Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011

kuukanko

Moderaattori
Tunnistettu jäsen
Liittynyt
24 Kesäkuu 2005
Viestit
7,575
Helsingin joukkoliikenneliikennelautakunta käsittelee ensi viikolla poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelmaa 2008 - 2011:
  • 2009 perustetaan kokonaan uusi linja 56 Kannelmäki - Metsäläntie - Panuntie - Intiankatu - Kustaa Vaasan tie - Hermannin rantatie - Kalasatama (M)
  • 2010 77A muutetaan seutulinjaksi jatkamalla se Siltamäestä Tikkurilaan
  • 2011 57 jatketaan Viikistä Kehä I:lle rakennettavan Kivikon liittymän kautta Kontulaan
  • 2011 78 muutetaan Jokeri II:ksi jatkamalla se Malmilta Paloheinään ja edelleen keskuspuiston alittavan joukkoliikennetunnelin kautta Kuninkaantammeen ja Myyrmäkeen
  • Sompasaaren alueen rakentumisen yhteydessä toteutetaan kokonaisvaltaiset linjastojärjestelyt, jotka koskevat myös poikittaislinjoja 50 ja 59 (Sompasaaresta saattaa esim. tulla poikittainen raitiolinja Pasilaan, jonka jälkeen 50 ja 59 voitaisiin yhdistää linjaksi Herttoniemi - Pajamäki)
Edellä mainittujen linjastomuutosten lisäksi lisätään käytettävissä olevien resurssien mukaisesti nykyisten linjojen tarjontaa lyhentämällä vuorovälejä ja laajentamalla liikennöintiaikoja.
 
2010 77A muutetaan seutulinjaksi jatkamalla se Siltamäestä Tikkurilaan

Mukavilta muutokset vaikuttivat. Mutta tämä 77A Tikkurilaan tuntui vähän oudolta. Mitä reittiä se linja ajaisi ja minne Tikkurilassa? Tuntuisi järkevämmältä, jos esimerkiksi H73 jatkettaisiin Tapulikaupungista Tikkurilan asemalle ja Ala-Tikkurilan kääntöpaikka Bilteman nurkilla hoidettaisiin 70V:llä tai 70T:llä. Toki Siltamäestä on nyt aika heikot yhteydet Vantaalle.
 
Viimeksi muokannut moderaattori:
Mitä reittiä se linja ajaisi ja minne Tikkurilassa?

Siltamäen nykyiseltä päätepysäkiltä 70T/70V:n reittiä Lampputien risteykseen asti, josta Kehä III:lle ja Kielotien, Lummetien ja Ratatien kautta Tikkurilan asemalle.
 
Erikoista, ettei ko. linjastosuunnitelmassa ole otettu huomioon Helsingin kaikkein koillisten (Tapuli, Puistola, Jakomäki) yhteyksiä itäiseen Helsinkiin. Onhan juuripa tälläkin foorumilla esitetty linjan 75A jatkamista Kontulaan / yhdistämiseksi linjaan 94.
 
Erikoista, ettei ko. linjastosuunnitelmassa ole otettu huomioon Helsingin kaikkein koillisten (Tapuli, Puistola, Jakomäki) yhteyksiä itäiseen Helsinkiin. Onhan juuripa tälläkin foorumilla esitetty linjan 75A jatkamista Kontulaan / yhdistämiseksi linjaan 94.

Tälle on esitetty syyksi se, että linja kulkisi noin 500 metriä Vantaan puolella katuverkossa ja sanottu, että Puistolasta pääsee Itä-Helsinkiin sitten, kun on saatu rakennettua uusi katu Helsingin puolelle. Nyt kuitenkin linjaa 77A jatketaan Vantaalle. Mikä logiikka?

Siltamäen nykyiseltä päätepysäkiltä 70T/70V:n reittiä Lampputien risteykseen asti, josta Kehä III:lle ja Kielotien, Lummetien ja Ratatien kautta Tikkurilan asemalle.

Onpa omituinen reitti. Vantaan linjat palvelevat jo nyt yhteyksiä Lampputieltä päin Tikkurilan asemalle. Kehä III:n kautta kulkeminen ei säästä paljoakaan aikaa, mutta palvelee heikommin kuin Tapulikaupungintietä ja Tikkuritietä kulkeminen, jolloin linja olisi päällekkäinen linjan 75A kanssa ja palvelisi myös Tapulikaupungin yhteyksiä Tikkurilaan kauempana asemasta.

Vaihtoehtoisesti 77A tai 73 voitaisiin reitittää Kehä III:n sijaan kulkemaan Bilteman kääntöpaikalta Juhannustien ja Aamuruskontien kautta eteen päin joko Tikkurilan tai Puistolan suuntaan, sillä tämän pientaloalueen joukkoliikennetarjonta on varsin huonoa nykyään ja alueen läpi kulkeva bussilinja voisi houkutella matkustajia.
 
Viimeksi muokattu:
Tälle on esitetty syyksi se, että linja kulkisi noin 500 metriä Vantaan puolella katuverkossa ja sanottu, että Puistolasta pääsee Itä-Helsinkiin sitten, kun on saatu rakennettua uusi katu Helsingin puolelle. Nyt kuitenkin linjaa 77A jatketaan Vantaalle. Mikä logiikka? .
Onkos siellä seivästiellä Vantaan puolella vielä ne betoniesteet jotka estivät isompien autojen läpiajon Kontulan suuntaan

Muistaakseni Helsingissä oli suunnitelmia jakomäen linjaston suhteen mutta ne kariutui kun Vantaa ns kavensi kyseistä katua, vai muistan ihan väärin.
 
Mukavilta muutokset vaikuttivat. Mutta tämä 77A Tikkurilaan tuntui vähän oudolta. Mitä reittiä se linja ajaisi ja minne Tikkurilassa? Tuntuisi järkevämmältä, jos esimerkiksi H73 jatkettaisiin Tapulikaupungista Tikkurilan asemalle ja Ala-Tikkurilan kääntöpaikka Bilteman nurkilla hoidettaisiin 70V:llä tai 70T:llä. Toki Siltamäestä on nyt aika heikot yhteydet Vantaalle.

Sanon nyt siltamäkeläisenä, että tuo on kauan kaivattu parannus alueen yhteyksiin. Esimerkiksi osa terveysaseman palveluista on siirretty Tikkurilaan ottamatta huomioon sitä, että varsinkin näitä palveluita kipeimmin tarvitsiville eli vanhuksille kulkuyhteydet ovat erittäin heikot.

Toki mieluummin olisin ottanut Tikkurila-Suutarila-Siltamäki-Jumbo-(Lentoasema) - linjan, mutta kaikkea ei voi saada.;)
 
Muistaakseni Helsingissä oli suunnitelmia jakomäen linjaston suhteen mutta ne kariutui kun Vantaa ns kavensi kyseistä katua, vai muistan ihan väärin.

Voitaisiinhan H75A silti ajaa V61:n reittiä Mellunmäkeen? Jakomäestä yhteydet Mellunmäkeen ovat nyt toimivat, mutta Heikinlaaksosta, Puistolasta ja Tapulikaupungista Itä-Helsinkiin on kulkeminen hankalampaa. 75A olisi juuri sopiva linja jatkaa itään, koska se lähtee jo Siltamäestä, jolloin jatko hyödyttäisi monia eri alueita.
 
Toki mieluummin olisin ottanut Tikkurila-Suutarila-Siltamäki-Jumbo-(Lentoasema) - linjan, mutta kaikkea ei voi saada.;)

Aikoinaan Herttoniemestä kulki linja 521 Herttoniemi - Lentoasema ja se kulki reittiä Hiihtomäentie - Kettutie - Siilitie - Viikintie - Rapakiventie - Karhusuontie - Tapanilantie - Vanha Suutarinkyläntie - Kehä III - Lentoasemantie - Tietotie - Lentoasema. Lähdöt Herttoniemestä 06.15 ja 07.10 Lentoasemalta 15.35
(Lähde: Joukkoliikenteen aikataulut Vantaa 17/31.08.1992 - 06.06.1993).
Seuraavasta talviaikataulusta kyseinen linja puuttuu.

Vaikkei Tikkurilasta se kulkenutkaan, niin Siltamäen ja Suutarilan ohi se kulki.
 
