339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,981
Tässähän nimenomaan tehtiin niin, että Mankin seisakkeen viereen rakennettiin kerrostaloja ja seisake suljettiin.
Helsingin joukkoliikenne ahdingossa
- Viestiketjun aloittaja Rattivaunu
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 7 Maaliskuu 2009
- Viestit
- 1,633
Mitään lopullista ei ole vielä päätetty, mutta HSL:n J-lähijunasta Jokelaan on ollut jotain puhetta, mikäli Järvenpää liittyy joskus. Toki jotain vuoroja pitäisi olla myös väliasemilta pohjoiseen, ja voi olla, että jatko Hyvinkäälle tai Riihimäelle tapahtuisi käytännössä samalla junalla, mutta Jokelasta eteenpäin teknisesti ostoliikenteenä.
Itse palauttaisin vanhan H/R -jaon, jossa H kulkisi kaupunkiraireita pysähtyen Keravan jälkeen kaikilla asemilla, ml. lakkautetut, mahdollisesti Ristinummellakin. R kulkisi luonnollisesti kaukoraiteita ja voisi ohittaa uusien asemien lisäksi Ainolan ja Saunakallion, mahdollisesti Jokelankin.
Molemmat linjat kulkisivat päivällä 30 minuutin välein ja hiljaiseen aikaan 60 minuutin välein (yhteinen vuoroväli 15/30). Jos Järvenpää liittyy HSL:ään, voisi tämän paletin lisäksi J- (tai S-)juna kulkea ruuhkassa 30 minuutin välein H-junan kanssa samoin pysähdyksin, mutta päättyen Saunakallioon.
Minä taas lähden siitä, ettei mitään H-maitojunia pidä palauttaa. 15-20 minuutin vuoroväli R-junille olisi sen sijaan hyvä. Suurehkon osa päivää 1-2 R-junaa tunnissa ajettaisiin myös Tampereelle saakka.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 7 Maaliskuu 2009
- Viestit
- 1,633
Minä lähden siitä, ettei uutta rataa kannata rakentaa toisen rinnalle ilman asemia ja että lähijunien asemaväli ei olisi liian montaa kilometriä Uudellamaalla.
Miksi maitojunat edes haittaisivat ketään, kun R-junilla pääsisi edelleen nopeasti tärkeimpiin kaupunkeihin eivätkä kaukojunat jakaisi samoja raiteita taajamajunien kanssa?
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2020
- Viestit
- 168
Eiköhän ne IC:t mahdu ihan hyvin sinne, vaikka tulisikin muutama uusi pysähdys lähijunille, jotka pääsääntöisesti käyttävät eri raiteita. Raidekapasiteetti on kuitenkin tuplaantumassa, mutta tarjonta ei.
Voisitko välillä perustellakin näitä heittojasi? Hausjärven kunta on ilmeisesti avaamassa Monninkin uudelleen lähitulevaisuudessa, joten H-juna-tyylinen ratkaisu olisi ihan järkevä ja toimiva, jos päädytään avaamaan uudelleen vaikka se Nuppulinnakin. Olen samaa mieltä, ettei R-junalle kannata lisätä uusia pysähdyksiä, mutta ei se kuitenkaan ole pätevä syy olla avaamatta asemia, kun uuden linjankin voisi tehdä.
Haluat lisää perusteluja. Tässä niitä tulee..
Minä lähden siitä, että junat sopivat paremmin joukkojen kuljettamiseen kuin yksittäisten henkilöiden kuljettamiseen. Jotta junaliikenteelle olisi järkevästi kysyntää lähiliikenteessäkin yhden aseman ympärillä lähietäisyydellä olisi syytä asua vähintäänkin useita tuhansia ihmisiä tai olla tuhansia työpaikkoja.
Myös ajatus, että siitä ei ole mitään harmia, että juna pysähtyy vähän useammin ja on vain vähän hitaampi on myös älytön. Se ei vaan pidä joukkoliikennetutkimusten mukaan ollenkaan paikkaansa. Onkin tärkeämpää, että kohtuullisen houkuttelevissa taajamissa on parempi joukkoliikenne kuin, että jossain periferiassa on asema käytössä.
Lisäksi kaikki joukkoliikenne maksaa sekä infrakustannuksina että liikennöintikustannuksina ja rajoitetut resurssit on syytä käyttää tehokkaasti. Onkin rajua tuhlausta ajaa junaa asemalle, jossa koululiikenteeseenkin perustuva bussiliikenne on kovin tyhjää.
Yksi tärkeä tekijä on yhdyskuntarakenteellinen, on paljon toimivampaa joukkoliikenteen kokonaisuuden kannalla, että joukkoliikennettä arvostavat ihmiset asuvat riittävän kokoisissa taajamissa eivätkä pitkin Uuttamaata siellä täällä. Purolan ja Nuppulinnan tapaiset asemahankkeet taas kannustaisivat hajaantuvaan yhdyskuntarakenteeseen, joka heikentää joukkoliikenteen edellytyksiä jo muutenkin hankalassa tilanteessa.
Viimeksi muokattu: