Junahavaintoja 2026

R.Silfverberg sanoi:
Turusta tulevien junien pitäisi jatkaa edes Kirkkonummelle seuraavan katkon aikana, eikä jättää Karjaalle.
Klikkaa laajentaaksesi...
Ei ole mahdollista Siuntion liikennepaikan uudistamisen vuoksi.
Makke93 sanoi:
HSL:n toiminta ja taloussuunnitelman mukaan Mankinjoen sillan korjauksen takia osuutta ajetaan vain yhdellä raiteella lisäksi huhtikuusta kesäkuuhun kumpanakin kesänä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Avoimesta datasta saatavilla olevan vuosisuunnitelman mukaan sillan korjaus vaatii 2kk yksiraiteisuus ennen vuoden 2027 ja 2028 ESKAn katkot, mutta 8 viikon katkoa [:eek:] harkitaan vuodelle 2028, sillä se poistaisi yksiraiteisuuden tarpeen.
R.Silfverberg sanoi:
Siuntion laitureiden rakentamiseen ja yhden sillan korjaamiseen tuskin menisi viisi viikkoa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Vuosisuunnitelman mukaan Siuntion liikennepaikan uudistamiseen kuuluu "raiteiden perustaminen paalulaatalle, Brännmalmsbäckenin rummun uusiminen sillaksi ja Siuntion alikulkusillan siirtymälaattojen asennus". Suunnitelmasta vaikuttaa valitettavasti siltä, että työt toteutetaan myös vuoden 2028 katkon aikana.
R.Silfverberg sanoi:
Ja sitten toivoisin että kaikki Turun junat muutenkin alkaisivat pysähtyä Kirkkonummella, viimeistään sen jälkeen kun lisäraiteet on saatu rakennettua. En oikein ymmärrä toisaalta mitä esteitä olisi pysähtyä siellä nytkään, kun niillä on aikaa köröttellä 60-80 km/h Masalan ja Leppävaaran välillä.
Klikkaa laajentaaksesi...
Kirkkonummella suurin sallittu nopeus on kuitenkin 120 km/h. Ainoa este niiden pysähtymiseen olisi aikataulutekninen; kauko- ja lähijunien välit ovat jo aika pienet, ja myöhästymiset usein leviävät yhdestä toiseen.Toki tämä olisi luultavasti mahdollinen ratkaistaa, jos vain VR haluaisi palvelee matkustajaa...
merilehma_123 sanoi:
Huomion arvoista on myös se että Kirkkonummella pysähtyvillä Turun junilla on minuutilleen sama aikataulu muilta osin kuin sen ohittavilla.
Klikkaa laajentaaksesi...
Onhan se, ja ihmettelen miksi. Kuitenkin länteen meneville junille on annettu 3 minuuttia lisää pysähtyville junille. Ehkä Helsinkiin päin käytetään vain myöhästymisvara?
merilehma_123 sanoi:
Rantarata ei kuitenkaan ole mikään pikkuinen sivuraide jonka sulkeminen kuukaudeksi pitäisi olla mahdollista ihan tuosta vain.
Klikkaa laajentaaksesi...
Täysin samaa mieltä. On kuitenkin muistuttava, että valtaosa rantaradan matkustajia kulkevat HSL-alueen lähijunilla, ei kaukojunilla.
 
Viimeksi muokattu:
Siuntion työt olisi ollut mahdollista tehdä vuosien 2025-26 katkojen aikana. Myös Mankinjoen sillat.

Ennen ESKA:n toitä kulkivat Turun junat päästä päähän n 10 minuuttia nopeammin kuin nyt. Silloin oli jotenkin perusteltua että Kirkkonummi ohitetaan. Nyt ne hidastelevat E-junien perässä Kauklahdesta Leppävaaraan 60 km/h, joskus ne aloittavat köröttelyn jo Masalassa, eli myöhästymisvaraa on, että olisi aikaa pysähtyä. Toiseen suuntaan, aikaisin aamujuna IC 941 on itse asiassa minuutin nopeampi kuin myöhemmin lähtevät jotka eivät pysähdy, sen ei tarvitse ajaa hitaan lähijunan perässä. Viimeinen iltajuna 973 taas joutuu köröttelemään U-junan perässä Kirkkonummelle asti, siksi se on 3 minuuttia hitaampi. Sekin onnistuisi ajaa nopeammin jos lähtö Helsingistä olisi n 3 minuuttia myöhemmin. Se ei myöskään kohtaa muita junia rantaradan 1-raiteisella osuudella.
 