Viimeksi muokannut moderaattori:
Tälle on esitetty syyksi se, että linja kulkisi noin 500 metriä Vantaan puolella katuverkossa ja sanottu, että Puistolasta pääsee Itä-Helsinkiin sitten, kun on saatu rakennettua uusi katu Helsingin puolelle. Nyt kuitenkin linjaa 77A jatketaan Vantaalle. Mikä logiikka?
Minunkin mielestä logiikka on hieman hakusessa, sillä Helsingin sisäinen linja 47 on jo vuosikymmenien ajan kulkenut ehkä juuri tuon 500:n metrin matkan Vantaan puolella - tosin pysähtymättä millään Vantaan alueella sijaitsevalla pysäkillä.

Eihän täällä YTV -alueella enää ole selkeää logiikkaa sille, miten määritellään sisäinen linja:
* v53, v56, v61 ja v88 kulkevat osan matkastaan Helsingin puolella (ainoastaan seutulippu kelpaa, jos haluaa nousta kyytiin ja matkustaa Vantaan puolelle).
* e22:n ja e52:n toinen päätepysäkki sijaitsee Vantaan puolella. Jos sinne saakka haluaa matkustaa, niin ainostaan seutulippu kelpaa.
 
* v53, v56, v61 ja v88 kulkevat osan matkastaan Helsingin puolella (ainoastaan seutulippu kelpaa, jos haluaa nousta kyytiin ja matkustaa Vantaan puolelle).

Itse asiassa v56 ylittää kunnanrajan useampaankin kertaan. Sen toinen päätepysäkki on Helsingin puolella (Mellunmäki) ja tämän lisäksi linja poikkeaa kahteen otteeseen Helsingin alueella (Jakomäki ja Ala-Tikkurila).
 
Mukavilta muutokset vaikuttivat. Mutta tämä 77A Tikkurilaan tuntui vähän oudolta. Mitä reittiä se linja ajaisi ja minne Tikkurilassa? Tuntuisi järkevämmältä, jos esimerkiksi H73 jatkettaisiin Tapulikaupungista Tikkurilan asemalle ja Ala-Tikkurilan kääntöpaikka Bilteman nurkilla hoidettaisiin 70V:llä tai 70T:llä. Toki Siltamäestä on nyt aika heikot yhteydet Vantaalle.

Olen tässä miettinyt sellaista mallia, että h77A jatkettaisiin "länsipäässä" Tikkurilaan Tapulikaupungintien ja Tikkuritien kautta ja itäpäässä Hakunilaan. h75A jatkettaisiin idässä Kontulaan tai Itäkeskukseen, eli yhdistettäisiin h94V/h94:n kanssa. Lännessä tehtäisiin bussikatu Siltamäen nykyiseltä päätepysäkiltä Ylästöntien päähän ja h75A jatkettaisiin esim. Jumbolle.

Säteittäislinjoista h70V jatkettaisiin Juhannustien ja Aamuruskontien kautta Tikkurilan asemalle ja h73:n päätepysäkki siirrettäisiin Tikkurilan asemalle.

H70V:n ja h77A:n muutosten yhteydessä voisi myös miettiä h70T/h70:n ja h77A:n keskinäistä reittien vaihtoa Siltamäen ja Tapaninvainion välillä, jos se tuntuu tarpeelliselta.
 
Olen tässä miettinyt sellaista mallia...

Järkeviltä nuo muutokset vaikuttaisivat. Erityisesti yhteys Jumbolle olisi asiallista Siltamäestä, Tapulikaupungista ja Puistolasta, sinne kun pääsee nyt kätevästi vain autolla näistä paikoista. Ehkä yhteyttä voitaisiin jatkaa lentoasemallekin, jos kääntöaikaa riittää? Samoin 73 jatkaminen palvelisi yhteyksiä Puistolan ja Tikkurilan asemien välillä, samalla kun 70V:n uusi reitti parantaisi Ala-Tikkurilan asukkaiden kulkuyhteyksiä. 75A:n jatko idässä Itäkeskukseen loisi myös uuden vaihdottoman yhteyden Puistolan seudulta Itä-Helsinkiin ja helpottaisi matkustamista. Nykyään yhteydet on järjestetty Malmin kautta, joka on välillä hankalaa, koska kävelymatkat ovat välillä pitkiä ja vaihtoajat samaten.
 
Takaisin
Ylös