aloittaja Mikko Laaksonen
- Aloituspäivämäärä
Föli-liikenteessä maksimi-ikäraja on 15 vuotta, mutta 14-vuotiaita busseja on vähän alle 10 kpl säännöllisessä liikenteessä ja lisäksi kaksi tai kolme 15-vuotiasta poikkeusluvalla. Bussitutkan mukaan HSL-liikenteessä on ollut viimeisen kuukauden aikana yhdeksän 15-vuotiasta bussia ja niistäkin kaksi vain väliaikaiskalustona metroa korvaavassa liikenteessä. Prosenttiosuudesta en ole varma, mutta HSL-liikenteessä se jää todella alhaiseksi. Turkulaisilla liikennöitsijöillä on yleensä tapana poistaa bussit vasta, kun maksimi-ikä tulee täyteen ja TuKL:llä on ollut ajoittain myös yli-ikäistä kalustoa käytössä (kuten nyt). Esimerkiksi Ruotsin bussikalustoa on romutettu melko paljon alle 13-vuotiainakin, koska sen ikäiset kelpaavat yhä harvempaan paikkaan edes entisessä Itäblokissa; ei Ukrainassakaan ole tarvetta kaikille. Moldovaan hankitaan edelleen enimmäkseen käytettyä kalustoa, mutta se on melko pieni maa, joten ei sinne kovin paljon käytettyjäkään hankita.
- Liittynyt
- 4 Tammikuu 2007
- Viestit
- 64
No kaupungit "puhuvat" elinkaarikustannuksista tehdessään laskelmia (tosin wikipediassakin kirjoitettiin 10-15 vuoden elinkaaresta johon viittasin viestissäni)..
Tampereella 29 miljoonaa halvemmat bussit olisivat tulleet makasamaa 140 mijoonaa enemmän kun lasketaan elinkaari, eli superbussien valinta olisi ollut kuin pissa pakkasella joka lämmittää hetken (ja olleet itsenäisuuden kadun mäessä jonossa jumissa)..
Haluan nähdä missä kunnossa on sähköbusseissa esim akusto 10 vuoden päästä bussikäytössä koska nyt lähin vertaus on taksiliikenteessä olevat ja olleet sähköautot, tavallisissa sähköautoissa on kuitenkin suhteessa isompi akusto ja range kuin sähköbusseissa.
Se tarkoittaa myös että sähköautoissa lataus ei rasita lähellekään niin paljon akustoa kuin bussessa.
Juuri nyt ei esim nettiautossa ole kuin kaksi sähköautoa jotka on saavuttanut puolen miljoonan rajapyykin (vastaavia dieseleitä on esim 585 kappaletta)!
Jälkimarkkinat on todettu heikoksi jo sen takia että joka valmistajalla on erilainen latausjärjestelmä, ei olet tavallaa yhden valmistajan kanssa naimisissa sitten hamaan loppuun asti..
Helsingissä ainakin todettiin viime talvena että miljoonia maksaneet sähkönivelbussit ei Suomen talvessa pärjää (Sähkönivelbussien vuoroja perutaan jopa satoja viikossa), ajamatta jääneiden vuorojen määrä on kymmenkertainen perinteisiin busseihin verrattuna..
Talvella ongelmat on tietenkin liukkaus (perän sivuttainen luistelu ja liikkeelle lähtö) lumipenkat ja pysäköidyt autot isosta tilantarpeesta johtuen ja lumesta ja jäästä johtuva epätaisaisuus latauspaikoilla joka estaa virroittimen osumisen latauslaitteeseen.
Haluampa todellakin nähdä kuinka tuollainen tuplanivelinen pärjää sitten suomen talvessa jos jo yhden nivelen kanssa on liki mahdotonta, tietysti kadut voitaisiin lämmittää suliksi.
Viimeksi muokattu: