EU haluaa Suomen uusista junaradoista 1435 mm

R.Silfverberg · Sunnuntai klo 20:14

JE sanoi:
Kuljetusketju 1. juna Jällivaara - Luulaja + 2. siirtokuormaus Luulajassa + 3. laivaus Raaheen on kylläkin edullisempi kuin ketju 1. juna Jällivaara - Haaparanta + 2. siirtokuormaus Haaparannassa + 3. juna Haaparanta - Raahe.

Mutta kuljetus yhdessä ja samassa junassa Jällivaarasta Raaheen varmasti tulee halvemmaksi kuin mikään siirtokuormausta sisältävä ketju. Tavara ei siirry junasta laivaan tai myöskään junasta toiseen läheskään ilmaiseksi.

Jos Raaheen menisi normaaliraiteinen rata niin malmia ei tarvitsisi siirtokuormata. Sitähän sillä Pohjois-Suomen 1435 mm ratojen rakentamisella tähdätään.

Melamies · Sunnuntai klo 20:16

JE sanoi:
Kuljetusketju 1. juna Jällivaara - Luulaja + 2. siirtokuormaus Luulajassa + 3. laivaus Raaheen on kylläkin edullisempi kuin ketju 1. juna Jällivaara - Haaparanta + 2. siirtokuormaus Haaparannassa + 3. juna Haaparanta - Raahe.

Mutta kuljetus yhdessä ja samassa junassa Jällivaarasta Raaheen varmasti tulee halvemmaksi kuin mikään siirtokuormausta sisältävä ketju. Tavara ei siirry junasta laivaan tai myöskään junasta toiseen läheskään ilmaiseksi.

Luulo ei ole tiedon väärti. Massatavaran siirtokuormaus ja laivakuljetus on tässä tapauksessa kuitenkin edullisempaa.

R.Silfverberg · Sunnuntai klo 20:16

KMT sanoi:
En nyt ymmärrä miksi Raahe nyt olisi tärkeä saada 1435mm raiteisiin. Raahe kuitenkin meren vieressä ja laivalogistiikka vaihtoehtona.

Ja vähän luulen, että meillä on vaihtuvan raideleveyden vaunuja ennen kuin 1435:ttä on rakennettu isommalti.

Kaipolaan on tulossa kaksi uutta yritystä – arktista rautatiekalustoa ja pellettejä

Jämsäläinen rautatiekalustoyritys Freight Car Finland Oy aikoo yhdistää Suomen rautatieverkon Euroopan kapeampaan raideleveyteen.

www.ksml.fi

Sotilaskuljetukset – VIS Suomen Kiskokalustotehdas Oy

vis-skt.fi

Malmivaunuun joka painaa 100 tonnia ei noin vaan telejä vaihdeta. Muihin kyllä.

Viesti yhdistetty automaattisesti: Sunnuntai klo 20:42

Melamies sanoi:
Luulo ei ole tiedon väärti. Massatavaran siirtokuormaus ja laivakuljetus on tässä tapauksessa kuitenkin edullisempaa.

Riippuu matkan pituudesta. 100 km laivalla ja talvella kun tarvitaan Urho luokan jäänmurtajia ei voi olla halvempaa kuin suora juna.

samulih · Sunnuntai klo 20:48

CA, yritä nyt edes hieman argumentoida jollain asiallisella.

Melamies · Maanantai klo 23:09

R.Silfverberg sanoi:
Malmivaunuun joka painaa 100 tonnia ei noin vaan telejä vaihdeta. Muihin kyllä.

Viesti yhdistetty automaattisesti: Sunnuntai klo 20:42

Riippuu matkan pituudesta. 100 km laivalla ja talvella kun tarvitaan Urho luokan jäänmurtajia ei voi olla halvempaa kuin suora juna.

Mitä vaunun painolla on merkitystä telinvaihdossa? Ei muissakaan vaunuissa terveisiä kuljeteta ja telinvaihdossa on käytössä vähän järeämmät tunkit kuin Biltemassa.

Luulajassa ja Raahessa (jossa tehtaalla on oma satama) on valmiit puiteet rautapellettiliikenteelle. Molemmissa paikoissa on muutakin laivaliikennettä, joten jäänmurtajaa ei tarvita joka lähdöllä.

MIH96 · Tiistai klo 18:58

Jossain vaiheessa, kun Ukrainan sota päättyy ja normaalit suhteet Venäjän kanssa voidaan palauttaa, niin tehdäänkö lähelle itärajaa (Imatralle, Niiralaan, Vainikkalaan ja Vartiukseen) limittäisraidemalli Venäjän junia varten?

moxu · Tänään klo 00:41

Se on niiden ihmisten ongelma, jotka silloin vaikuttavat. Meidän sukupolvemme tuskin sitä tilannetta näkee.

samulih · Tänään klo 09:48

Joo ei sinne tule paljoa tarvetta lähivuosina.