Länsi-Helsingin raitiotie

[mv]

Tänään tuli kommentoitavaksi Länsi-Helsingin raitiolinjauudistus.
Muutamia oleellisimpia asioita omasta mielestäni:

• Mannerheimintietä rauhoitetaan Vihdintien pikaratikan alta.
• Topeliuksenkadulle rakennetaan rinnakkainen pohjois-eteläsuuntainen reitti, jotta linjoja saadaan pois Manskulta.
• Tämän reitin loogiseksi jatkeeksi Kampista etelään rakennetaan niinikään pohjois-eteläsuuntainen yhteys Frederikinkadulle välille Kampinaukio-Bulevardi.
• Linjasto menee aika tavalla uusiksi (viimeistään) siinä vaiheessa kun Vihdintien pikaratikka aloittaa.

Hankekortti täällä.
Kommentoida voi täällä.
Linjastoluonnos:


---------- Viestit yhdistetty klo 11:36 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 10:40 ----------

Semmoinen huomio vielä, että hankekortilla katupiirustukset ovat yhtenä isona sivuna. Pilkotut versiot löytyvät tuolta kerrokantasi-palvelusta eli kommenttilinkin takaa, niitä on vähän helpompi pyöritellä.

 

[Max]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Jos vanhat merkit paikkansa pitävät, niin kohta alkaa valitus, ettei nelosta saa siirtää pois Manskulta Tässä porukalta jää helposti huomaamatta se tosiasia, että 90% nelosen reitistä korvautuu Vihdintien pikaratikalla ja kympillä, joiden kai pitäisi myös jatkossa liikkua nykyistä nopeammin. Onko Manskun ratikoiden nopeuttamisesta muuten olemassa jokin suunnitelma? Mitkä pysäkit lähtevät tai siirtyvät?

(Protesteja voisi ehkä vähentää numeroimalla Vihdintien ratikan neloseksi ja Munkkiniemi-Eira linjan jollain muulla numerolla.)

 

[mv]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Jos vanhat merkit paikkansa pitävät, niin kohta alkaa valitus, ettei nelosta saa siirtää pois Manskulta

Niin, Katajanokan tilanne säilyy Tullinpuomiin asti täsmälleen nykytilassa. No okei, paitsi numeron osalta.

 

[Minä vain]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Linjojen 1 ja 4 päätepysäkkejä pitäisi vaihtaa ehdottomasti keskenään niin että linjan 1 päätepysäkki säilyy Eirassa ja linjan 4 päätepysäkkinä on Kirurgi.

Munkkiniemestä on selkeästi enemmän kyytiin nousevia kuin Kaupunginpuutarhan ja Diakoniapuiston pysäkeiltä, jolloin olisi parempi että nykyiseen tapaan niiltä ei ole yhteyttä keskustaan sen sijaan että yhteys poistuu Munkkiniemestä Munkkiniemen aukiota lukuunottamatta.

 

[tohpeeri]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Linjojen 1 ja 4 päätepysäkkejä pitäisi vaihtaa ehdottomasti keskenään niin että linjan 1 päätepysäkki säilyy Eirassa ja linjan 4 päätepysäkkinä on Kirurgi.

Munkkiniemestä on selkeästi enemmän kyytiin nousevia kuin Kaupunginpuutarhan ja Diakoniapuiston pysäkeiltä, jolloin olisi parempi että nykyiseen tapaan niiltä ei ole yhteyttä keskustaan sen sijaan että yhteys poistuu Munkkiniemestä Munkkiniemen aukiota lukuunottamatta.

Itse asiassa olen samaa mieltä mutta kyllä se Kamppikin on keskustaa.

 

[Makke93]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Tästä luonnoksestahan löytyy iloisia yllätyksiä. Ensinnäkin se että Vihdintien rata on päätetty jatkaa Kaareen asti, ja lisäksi että Topeliuksenkadulta on raiteet Mannerheimitelle pohjoiseen.

Puutteitakin on tosin. Ainakin Bulevardin ja Fredrikinkadun risteyksessä tulisi olla käännös pohjoisen ja lännen välillä. Hernesaaren raitiotien yleissuunnitelmassa on laskettu, että Hernesaari tarvitsee ainakin ruuhkalinjan Kutosen lisäksi. Se kannattaisi reititää Kamppiin luoden monipuolisemman tarjonnan. On vaikea uskoa että Neloselle riittäisi Topeliuksenkadulla tai Runeberginkadulla tuolla linjastojärjestelyllä 10min vuoroväli eli sen sijaan että Nelosta ajettaisiin koko matkalta ruuhkassa 6min vuorovälillä, voitaisiin ajaa tätä 6:n apulinjaa Bulevardilta pohjoiseen 4:n kanssa samaa reittiä Munkkiniemeen.

 

[Salomaa]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Eniten mietityttää ensivaikutelmana tuo Vihdintien ympyrän järjestelyt ja rakennukset kokonaisuudessaan. On sellainen tutina, että voi tulla suuriakin tarkistuksia kokonaisuuteen.

 

[hylje]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Tästä luonnoksestahan löytyy iloisia yllätyksiä. Ensinnäkin se että Vihdintien rata on päätetty jatkaa Kaareen asti, ja lisäksi että Topeliuksenkadulta on raiteet Mannerheimitelle pohjoiseen.

Puutteitakin on tosin. Ainakin Bulevardin ja Fredrikinkadun risteyksessä tulisi olla käännös pohjoisen ja lännen välillä. Hernesaaren raitiotien yleissuunnitelmassa on laskettu, että Hernesaari tarvitsee ainakin ruuhkalinjan Kutosen lisäksi. Se kannattaisi reititää Kamppiin luoden monipuolisemman tarjonnan. On vaikea uskoa että Neloselle riittäisi Topeliuksenkadulla tai Runeberginkadulla tuolla linjastojärjestelyllä 10min vuoroväli eli sen sijaan että Nelosta ajettaisiin koko matkalta ruuhkassa 6min vuorovälillä, voitaisiin ajaa tätä 6:n apulinjaa Bulevardilta pohjoiseen 4:n kanssa samaa reittiä Munkkiniemeen.

Hernesaaren lisäliikenne hoituisi luontevasti nelosen jatkeena.

 

[Max]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Kympin jatkamista Pitäjänmäen ympyrään puoltaisi se, että muuten uudesta Ruskeasuon hallista pitäisi nähtävästi kiertää Pasila ympäri, että pääsee Kannelmäen päättärille tai sieltä pois...

 

[petteri]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Hernesaaren lisäliikenne hoituisi luontevasti nelosen jatkeena.

Hernesaaren lisäliikenteelle yksi hyvin potentiaalinen reitti olisi minusta kyllä kympin (tai mikä linja nyt Johanneksen kirkolle tuleekin) pidennys Korkeavuorenkatua pitkin Tehtaankadulle ja siitä sitten Hernesaareen.

 

[Makke93]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Hernesaaren lisäliikenteelle yksi hyvin potentiaalinen reitti olisi minusta kyllä kympin (tai mikä linja nyt Johanneksen kirkolle tuleekin) pidennys Korkeavuorenkatua pitkin Tehtaankadulle ja siitä sitten Hernesaareen.

Ehdottelin käännöstä Telakkakadulta Tehtaankadulle vuosi sitten Helsingin kaupungin suunnittelijoille, mutta on kuulemma liian vähän tilaa.

 

[j-lu]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Ehdottelin käännöstä Telakkakadulta Tehtaankadulle vuosi sitten Helsingin kaupungin suunnittelijoille, mutta on kuulemma liian vähän tilaa.

Varmaan samasta syystä Fredan ja Bulevardin risteykseen ei tule lännen ja pohjoisen välille yhteyttä. Idän ja etelän välillähän siinä haukotaan jo reilusti jalkakäytävän puolelta.

---------- Viestit yhdistetty klo 09:25 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 09:22 ----------

Hernesaaren lisäliikenteelle yksi hyvin potentiaalinen reitti olisi minusta kyllä kympin (tai mikä linja nyt Johanneksen kirkolle tuleekin) pidennys Korkeavuorenkatua pitkin Tehtaankadulle ja siitä sitten Hernesaareen.

Olisi. Mutta Korkeavuorenkadun harrasteyrittäjämammat putiikkeineen ovat ylitsepääsemätön vastus, vielä paljon ylitsepääsemättömämpi kuin tekniset haasteet radan kanssa.

 

[petteri]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Ehdottelin käännöstä Telakkakadulta Tehtaankadulle vuosi sitten Helsingin kaupungin suunnittelijoille, mutta on kuulemma liian vähän tilaa.

Kääntyyhän rata esimerkiksi Bulevardilta Fredallekin ja siinä on vähemmän tilaa, Telakkakadun silmukassakin on todella tiukat kaarresäteet.

 

[ArtiZi]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Kympin jatkamista Pitäjänmäen ympyrään puoltaisi se, että muuten uudesta Ruskeasuon hallista pitäisi nähtävästi kiertää Pasila ympäri, että pääsee Kannelmäen päättärille tai sieltä pois...

Kannattaa huomioida, että Kaareen ajetaan aina vain kaksisuuntavaunuilla. Jos kääntö Mansku-Tukholmankatu pohjoisen suunnasta ei onnistu, niin sitten vaunut vaihdetaan toiseen suuntaan ;-)

 

[Multsun poika]

Vs: Länsi-Helsingin raitioteiden yleissuunnitelma

Munkkalaiset ovat ottaneet yllättävän rauhallisesti sen, että nelosella ei enää pääse suoraan Stockan eteen.

Voi tietysti olla, ettei Stockmannin tavarataloakaan ole siinä vaiheessa kun linjaston uusinta tulee ajankohtaiseksi.