Olisiko voitu? Täällä on nyt jo kerran mainittu, ettei korjauskapasiteettia ole loputtomasti. Viime kesänä oli normaalin ylläpidon lisäksi menossa Vantaanlaakson radan ja Keravan kaupunkiradan Helsingin puoleisten asemien peruskorjaus sekä HERI ja ESKA pelkästään Helsingin seudulla.

Tuosta argumentista, että muut kaupunkiradat on rakennettu ilman katkoja sanon, että neljän raiteen saaminen Keravalle asti kesti toistakymmentä vuotta. Pelkästään neljännen raiteen rakentamisesta Keravalle päätettiin loppuvuodesta 1990 ja valmista tuli vasta 2004. (Jos silloin nyt oikeasti ei ollut katkoja eikä vaan aika kultaa muistoja). Nytkin ilman pitkiä katkoja HERI hankkeen ensimmäisiä osia oli ruvettu rakentamaan 2015 ja neljä raidetta Jokelaan saadaan valmiiksi 2028. Se on 18km lisää kaksoisraidetta melkein tupla-ajassa verrattuna totaalikatkoisen ESKAn 13:sta kilometriin.
 
Viimeksi muokattu:
R.Silfverberg sanoi:
Siuntion työt olisi ollut mahdollista tehdä vuosien 2025-26 katkojen aikana.
Klikkaa laajentaaksesi...
No ei olisi ollut. Lopullinen päätös Siuntion uudistamisesta tapahtui tämän vuoden toukokuun lopulla. Koita siinä sitten kilpailuttaa urakka alle kuukaudessa ennen kesän katkoa.

www.siuntio.fi

Siuntio ja Väylävirasto sopivat Siuntion aseman remontista

Siuntion kunta ja Väylävirasto ovat sopineet Siuntion aseman parantamishankkeen toteuttamisesta, yhteistyöstä ja rahoituksesta. Kunnanhallitus hyväksyi sopimuksen maanantaina.
www.siuntio.fi www.siuntio.fi
 
Makke93 sanoi:
Olisiko voitu? Täällä on nyt jo kerran mainittu, ettei korjauskapasiteettia ole loputtomasti. Viime kesänä oli normaalin ylläpidon lisäksi menossa Vantaanlaakson radan ja Keravan kaupunkiradan Helsingin puoleisten asemien peruskorjaus sekä HERI ja ESKA pelkästään Helsingin seudulla.

Tuosta argumentista, että muut kaupunkiradat on rakennettu ilman katkoja sanon, että neljän raiteen saaminen Keravalle asti kesti toistakymmentä vuotta. Pelkästään neljännen raiteen rakentamisesta Keravalle päätettiin loppuvuodesta 1990 ja valmista tuli vasta 2004. (Jos silloin nyt oikeasti ei ollut katkoja eikä vaan aika kultaa muistoja). Nytkin ilman pitkiä katkoja HERI hankkeen ensimmäisiä osia oli ruvettu rakentamaan 2015 ja neljä raidetta Jokelaan saadaan valmiiksi 2028. Se on 18km lisää kaksoisraidetta melkein tupla-ajassa verrattuna totaalikatkoisen ESKAn 13:sta kilometriin.
Klikkaa laajentaaksesi...

Keravan kaupunkirata rakennettiin kahdessa jaksossa, ensin Pasila-Hiekkaharju joka valmistui n 1996 tai -97, ja vasta pari vuotta myöhemmin alettiin rakentaa Hiekkaharju-Kerava joka valmistui 2004. Tosin helpotti että rata oli 3-raiteinen ennestään eli vain yksi raide piti rakentaa lisää. Asemalaiturit tosin rakennettiin kokonaan uudestaan ja osittain eri paikkaan kuin ennen. Muistan koska asuimme Korsossa 1997-2004.

Se että ESKA vaatii totaali katkoja vielä 2028 ja 29 on käsittämätöntä, itse aisassa ne eivät ole kokonaan ESKA:n vaatimia vaan rantaradan muiden osuuksien kunnostamista varten. Ja jäävätkö ne viimeisiksi katkoiksi vai aloitetaanko uudestaan 2030-luvulla, joka kesä? Ja en tosiaan luota siihen että Länsirataa alettaisiin rakentaa, seuraava hallitus voi olla Perussuomalaisten johtama ja se tietäisi että Länsiratahanke kuopataan. Orpo on sössinyt niin paljon omia juttujaan että hän saanee kenkää, eikä kukaan muukaan Kokoomuksesta kannata Länsirataa.

Se tässä on ikävä että kun ihmiset oppivat että junia ei kulje kesällä niin he olettavat että ei ne kulje muutoinkaan silloin kun pitäisi kulkea, ja aletaan suosia kumipyöräliikennettä.
 
Vuorokausilippu24 sanoi:
Sm4 6302:ssa pysäkkinäyttö on erilainen kuin muissa Sm4 junissa. Näytä liitetiedosto 12990
Klikkaa laajentaaksesi...
Onkohan tuollaiset tulossa Sm7-juniin ja se on tuossa koekäytössä?

R.Silfverberg sanoi:
Keravan kaupunkirata rakennettiin kahdessa jaksossa, ensin Pasila-Hiekkaharju joka valmistui n 1996 tai -97, ja vasta pari vuotta myöhemmin alettiin rakentaa Hiekkaharju-Kerava joka valmistui 2004. Tosin helpotti että rata oli 3-raiteinen ennestään eli vain yksi raide piti rakentaa lisää. Asemalaiturit tosin rakennettiin kokonaan uudestaan ja osittain eri paikkaan kuin ennen. Muistan koska asuimme Korsossa 1997-2004.
Klikkaa laajentaaksesi...
Leppävaaran kaupunkirata puolestaan rakennettiin ESKAn tavoin niin, että Pasila-Leppävaara-osuus muutettiin kerralla kaksiraiteisesta neliraiteiseksi. Sitä alettiin rakentaa 1998 ja se valmistui 2001 (täysimittainen liikenne A-junan ja liityntäbussien kera alkoi tosin vasta kesällä 2002, sillä liityntäterminaalin rakennustyö Leppävaarassa viivästyi). Huopalahdessa raidejärjestelyt muuttuivat siten, että silloiset M-junat kulkivat nyt molemmissa suunnissa kaukojunaraiteiden ali, kun ennen Leppävaaran kaupunkirataa kyseiset junat alittivat rantaradan vain Helsinkiin päin mentäessä. M-junat pysähtyivät Huopalahdessa silloisten keskilaiturien laidoilla ja rantaradan junat keskellä.
 
Viimeksi muokattu:
Vuorokausilippu24 sanoi:
Sm4 6302:ssa pysäkkinäyttö on erilainen kuin muissa Sm4 junissa. Näytä liitetiedosto 12990
Klikkaa laajentaaksesi...
Hyvä, jos tuosta saadaankin jotain hyötyä. Nykyään kun näkymä on samanlainen seuraavan pysähdyksen näkyessä liikkellä ollessa ja toisaalta pysähdyksissä asemalla ollessa, jolloin määräasema näkyy. Olen oikeastikin kuullut ja todistanut ihmettelyä harvemmin täällä päin (lähi)junilla reissaavilta tuosta vanhasta tyylistä nelosten infouudistuksen jälkeen.
 

Liitetiedostot

  • IMG_6035.jpeg
    IMG_6035.jpeg
    69.6 KB · Lukukerrat: 27
Tuossa 21.20 aikoihin Saunakallion rautatieasemalla oli kolme alle 10-vuotiasta lasta leikkimässä raiteilla. Jouduin soittamaan myös hätäkeskukseen.
 
Vuorokausilippu24 sanoi:
Tuossa 21.20 aikoihin Saunakallion rautatieasemalla oli kolme alle 10-vuotiasta lasta leikkimässä raiteilla. Jouduin soittamaan myös hätäkeskukseen.
Klikkaa laajentaaksesi...
Aivan perus tuntuu olevan Ainola-Järvenpää-Saunakallio-akselilla tuo. Kun Järvenpäässä oli itsellä duunit yhdessä vaiheessa niin oli aivan päivittäinen näky, että JP:n asemalla joku muksu raiteilla.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös