Nyssen Linjasto 2028

[Jufo]

Tuo suorempi reitti Neloselle Tesoman jäähallin ohi voisi olla järkevä. Jos 29 (tai sen joku tuleva numero) reitetään Tohlopinkatua ja Myllypuronkatua Ikuriin, nelonen voisi tehdä myös Lamminpään lenkin, mikä hidastaa vähän mutta ei liikaa. Lenkkiä nopeuttaisi hieman ajaa Kortesuontietä jos siitä tehtäisiin busseille kaksisuuntainen.

Erikoista että kartassa Tohlopinkatu ja Lamminpää/Lintuviita ovat 5. kategorian alueita. Kohtuu tiivistä rivitaloasutusta kuitenkin.

Ongelmaksi Neloselle jäisi päällekkäisyys Seiskan kanssa ja että se "syö" sen matkustajia ainakin Kaarilassa. Riittäisikö tuoksi linjaksi sellainen 15/30 min välein kulkeva peruslinja eikä runkolinja? Kasi myös kuormittunee enemmän jos nelonen apulinjana poistuu Tesomankadulta mutta sinne on tarjontaa vähän liikaakin nykyään.

34 päättyisi Tesomalle (päällekkäisyyden vuoksi) ja olisi nykyistä marginaalisempi lähiölinja. Haukiluomasta ja Ikurin pohjoisosasta (Myllypuronkatu) ei olisi enää vaihdotonta yhteyttä Lielahteen.

Kiinnostavaa dataa muuten nuo pysäkkinousut eri vuosilta Razerin mainitsemassa kartassa.

 

[Jufo]

Edit: Lamminpäässä voisi ajaa vielä kompaktimman lenkin Pänninsaarenkatu - Kortesuontie - Saarikorventie. Mutta nuo kadut ei varmaankaan mahdollista kovin raskasta liikennöintiä (muistuttaa pitkälti Petsamoa).

 

[CityAjokki]

Jos 29 (tai sen joku tuleva numero) reitetään Tohlopinkatua ja Myllypuronkatua Ikuriin, nelonen voisi tehdä myös Lamminpään lenkin, mikä hidastaa vähän mutta ei liikaa. Lenkkiä nopeuttaisi hieman ajaa Kortesuontietä jos siitä tehtäisiin busseille kaksisuuntainen.

Siitä palvelutavoitekartasta voi päätellä sen, että Tohlopinkatu ja Lämminpään länsiosat ovat "taantuvaa" aluetta, joissa kysyntä on jatkuvasti vain vähentynyt. Ne ajat, kun siellä palveli 13 ja 22 ovat jo kaukaista menneisyyttä.
Nyt on jotenkin nähtävissä sellainen trendi, että tarjontaa pyritään keskittämään ensisijaisesti pääväylien varteen. Tämä lienee syy siihen, miksi Tohlopinkatu ja Lamminpään länsiosa eivät ole niin tärkeitä. Asiakkaat ovat jo tottuneet siellä kävelemään myllypuronkadun varteen nelosen palvelun ääreen.
Uskoisinkin, että mainitut reittiosuudet sekä Korvenkatu jäävät vuonna 2028 melko vähäiselle palvelulle ja keskustaan matkaaville palvelu tulee olemaan vaihdollista.
Toisaalta noista kartoista ei voi tehdä vielä kovin suuria johtopäätöksiä. Tokihan esim. palvelutasoluokkaan 2 kuuluva linja voidaan vetää myös palvelutasoluokkaan 4 tai 5 kuuluvan reittiosuuden kautta, mikäli se on kustannustehokasta ja luo kysyttyjä ja järkeviä yhteyksiä.

 

[Jufo]

^ Jep, siksi ajattelin että tuollainen lenkura kuin Pänninsaarenkatu - Kortesuontie - Saarikorventie menisi vähän kun kaupan päälle linjan pääasiallisten kohteisen ohessa, eli turha perustaa erillistä harvan vuorovälin linjaa palvelemaan pienen kysynnän alueita.

Pysäkkinousukartassa mielenkiintoisia muutoksia kuten Sandvikin pysäkin nousujen määrän tuplaantuminen vuoteen 2019 verrattuna. Luulin, että sielläkin työmatkaliikenteen trendi olisi ennemminkin hiipuva.

