EU haluaa Suomen uusista junaradoista 1435 mm

JE sanoi:
Kuljetusketju 1. juna Jällivaara - Luulaja + 2. siirtokuormaus Luulajassa + 3. laivaus Raaheen on kylläkin edullisempi kuin ketju 1. juna Jällivaara - Haaparanta + 2. siirtokuormaus Haaparannassa + 3. juna Haaparanta - Raahe.

Mutta kuljetus yhdessä ja samassa junassa Jällivaarasta Raaheen varmasti tulee halvemmaksi kuin mikään siirtokuormausta sisältävä ketju. Tavara ei siirry junasta laivaan tai myöskään junasta toiseen läheskään ilmaiseksi.
Klikkaa laajentaaksesi...
Jos Raaheen menisi normaaliraiteinen rata niin malmia ei tarvitsisi siirtokuormata. Sitähän sillä Pohjois-Suomen 1435 mm ratojen rakentamisella tähdätään.
 
JE sanoi:
Kuljetusketju 1. juna Jällivaara - Luulaja + 2. siirtokuormaus Luulajassa + 3. laivaus Raaheen on kylläkin edullisempi kuin ketju 1. juna Jällivaara - Haaparanta + 2. siirtokuormaus Haaparannassa + 3. juna Haaparanta - Raahe.

Mutta kuljetus yhdessä ja samassa junassa Jällivaarasta Raaheen varmasti tulee halvemmaksi kuin mikään siirtokuormausta sisältävä ketju. Tavara ei siirry junasta laivaan tai myöskään junasta toiseen läheskään ilmaiseksi.
Klikkaa laajentaaksesi...
Luulo ei ole tiedon väärti. Massatavaran siirtokuormaus ja laivakuljetus on tässä tapauksessa kuitenkin edullisempaa.
 
KMT sanoi:
En nyt ymmärrä miksi Raahe nyt olisi tärkeä saada 1435mm raiteisiin. Raahe kuitenkin meren vieressä ja laivalogistiikka vaihtoehtona.

Ja vähän luulen, että meillä on vaihtuvan raideleveyden vaunuja ennen kuin 1435:ttä on rakennettu isommalti.
www.ksml.fi

Kaipolaan on tulossa kaksi uutta yritystä – arktista rautatiekalustoa ja pellettejä

Jämsäläinen rautatiekalustoyritys Freight Car Finland Oy aikoo yhdistää Suomen rautatieverkon Euroopan kapeampaan raideleveyteen. Yritys sijoittuu Kaipolan tehdasalueelle.
www.ksml.fi www.ksml.fi

Sotilaskuljetukset – VIS Suomen Kiskokalustotehdas Oy

vis-skt.fi vis-skt.fi
Klikkaa laajentaaksesi...
Malmivaunuun joka painaa 100 tonnia ei noin vaan telejä vaihdeta. Muihin kyllä.
Viesti yhdistetty automaattisesti:

Melamies sanoi:
Luulo ei ole tiedon väärti. Massatavaran siirtokuormaus ja laivakuljetus on tässä tapauksessa kuitenkin edullisempaa.
Klikkaa laajentaaksesi...
Riippuu matkan pituudesta. 100 km laivalla ja talvella kun tarvitaan Urho luokan jäänmurtajia ei voi olla halvempaa kuin suora juna.
 
Viimeksi muokattu:
R.Silfverberg sanoi:
Malmivaunuun joka painaa 100 tonnia ei noin vaan telejä vaihdeta. Muihin kyllä.
Viesti yhdistetty automaattisesti:


Riippuu matkan pituudesta. 100 km laivalla ja talvella kun tarvitaan Urho luokan jäänmurtajia ei voi olla halvempaa kuin suora juna.
Klikkaa laajentaaksesi...
Mitä vaunun painolla on merkitystä telinvaihdossa? Ei muissakaan vaunuissa terveisiä kuljeteta ja telinvaihdossa on käytössä vähän järeämmät tunkit kuin Biltemassa.

Luulajassa ja Raahessa (jossa tehtaalla on oma satama) on valmiit puiteet rautapellettiliikenteelle. Molemmissa paikoissa on muutakin laivaliikennettä, joten jäänmurtajaa ei tarvita joka lähdöllä.
 
Jossain vaiheessa, kun Ukrainan sota päättyy ja normaalit suhteet Venäjän kanssa voidaan palauttaa, niin tehdäänkö lähelle itärajaa (Imatralle, Niiralaan, Vainikkalaan ja Vartiukseen) limittäisraidemalli Venäjän junia varten?
 
R.Silfverberg sanoi:
Malmivaunuun joka painaa 100 tonnia ei noin vaan telejä vaihdeta. Muihin kyllä.
Viesti yhdistetty automaattisesti:


Riippuu matkan pituudesta. 100 km laivalla ja talvella kun tarvitaan Urho luokan jäänmurtajia ei voi olla halvempaa kuin suora juna.
Klikkaa laajentaaksesi...
Eiköhän noissa ratkaisuissa ole kyse, että on sellainen teli, jossa raideleveyttä pystytään muuttamaan junan alla. Eikä tarvitse sitä teliä vaihtaa.
Viesti yhdistetty automaattisesti:

JE sanoi:
Kuljetusketju 1. juna Jällivaara - Luulaja + 2. siirtokuormaus Luulajassa + 3. laivaus Raaheen on kylläkin edullisempi kuin ketju 1. juna Jällivaara - Haaparanta + 2. siirtokuormaus Haaparannassa + 3. juna Haaparanta - Raahe.

Mutta kuljetus yhdessä ja samassa junassa Jällivaarasta Raaheen varmasti tulee halvemmaksi kuin mikään siirtokuormausta sisältävä ketju. Tavara ei siirry junasta laivaan tai myöskään junasta toiseen läheskään ilmaiseksi.
Klikkaa laajentaaksesi...
Junalautta Luulajan ja Raahen välille ja Raaheen 1435mm(ei sitä kovin paljon tarttisi rakentaa jos vain SSAB:lle tarvittaisiin) raiteet niin ei tarvita siirtokuormaustakaan.
 
Viimeksi muokattu:
Minkälaisia miehiä istuu komissiossa, eikä siellä osata järjetöntä ajattelua ampua savikiekkona alas ?
 
Ei tietenkään, tässähän on paljon työtä tarjolla tutkimuksen tekijöille, lobbareille ja konsulteille. Ja lopulta toivottavasti päästään myös tekemään pohjoisessa ne raideleveyden muutoksen tarvittavat remontit, jotka mukavasti työllistävät haja-asutusalueilla.
 
Parlamentaarikkoaikoinaan Soini tutustui (ainakin EU-byrokratiassa työskennelleiden tuttujeni kertoman mukaan) pääasiassa Brysselin ravintolakulttuuriin, eikä hän todellakaan tuona aikana -jos kohta ei myöhemminkään- ainakaan nälkään nääntynyt tai janoon kuivahtanut. Hän oli jo ennen noita vuosia määritellyt EU:n perustavanlaatuiseksi ongelmaksi asiassa kuin asiassa, mutta nykymaailmassa on selvää, ettei edes persuissa ihmeemmin kannateta ajatusta maanosan yhtenäisyyden hajottamisesta, kun vaihtoehtona on saastaisen itänaapurin lutkuttaminen.

Tämä nyt toki on aika etäällä siitä, pitäisikö Suomessa tehdä rataremontit normaalia vai itäistä leveyttä suosien, mutta fakta lienee, että molempia tulee maassamme vielä pitkään olemaan. Liettuan on helpompi rullata itälevyiset raiteet, jos kaikki uudet tehdään normaaleiksi.
 
Viimeksi muokattu:
moxu sanoi:
Parlamentaarikkoaikoinaan Soini tutustui (ainakin EU-byrokratiassa työskennelleiden tuttujeni kertoman mukaan) pääasiassa Brysselin ravintolakulttuuriin, eikä hän todellakaan tuona aikana -jos kohta ei myöhemminkään- ainakaan nälkään nääntynyt tai janoon kuivahtanut. Hän oli jo ennen noita vuosia määritellyt EU:n perustavanlaatuiseksi ongelmaksi asiassa kuin asiassa, mutta nykymaailmassa on selvää, ettei edes persuissa ihmeemmin kannateta ajatusta maanosan yhtenäisyyden hajottamisesta, kun vaihtoehtona on saastaisen itänaapurin lutkuttaminen.

Tämä nyt toki on aika etäällä siitä, pitäisikö Suomessa tehdä rataremontit normaalia vai itäistä leveyttä suosien, mutta fakta lienee, että molempia tulee maassamme vielä pitkään olemaan. Liettuan on helpompi rullata itälevyiset raiteet, jos kaikki uudet tehdään normaaleiksi.
Klikkaa laajentaaksesi...
Sen tajuan että Rovaniemelle vedetään oheisraide, mutta ei hyvällä tahdollakaan mee jakeluun , että jonain päivänä mentäisiin Tampereelle Eurooppailaisella raiteella tai että Helsingin ratapihan raiteet vaihdettaisiin.

Persuhan se on liikenneministerikin, joka ensin puhui raihteiden vaihtamisesta, mutta sittemmin hänkin on siirtynyt puhumaan pohjoisen lisäraiteista. Mikä mahtanee olla hänen asiaosaamistasonsa. Soinin ideologiaa en kannata, mutta hänen esiintymistään TV:ssä jaksaa seurata, ei ole kuivaa.
Viesti yhdistetty automaattisesti:

Jos tuo Eurooppalainen raideleveys järjen jättiläisten huippuosaamista, niin eikös kannata vetää Turkuun Espoo-Lohja-Salo-osuus uudella raideleyveydellä. Matkustajat Salon asemalle tuopille telienvaihdon ajaksi. Kyseessähän on "Suomen Uusi Junarata".
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi vastata viestiin.
Takaisin
Ylös