Kyllä siinä on ollut se päre vuosikausia.
Korvaavat yhteydet itään metroradan korjauksen aikana
- Viestiketjun aloittaja hamalhel
- Aloituspäivämäärä
-
- Tunnisteet
- juna metro raidejokeri
Mites sitten Hakaniemestä tulevat matkustajat? Linjalla kulkevat bussit ovat aivan varmasti ruuhka-aikana tuulilasikuormassa päätepysäkiltä päätepysäkille.
Kuuntelen kyllä. Järkeviä ratkaisuja saa esittää, kunhan esittää samalla, miten käytännön ongelmat saadaan ratkaistua. Eli esimerkiksi terminaalikapasiteetin puutteen, suuremman automäärän hankinnan, pitkän linjan ketjuuntumisen ja että välipysäkeiltä varmasti pääsee kyytiin.
Ei tässä ole kyse siitä etten haluaisi parempaa korvaavaa liikennettä, vaan siitä, etten usko ainakaan 99:n pidennyksen olevan käytännössä mahdollista.
Ainoa ratkaisu joka tulee mieleen ja joka voisi toimia on, jos tiettyjä Itäkeskukseen päättyviä liityntälinjoja jatkaisi Herttoniemeen asti. Jos 82 kulkeekin Laajasaloon, 80:n voi pistää samaan laituriin 83:n kanssa. K-kaupan edestä saattaisi myös saada pari laituripaikkaa käyttöön. Eipä tuokaan ihan halpaa olisi, mutta turhaa kapasiteettia tulisi vähemmän eikä keskustan pään terminaali kuormittuisi enempää. Samalla saisi napattua yhden vaihdon pois tietyiltä alueilta.
Korvaavan bussiliikenteen kohteiden kilpailutus on käynnistynyt.
- Alustava liikennöintiaika on 3.5. - 26.11.2027. Päivämäärät vahvistuvat 30.6.2026 mennessä.
- Joustavan kohteen D autot sijoitetaan linjoille 99, 59X, 560X tai tarvittaessa muille korvaaville linjoille. Tarpeet linjoille 99, 59X ja 560X ilmoitetaan yksi arkipäivä ennen liikennöintiä. Tarpeet muille korvaaville linjoille ilmoitetaan kolme arkipäivää ennen. Kohteessa on tauko 28.6. - 1.8.2027, jolloin autot eivät liikennöi.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 1,453
Olisiko mahdollista laittaa tähän linkki, josta tarkemmat kilpailutiedot löydetään?
- Liittynyt
- 26 Marraskuu 2024
- Viestit
- 441
Jos tajusin oikein niin D autot eivät siis kulje tauon aikana ajetaanko silloin teleillä yms?
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 1,453
"Kohteen D autot", eli autot, jotka ovat D-kohteessa, eivät kulje kesän aikana. Autojen pituus tai nivelmäärä ei ole vielä tiedossa.
Alustavien aikataulujen perusteella lähtöjä Herttoniemestä Hakaniemeen näyttää olevan 32 per tunti klo 7-9 välillä. Lähtöjen välissä on siis muutaman kerran tunnissa vain minuutti ja muuten 2 minuuttia. Hieman tiheämpi vuoroväli näyttää onnistuvan sillä, että toiseen suuntaan ajetaan vain 2,5 minuutin vuorovälillä.
X-linjat ovat muuten poistuneet kuljettajaohjeista. En siis voi tarkistaa esimerkiksi, minne 59X:n päätepysäkki oli aikaisemmin merkitty, mutta ainakin nyt se on pysäkillä H2105 Teollisuuskatu. 59X ei siis kuljeta matkustajia Pasilan asemalle vaan pelkästään matkan varrelle sitä ennen. Kenties tuolla halutaan tarjota Itä-Pasilassa ja Vallilassa työskenteleville muutakin kuin Täynnä-kilvillä kulkevia busseja.
D-paketin kierrosajat ovat linjalle 59X 40-43 minuuttia (matkustajaliikenteessä kumpaankin suuntaan), linjalle 560X 41-49 minuuttia (matkustajaliikenteessä vain ruuhkasuuntaan) ja linjalle 99 32-36 minuuttia (matkustajaliikenteessä vain ruuhkasuuntaan). Tuosta voi päätellä minkälaisia vuorovälejä kullakin linjalla voisi ajaa erilaisilla automäärillä.
X-linjat ovat muuten poistuneet kuljettajaohjeista. En siis voi tarkistaa esimerkiksi, minne 59X:n päätepysäkki oli aikaisemmin merkitty, mutta ainakin nyt se on pysäkillä H2105 Teollisuuskatu. 59X ei siis kuljeta matkustajia Pasilan asemalle vaan pelkästään matkan varrelle sitä ennen. Kenties tuolla halutaan tarjota Itä-Pasilassa ja Vallilassa työskenteleville muutakin kuin Täynnä-kilvillä kulkevia busseja.
D-paketin kierrosajat ovat linjalle 59X 40-43 minuuttia (matkustajaliikenteessä kumpaankin suuntaan), linjalle 560X 41-49 minuuttia (matkustajaliikenteessä vain ruuhkasuuntaan) ja linjalle 99 32-36 minuuttia (matkustajaliikenteessä vain ruuhkasuuntaan). Tuosta voi päätellä minkälaisia vuorovälejä kullakin linjalla voisi ajaa erilaisilla automäärillä.
Busseja ja kuljettajia saa rahalla, mikä ratkaisee samalla sen ongelman, ettei mahdu kyytiin välipysäkeiltä. Etenkin busseja saa rahalla, mutta kuljettajiakin saa, jos vaan kuljettajien tuontiin ulkomailta panostetaan. Eihän tuon uuden sillan rakentajatkaan tule Suomesta, vaan he tulevat enimmäkseen ulkomailta.
Ainoa oikea ongelma on bussien viemä tila purussa, pikapysäköinnissä ja kuormauksessa, koska maata Helsingin keskustasta ei saa samalla tavalla rahalla. Tässä pitää käyttää monipuolista keinovalikoimaa, esimerkiksi:
1) Voidaan siirtää valikoituja bussilinjoja lähtemään Hakaniemestä ruuhka-aikaan, esimerkiksi aikaisemmin mainitsemani 64, joka kulkee Oulunkylän aseman läheltä tai 785, 787 ja 788, sillä bussien matkustajat tulee enimmäkseen Nikkilästä ja sieltä pääsee hyvin myös Keravan asemalle.
2) Voidaan tiivistää Rautatientorilla.
3) Voidaan ottaa käyttöön myös muun muassa Mikonkadun, Ateneumin ja Seurahuoneen pysäkit.
4) Voidaan siirtää Lahdenväylän ja Tuusulanväylän busseja reitille Sturenkatu–Helsinginkatu–Mannerheimintie–Kampin lähiliikenneterminaali, mikä tosin maksaa, joten ensin kannattaa tarkastella keinoja 1–3.
Busseja ja kuljettajia saa rahalla, mutta terminaalikapasiteettia ei. Mieti nyt vähän, minkä verran 99V vei tilaa Itäkeskuksen terminaalissa viime kesänä. Se kulki parhaimillaan 2,5 minuutin vuorovälillä. Jos tämän linjan osalta oikeasti yritetään tarjota tarpeeksi kapasiteettia niin että välipysäkeiltä mahtuu kyytiin, edes minuutin vuoroväli tuskin riittää. Sanotaan, että vuoroväli olisi 3-4 kertaa 99V:tä tiheämpi. Rautatientorille saattaisi saada tuon verran lisäliikennettä, jos laiturit 4-6 ja viereiset odotuspaikat olisivat kaikki 99:n jättö-/odotuspaikkoja ja laituri 1 toimisi lähtölaiturina. Mutta entä Herttoniemessä? Miten sinne saisi mahtumaan lähellekään samankokoista operaatiota? Kääntöaikoja kun ei voi lyhentää ilman, että luotettavan tasaiset vuorovälit kärsivät.
Kuten olen sanonut jo aikaisemmin tässä ketjussa, ainoa tapa miten tuollainen vuoroväli saadaan järjestettyä on, että aikatauluista luovutaan täysin liikennöitsijän puolella. Kuskit ja autot kulkevat täysin erillisillä kierroilla siten, että yksikään bussi ei seiso terminaalissa kuskin ollessa tauolla vaan seuraava kuski ottaa auton heti takaisin liikenteeseen. Tasainen vuoroväli mahdollisestaan aktiivisella liikenteenohjauksella, joka on myös vastuussa siitä, että kuljettajanvaihdot toimivat ja oikeat taukoajat toteutuvat. Vuoroväli lasketaan sillä hetkellä toteutuvien ajoaikojen ja saatavilla olevan bussimäärän perusteella, ja vuoroja lähetetään manuaalisesti vastaamaan laskettua vuoroväliä.
Tuollaisesta ei vaan juuri ole kokemusta Suomessa (siitä syystä ettei sille ole oikeastaan ikinä ollut tarvetta), joten kaikki toimintatavat pitäisi kehittää alusta alkaen. Huomautan myös pikaisesti siitä, että tuollaisen järjestelmän eräs tärkeimmistä edellytyksistä on toimiva kommunikaatio. Jos bussien lisäksi myös kuljettajia hankittaisiin ulkomailta, kommunikaatio voisi olla aika haastavaa kielimuurien vuoksi.
Kuten olen sanonut jo aikaisemmin tässä ketjussa, ainoa tapa miten tuollainen vuoroväli saadaan järjestettyä on, että aikatauluista luovutaan täysin liikennöitsijän puolella. Kuskit ja autot kulkevat täysin erillisillä kierroilla siten, että yksikään bussi ei seiso terminaalissa kuskin ollessa tauolla vaan seuraava kuski ottaa auton heti takaisin liikenteeseen. Tasainen vuoroväli mahdollisestaan aktiivisella liikenteenohjauksella, joka on myös vastuussa siitä, että kuljettajanvaihdot toimivat ja oikeat taukoajat toteutuvat. Vuoroväli lasketaan sillä hetkellä toteutuvien ajoaikojen ja saatavilla olevan bussimäärän perusteella, ja vuoroja lähetetään manuaalisesti vastaamaan laskettua vuoroväliä.
Tuollaisesta ei vaan juuri ole kokemusta Suomessa (siitä syystä ettei sille ole oikeastaan ikinä ollut tarvetta), joten kaikki toimintatavat pitäisi kehittää alusta alkaen. Huomautan myös pikaisesti siitä, että tuollaisen järjestelmän eräs tärkeimmistä edellytyksistä on toimiva kommunikaatio. Jos bussien lisäksi myös kuljettajia hankittaisiin ulkomailta, kommunikaatio voisi olla aika haastavaa kielimuurien vuoksi.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 1,453
Lontoossa ajetaan joskus ruuhka-aikoina 3-5 minuutin vuorovälillä (linjalla 18 tarvitaan aamuruuhkassa 37 autoa), mutta yleensä 8-15. Jos vuoroväli on tiheämpi kuin 12 minuuttia, vuoroväli on liikenteenohjauksen mielestä tärkeämpi kuin aikataulu.