Junatien metrosilta

[luma]

Liikennekatkon suunnitelmat ovat tarkentuneet, tänään julkaistun tiedotteen mukaan metrokatko tulisi kestämään n. 7kk ja Kalasataman metroasema olisi kiinni n. 11kk (eli n. 8kk vähemmän kuin aiemmin arvioitiin). Myös se on varmistunut, että itämetron päätepysäkkinä toimii Herttoniemi eikä Kulosaari.

Metroliikenteeseen katko vuonna 2027 – Kalasataman metroasema kiinni ennakoitua lyhyemmän ajan - Kaupunkiliikenne Oy

Kaupunkiliikenne Oy uusii Junatien metrosillan Kalasataman ja Sörnäisten välillä vuosina 2026–2028. Hankkeen aikataulut ovat suunnittelun edetessä tarkentuneet. Sillan uusimisen vaatima metroliikenteen katko alkaa loppukeväällä 2027. Kalasataman metroasema on suljettuna noin kahdeksan kuukautta...

kaupunkiliikenne.fi

 

[MIH96]

Linjat ovat siis ilmeisesti M1 Herttoniemi-Vuosaari, M2 Herttoniemi-Mellunmäki ja M1K Hakaniemi-Kivenlahti?

 

[CarrotPie]

Linjat ovat siis ilmeisesti M1 Herttoniemi-Vuosaari, M2 Herttoniemi-Mellunmäki ja M1K Hakaniemi-Kivenlahti?

Todennäköisesti tunnus M1K ei tulee käyttöön. Vuoden 2024 katkossa tunnus M1 käytettiin sekä iässä että lännessä.

Toivottavasti ajetaan ainakin ruuhka-aikoina M2-vuorot Tapiolaan niin, ettei kapasiteetti loppuu. Hakaniemessä on täysin mahdollista kääntää 24 junaa/tunti (eli 2,5 minuutin vuoroväli).

 

[huusmik]

Toivottavasti ajetaan ainakin ruuhka-aikoina M2-vuorot Tapiolaan niin, ettei kapasiteetti loppuu. Hakaniemessä on täysin mahdollista kääntää 24 junaa/tunti (eli 2,5 minuutin vuoroväli).

Mahtuuko tuollaisen liikenteen vaatima kalusto mitenkään järkevästi Hakaniemen länsipuoliselle osuudelle säilytykseen?

 

[CarrotPie]

Mahtuuko tuollaisen liikenteen vaatima kalusto mitenkään järkevästi Hakaniemen länsipuoliselle osuudelle säilytykseen?

Laskelmieni mukaan 2,5 minuutin vuoroväli tarvitsisi 24 vuoroa, eli käytännössä n. 30 junaa. Sammalvuoren varikolla mahtuu 20 junaa, Kivenlahden kääntöraiteelle 4 junaa, Tapiolan kääntöraiteelle 4 junaa, Ruoholahden kääntöraiteelle 2(?) junaa ja Kampin kääntöraiteelle muistaakseni 3 junaa, eli 33 junaa. Siis mahtuu.

 

[Markku K]

Laskelmieni mukaan 2,5 minuutin vuoroväli tarvitsisi 24 vuoroa, eli käytännössä n. 30 junaa. Sammalvuoren varikolla mahtuu 20 junaa, Kivenlahden kääntöraiteelle 4 junaa, Tapiolan kääntöraiteelle 4 junaa, Ruoholahden kääntöraiteelle 2(?) junaa ja Kampin kääntöraiteelle muistaakseni 3 junaa, eli 33 junaa. Siis mahtuu.

Vai olisiko niin, että Tapiolaan mahtuu kuusi junaa ja Kamppiin on järkevää ajaa vain kaksi junaa (vaikka kolme-neljä mahtuisikin).
Ruoholahteen kenties järkevää ajaa kolme junaa neljän mahtuvan sijaan.

 

[Makke93]

Hakaniemessä on täysin mahdollista kääntää 24 junaa/tunti (eli 2,5 minuutin vuoroväli).

Kuinka se on mahdollista, kun Hakaniemen ja Kaisaniemen välillä on vain erilliset puolenvaihtoraiteet ja kesällä 2024 samoilla vaihteilla onnistui vain 12 vuoron kääntäminen tunnissa Kaisaniemestä? Eikä Sörnäisten ja Hakaniemen välillä ole puolenvaihtoraiteita ollenkaan. Lisäksi Matinkylässä, jossa on ristivaihteet kummallakin puolella asemaa ei onnistunut luotettavasti 24 vuoron kääntäminen, kun sitä kokeiltiin ennen koronaa.

 

[CarrotPie]

Kuinka se on mahdollista, kun Hakaniemen ja Kaisaniemen välillä on vain erilliset puolenvaihtoraiteet ja kesällä 2024 samoilla vaihteilla onnistui vain 12 vuoron kääntäminen tunnissa Kaisaniemestä? Eikä Sörnäisten ja Hakaniemen välillä ole puolenvaihtoraiteita ollenkaan. Lisäksi Matinkylässä, jossa on ristivaihteet kummallakin puolella asemaa ei onnistunut luotettavasti 24 vuoron kääntäminen, kun sitä kokeiltiin ennen koronaa.

24 vuoron kääntäminen on teknisestä näkökulmasta mahdollista, muttei välttämättä nykyisillä toimintatavoilla. Lontoon Victoria-linjan Brixton-päätepysäkillä käännetään tunnissa 36 junaa, vaikka siellä on vain puolenvaihtoraide eikä kääntöraiteita. Lontoossa käytetään ns. stepping back, jossa junan saavuttaessa kuljettaja ottaa seuraavan junan, joka lähtee samalta laiturilta, eikä saman junan. Näin vältetään kuljettajan kävelyaikaa ja näin kääntöaikaa voidaan lyhentää.

Metrokatkossa ei käytetty tuota toimenpiteitä Helsingin yliopistossa, mutta Kampissa sitä käytettiin ja toimii ihan sujuvasti. Siellä vuoroväliä rajoitti puolenvaihtoraiteiden sijainnit, mutta Hakaniemessä tuo ei ole ongelma. Epäluotettavuuden välttämiseksi voi olla järkevämpi liikennöidä vain 3 minuutin vuorovälillä (eli 10 vuoroa Tapiolaan ja 10 Kivenlahteen).


Todennäköisesti isoin ongelma länsimetron junien kanssa ei olisi "mahtuuko kaikki junat lännessä" vaan "miten liikenne käynnistyy ja päättyy ja miten vaihdetaan eri vuoroväleiden kanssa ja mitä tapahtuu jos joku juna vikaantui ja Tapiolaan mahtuu tänä yönä vain 3 junaa".

 

[samulih]

Lisänä vielä Assan korjaus, kait se on eri aikaan kun tämä vuonna 2027? www.hs.fi/helsinki/art-2000011783254.html

Rautatientorin metroasema menee jälleen kahdeksi vuodeksi remonttiin​

Helsinki|Remontti alkaa näillä näkymin vuonna 2027. Pariin kuukauteen laiturialueelle ei pääse.

 

[Knightrider]

Rautatientorin metroasema menee jälleen kahdeksi vuodeksi remonttiin​

Helsinki|Remontti alkaa näillä näkymin vuonna 2027. Pariin kuukauteen laiturialueelle ei pääse.

Tänä aikana metrojunat pysähtyvät asemalla aikataulun mukaisesti noin minuutiksi, mutta junasta ei voi jäädä pois eikä kyytiin nousta.

Nousiaisen mukaan pysähdys on pakollinen, jotta metroliikenne ei menisi sekaisin.

Voisiko joku selittää, miksi kaikkien junien pitäisi pysähtyä minuutiksi? Eikö lopputulos olisi sama, jos junat ohittaisivat aseman ja odottaisivat minuutin pitempään päättärillä? Tai vaikka matelee viimeisen asemavälin vähän hitaammin, vähemmän sekin aiheuttaisi haittaa.

 

[CarrotPie]

Lisänä vielä Assan korjaus, kait se on eri aikaan kun tämä vuonna 2027? www.hs.fi/helsinki/art-2000011783254.html

Rautatientorin metroasema menee jälleen kahdeksi vuodeksi remonttiin​

Helsinki|Remontti alkaa näillä näkymin vuonna 2027. Pariin kuukauteen laiturialueelle ei pääse.

Artikelissa ei sanotaan, milloin laiturialue suljetaan. Veikkaan, että sulku tulee vuonna 2028, todennäköisesti kesällä.

Voisiko joku selittää, miksi kaikkien junien pitäisi pysähtyä minuutiksi? Eikö lopputulos olisi sama, jos junat ohittaisivat aseman ja odottaisivat minuutin pitempään päättärillä? Tai vaikka matelee viimeisen asemavälin vähän hitaammin, vähemmän sekin aiheuttaisi haittaa.

Luultavasti koska aikataulut pitäisi tehdä uusiksi, koska junat saapuisivat pääteasemille minuuttia aiemmin. Toki olisi ihan mahdollista pysähtyy ehkä 10 s enemmän Kampissa ja Helsingin yliopistolla ja ajaa niiden välillä hitaasti.

 

[samulih]

aaa se ei ollut 2027 sulku, luin vain mielestäni artikkelista niin, pahoittelut.

 

[Minä vain]

Uuden aikataulun tekeminen sitä paitsi säästäisi rahaa, vaikka ei edes oteta huomioon yhteiskuntataloudellisia vaikutuksia, sillä kuljettajille voidaan laittaa hieman vähemmän työtunteja. Tai jos on todellakin sellaiset erityisolosuhteet, ettei uutta aikataulua voi laatia, mieluummin sitten viimeinen asemanväli minuutin hitaammin.

 

[339-DF]

Luultavasti koska aikataulut pitäisi tehdä uusiksi, koska junat saapuisivat pääteasemille minuuttia aiemmin.

Uuden aikataulun tekeminen sitä paitsi säästäisi rahaa

Mietin tässä, että voiko kyse tosiaan olla siitä, että Höselissä ei viitsitä laatia uutta aikataulua, kun samaan aikaan ratikkapuolelle laaditaan nykyisin uudet aikataulut mitä pienimmästäkin tilapäisestä muutoksesta.

Voisikohan se syy löytyä radan kulunvalvonnasta jotenkin? Kampin ja Kaisaniemen välinen etäisyys ei ole kovin pitkä, ehkä sillä välillä on rajoituksia junien määrän suhteen tms.

 

[Rattivaunu]

Joskus kai on todettu, että kullakin asemavälillä saa lähtökohtaisesti olla vain yksi juna. En tiedä toteutuuko tämä aina, enkä tiedä sitäkään, onko tällaista rajoitusta, mutta jos on, niin "pakollinen" ajantasaus Rautatientorin metroasemalla kuulostaa periaatteessa loogiselta.