Espoon kaupunkirata

[kuukanko]

Nyt remontti on ilmeisimmin edennyt niin pitkälle, että Leppävaaran länsipuolinen osuus voidaan avata. Tuomarilassa työt toki jatkuvat vielä aikansa, kuten ennakkoon oli ilmoitettukin, mutta ilmeisimmin kaikki muut ovat ainakin kahden raiteen osalta liikennöitävässä kunnossa. Mäkkylän, Pitäjänmäen ja Valimon asemat pysyvät yhä kiinni, mutta kaiketi E- ja U-junat pysähtyvät nyt ainakin hetkellisesti myös Ilmalassa.

Eli ihan niin kuin on suunniteltu. HSL julkaisi toukokuussa koosteen lähijunaliikenteen kesän poikkeuksista: https://www.hsl.fi/hsl/uutiset/liikennetiedote/2026/05/lahijunaliikenteessa-poikkeuksia-kesalla-2026

Mäkkylän, Pitäjänmäen ja Valimon asemien sulku ei johdu Espoon kaupunkiradasta vaan Hämeenlinnanväylän ylittävän sillan remontista.

 

[MIH96]

Mäkkylän, Pitäjänmäen ja Valimon asemien sulku ei johdu Espoon kaupunkiradasta vaan Hämeenlinnanväylän ylittävän sillan remontista.

Ja se toki ajoitettiin samaan saumaan kuin Pohjois-Haagan, Kannelmäen ja Malminkartanon asemien remontti. Aikaisempina kesinä Leppävaaran länsipuolen täyskatkon aikana oli ajettu A-junaa sunnuntaisinkin kymmenen minuutin välein sekä öisin L-junan tilalla.

 

[8.6]

Siltaremontti haluttiin ainakin tehdä ennen Espoon kaupunkiradan valmistumista, jotta katko ei häiritsisi sen liikennettä. Vaikea sanoa, olisiko asemaremontteja siirretty muussa tapauksessa myöhemmäksi. Etenkin Kannelmäen asema oli kyllä huonossa kunnossa, mutta siellä korvattiin hissit kokonaan uusilla vuonna 2018, joten näin aikaiseen purkamiseen ei ehkä alun perin varauduttu.

 

[samulih]

Lukiessa eri Facebook-postauksia projektin feedistä näyttää ainakin Malminkartanossa olleen aika jo korjata, joten parempi että kerrankin ajoissa nyt tehtiin.

 

[ettäjaa]

Matkustin aikaisemmin tänään Leppävaarasta länteen, ja oma kokemukseni oli, että ensi vuoden liikennekatkon saattaisi saada hoidettua reilusti aikaisempia nopeammin. Leppävaaran ja Espoon keskuksen (Tuomarilan?) kulmilla on vielä vähän uusittavaa, mutta muuten junat tuntuivat kulkevan lopullista kaupunkiradan linjausta. Kaukoraiteissa on tietysti vielä työtä, mutta niiden pitäisi pystyä etenemään liikennekatkojen ulkopuolella, kun junat kulkevat lähes pelkästään kaupunkiradan linjauksella. Espoon keskuksen ja Kauklahden välillä on tietysti myöskin vielä paljon tehtävää, mutta pelkän LPV–EPO-välin katkon lyhentäminen vähentäisi jo korvaavan liikenteen tarvetta merkittävästi.

 

[MIH96]

Nyt on aika samanlainen tilanne kuin syksyllä 2000 ja keväällä 2001, jolloin Helsingin ja Leppävaaran välillä oli kaupunkiradan raiteet ja laiturit jo valmiit, mutta kaukojunaraiteet vielä rakentamatta, jolloin Pendotkin ilmeisesti suhasivat mm. Valimon ja Mäkkylän uusien keskilaiturien vierestä. Neliraiteisena osuus avattiin 22.8.2001, täysimittainen tiheä liikennöinti A-junan kera alkoi tosin vasta 2.6.2002, sillä liityntäterminaali Leppävaarassa valmistui aikataulusta myöhässä.

 

[CarrotPie]

Matkustin aikaisemmin tänään Leppävaarasta länteen, ja oma kokemukseni oli, että ensi vuoden liikennekatkon saattaisi saada hoidettua reilusti aikaisempia nopeammin. Leppävaaran ja Espoon keskuksen (Tuomarilan?) kulmilla on vielä vähän uusittavaa, mutta muuten junat tuntuivat kulkevan lopullista kaupunkiradan linjausta. Kaukoraiteissa on tietysti vielä työtä, mutta niiden pitäisi pystyä etenemään liikennekatkojen ulkopuolella, kun junat kulkevat lähes pelkästään kaupunkiradan linjauksella. Espoon keskuksen ja Kauklahden välillä on tietysti myöskin vielä paljon tehtävää, mutta pelkän LPV–EPO-välin katkon lyhentäminen vähentäisi jo korvaavan liikenteen tarvetta merkittävästi.

HSL:n talous- ja toimintasuunnitelman mukaan:

ESKA:n rakennustöiden takia rantaradan junaliikenteessä on vuosittaiset säännölliset totaalikatkot Leppävaaran länsipuolella viiden viikon ajan juhannuksen jälkeen vuoteen 2027 asti. Lisäksi yhden tai kahden vuorokauden pituisia totaalikatkoja on viikonloppuisin toukokuussa ja syksyllä.

Leppävaaran ja Espoon keskuksen väliselle osuudelle saadaan käyttöön neljä raidetta syksyllä 2027. Tällöin Leppävaaran kaupunkiradan junien reitti pitenee Espoon keskukseen asti.

Vuosina 2028–2029 katkot ovat vain osuudella Espoon keskus–Siuntio ja korvaavaa liikennettä Espoon keskuksen rautatieasemalle ja luultavasti myös Matinkylän metroasemalle.

Nyt on aika samanlainen tilanne kuin syksyllä 2000 ja keväällä 2001, jolloin Helsingin ja Leppävaaran välillä oli kaupunkiradan raiteet ja laiturit jo valmiit, mutta kaukojunaraiteet vielä rakentamatta, jolloin Pendotkin ilmeisesti suhasivat mm. Valimon ja Mäkkylän uusien keskilaiturien vierestä.

Tuomarilan ja Kauklahden väliset käytössä olevat raiteet ovat tulevat kaukoliikenteen raiteet, Tuomarilan ja Leppävaaran väliset ovat toki kaupunkiradan raiteet.

 

[R.Silfverberg]

Toivottavasti 2028 ja 29 katkoista tulee lyhytkestoisempia kuin 5 viikkoa.
Espoon keskuksen ja Kauklahden välinen maastohan on pelkkää peltoa jonne uudet raiteet rakennettaisiin nykyisten eteläpuolelle, joten en ymmärrä miksi pitää olla liikenteen täyskatko.

 

[Makke93]

Espoon keskuksen ja Kauklahden välinen maastohan on pelkkää peltoa jonne uudet raiteet rakennettaisiin nykyisten eteläpuolelle, joten en ymmärrä miksi pitää olla liikenteen täyskatko.

Entäs Kaupunginkallion kohta, mistä mennään nytkin tunnelissa ja kallioleikkauksessa. Luuletko, että niitä voi räjäytellä pois samalla, kun junaliikenne kulkee vieressä?

 

[R.Silfverberg]

Entäs Kaupunginkallion kohta, mistä mennään nytkin tunnelissa ja kallioleikkauksessa. Luuletko, että niitä voi räjäytellä pois samalla, kun junaliikenne kulkee vieressä?

Eikö tunneli ole jo valmis 2028 mennessä?

 

[ettäjaa]

HSL:n talous- ja toimintasuunnitelman mukaan:

Toki, mutta tuo onkin vain suunnitelma. Kaikki ei aina toteudu suunnitellusti. Tässä tapauksessa pidempi totaalikatko ei ole ainakaan HSL:n eduksi. Korvaavan liikenteen järjestäminen maksaa paljon enemmän kuin tavallinen junaliikenne. Täyteen 5 viikon totaalikatkoon on tietysti hyvä varautua, mutta toivotaan, ettei sellaiselle ole enää tarvetta ensi vuonna.

 

[samulih]

Ainakin mitä kuvia katsonut näyttää maaperä vaativan paljon töitä, rataa ei rakenneta ihan peruskallion päälle, luulen sen vaativan tilaa....

 

[R.Silfverberg]

Kesä 2028 on kahden vuoden päässä, joten on aika kumma jos ei tunnelia ja kallioleikkausta saada sen verran valmiiksi ettei työt häiritsisi liikennettä vanhoilla raiteilla.

 

[moxu]

Periaatteessa katkon voisi tehdä vain Espoon ja Kauklahden välille. Tai myös siitä lännemmäs, jos Kirkkonummen ja Karjaan välillä tehdään jotain isoa remppaa, eli lähinnä toista raidetta. Kuluvana suvenahan siellä on pohjaa vahvistettu aika tuntuvastikin, mikä osaltaan mahdollistui sillä, että Turun junat kulkivat vain Karjaan länsipuolella.

 

[CarrotPie]

Periaatteessa katkon voisi tehdä vain Espoon ja Kauklahden välille. Tai myös siitä lännemmäs, jos Kirkkonummen ja Karjaan välillä tehdään jotain isoa remppaa, eli lähinnä toista raidetta. Kuluvana suvenahan siellä on pohjaa vahvistettu aika tuntuvastikin, mikä osaltaan mahdollistui sillä, että Turun junat kulkivat vain Karjaan länsipuolella.

Vuoden 2027 katkon aikana on tarkoitus korjata Mankinjoen siltaa (ulottaa myös kesäkatkon ulkopuolella) sekä uudelleenrakentaa Siuntion matkustajalaiturit.