 

[CityAjokki]

Vielä yksi kiinnostava näkökulma näihin palvelutasokarttoihin liittyen:
Olisiko etelä-tampereelle ja lempäälään tulossa sellaisia muutoksia, että linjaa 50 nopeutetaan sääksjärveltä moottoritien kautta ja multisilta/peltolammi palveltaisiin jollakin uudella linjalla jonka pääte olisi sääksjärvellä? Ja tämä linja sitten reititettäisiin koivistonkylästä viinikankadun kautta keskustaan, kun nekalan palvelutasoa halutaan parantaa.
Näkisin että tällainen linja voisi parhaimmillaan kulkea vartin välein. Samalla lempäälän keskeisin runkolinja nopeutuisi, joskin tampereen puoliset yhteydet lempäälän suuntaan muuttuisivat vaihdollisiksi sääksjärveltä.
Ja tämä ei edes kaikilta osin välttämättä vaikuta linjaan 26, joka edelleen toimisi yhteytenä hatanpäälle.
Näkisin myös lempääläläisenä, että nopeammalle yhteydelle tampereelle olisi kysyntää. Sääksjärvi toimisi sitten vaihtopaikkana "väliasemille" matkustaville.
Ja lempäälän osalta on todennäköistä että linja 52 alkaa kokonaan palvella vanattaraa ja toinen reittivariaatio putoaa pois. Tampereentien eteläosista kun on lyhyt matka saikan alueen uusillekin pysäkeille, niin sinne ei erillistä palvelua enää tarvita.
Lisäksi linjan 52 reitittäminen niinikään hatanpään kautta (alkaen lahdenperänkadun liittymästä) toisi kiinnostavia yhteyksiä lempääläläisille.

 

[Jufo]

Vielä yksi kiinnostava näkökulma näihin palvelutasokarttoihin liittyen:
Olisiko etelä-tampereelle ja lempäälään tulossa sellaisia muutoksia, että linjaa 50 nopeutetaan sääksjärveltä moottoritien kautta ja multisilta/peltolammi palveltaisiin jollakin uudella linjalla jonka pääte olisi sääksjärvellä? Ja tämä linja sitten reititettäisiin koivistonkylästä viinikankadun kautta keskustaan, kun nekalan palvelutasoa halutaan parantaa.
Näkisin että tällainen linja voisi parhaimmillaan kulkea vartin välein. Samalla lempäälän keskeisin runkolinja nopeutuisi, joskin tampereen puoliset yhteydet lempäälän suuntaan muuttuisivat vaihdollisiksi sääksjärveltä.

Joo, onhan tuo 50:n nykyinen reitti enemmän hiljaiseen aikaan ajettavan linjan kaltainen, eli 50 ja 52 kannattaisi yhdistää yhdeksi linjaksi, jolla eri reittivariaatioita. Koko nykyinen 50, 52, 55 pitäisi suunnitella yhtenä kokonaisuutena, että mikä variaatio ajaa mitäkin kautta. Jos 26 olisi se vaihtolinja Sääksjärveltä niin se voisi ajaa suoraan Lempääläntietä (esim. 20 min vuorovälillä) ja jokin puolen tunnin välein ajava linja Rukkamäentietä, jonka pääte on Multisillassa.

Viesti yhdistetty automaattisesti: Eilen klo 15:34

Päivitin länsi-Tampereen linjastosuunnitelmaani uusien ideoiden pohjalta. Kokeilen liittää kartat tähän suoraan (kokoa pienennetty).

Peruslinjat 26 ja 29:



Linja 26 ohjattaisiin Korvenkadun asemesta Tohloppiin ja Lamminpäähän. Lamminpäässä jatko ylä-grillille, jotta Lamminpään itäosistakin yhteys Tesomalle. Linja yhdistää monta alhaisen palvelutasokategorian aluetta niin, että ne yhdistämällä voidaan tarjota kohtuullinen 20 min vuoroväli. Ranta-Kaarilan kierto lisää matka-aikaa Tohloppiin ja Lamminpäähän vain 3-4 min.

Linja 29 palvelee kasvavaa Raholanharjua ja Käräjätörmää suoralla yhteydellä, ja hoitaa myös Myllypuronkadun ja Ikurin (ja Myllypuron). Yhteisellä osuudella linjat 26 ja 29 tarjoavat 10 min vuorovälin.

Poikittaislinjat 34, 35 ja 71:


Korvenkadun palvelu hoidetaan uudella poikittaislinjalla 35, joka on myös pääasiallinen yhteys Tesoman ja Lielahden välille. Linja 34 lyhenee Tesomalle, mutta ruuhka-aikaan arkisin ajetaan variaatiota 34A Lielahteen tukemaan linjaa 35. Yhdessä niillä saadaan Tesoman ja Lielahden välille 15 min vuoroväli, muulloin vuoroväli on 30 min.


Linja 25 olisi midibusseilla ajettava asiointilinja paikkamaan poistuvaa nelosta Myllypuronkadulla. Se kiertää Ikurissa, Haukiluomassa ja Lamminpäässä pienempiä katuja, ja jatkaa Lielahdesta vielä Epilään. Normaalin linjan ja palvelulinjan välimuoto. Tällaista linjaa on toki ajettu aiemminkin.

Tässä vielä ehdotetut linjat yhdessä runkolinjojen kanssa: