Helsingin poikittaisen bussiliikenteen kehittämissuunnitelma 2008 - 2011

Kolli · 29 Syyskuu 2008

Tämä on juuri sitä hiekkalaatikkopolitiikkaa ja kengännumeroleikkiä.
Kertoo omalla karulla tavallaan, miten tärkeää olisi yhdistää pk-seudun kunnat, koska mitään ei voida suunnitella järkevästi. Näitä kummallisuuksia on paljon enemmänkin, vaikka ei aiheeseen kuulukaan. Yksi esimerkki silti. Miten Paloheinästä tai Maunulasta tai Pakilasta pääsee kivasti Tammistoon? Vastaus: autolla tai kävellen. Jos tehtäisiin alle kilometri uutta katua ja yksi silta, h67 voisi jatkaa Tammiston kautta Jumbolle asti. Pieni parannus, valtava vaikutus.

kemkim · 29 Syyskuu 2008

Kolli sanoi:
Jos tehtäisiin alle kilometri uutta katua ja yksi silta, h67 voisi jatkaa Tammiston kautta Jumbolle asti. Pieni parannus, valtava vaikutus.

Niinpä. Lisäksi linja 70V voitaisiin linjata Torpparinmäen läpi, jolloin palvelutaso siellä paranisi selvästi. Reunakaupungin julkinen liikenne on kehnoa Helsingissäkin, Kehä I:n sisällä vielä pelaa hyvin. Paljon olisi parannettavaa.

Makeone · 1 Lokakuu 2008

Miksiköhän Jokeri II on suunniteltu 'vain' Myyrmäkeen asti, kun melkein samalla vaivalla sen voisi vetää Matinkylään asti, eli Myyrmäki - Lähderanta - Viherlaakso - Kehä II - Matinkylä, toki lähderannan ja viherlaakson voi jättää väliinkin, varsinkin jo Kehä II:sen jatko joskus hamasssa tulevaisuudessa toteutuu. Ajoaika tietysti kasvaa ja automäärä lisääntyy = hinta nousee, en tiedä sitten olisiko toi jatko kannattava?

kemkim · 1 Lokakuu 2008

Makeone sanoi:
Ajoaika tietysti kasvaa ja automäärä lisääntyy = hinta nousee, en tiedä sitten olisiko toi jatko kannattava?

Tulossa on yhteys Myyrmäestä Matinkylään Kehä II:n kautta, mutta ei Jokeri II:na. Ilmeisesti pitkällä bussireitillä kulku menee liian epäluotettavaksi. Tämän takia Vantaallakin on pätkitty poikittaisia bussilinjoja ja tullaan pätkimään jatkossakin.

Jussi · 1 Lokakuu 2008

Makeone sanoi:
Miksiköhän Jokeri II on suunniteltu 'vain' Myyrmäkeen asti, kun melkein samalla vaivalla sen voisi vetää Matinkylään asti, eli Myyrmäki - Lähderanta - Viherlaakso - Kehä II - Matinkylä, toki lähderannan ja viherlaakson voi jättää väliinkin, varsinkin jo Kehä II:sen jatko joskus hamasssa tulevaisuudessa toteutuu. Ajoaika tietysti kasvaa ja automäärä lisääntyy = hinta nousee, en tiedä sitten olisiko toi jatko kannattava?

Eikös ainakin jossain suunnitelmissa Jokeri II ole jaettu kahtia (Vuosaari-Myyrmäki ja Myyrmäki-Matinkylä). Ja tässä viestiketjussa on puhuttu nimenomaan Helsingin poikittaisliikenteen kehittämisestä. Osuus Myyrmäki-Matinkylähän sijaitsee kokonaan Vantaalla ja Espoossa.

kemkim · 1 Lokakuu 2008

Jussi sanoi:
Ja tässä viestiketjussa on puhuttu nimenomaan Helsingin poikittaisliikenteen kehittämisestä. Osuus Myyrmäki-Matinkylähän sijaitsee kokonaan Vantaalla ja Espoossa.

Kyllä se Helsinkiinkin vaikuttaa, mitä Vantaalla ja Espoossa tehdään. Siksi tässä ketjussa voisi minusta puhua saman syssyyn koko seudun poikittaisliikenteestä?

Kolli · 2 Lokakuu 2008

Tämä Hesarin uutinen http://www.hs.fi/kaupunki/artikkeli...ussilinjoja+miljoonalla+eurolla/1135239893973 poikittaisliikenteen parantamisesta on mielenkiintoinen. Missä ja kuka tämän asian (tuen) lopullisesti päätti? Asiasta en löytänyt mitään LVM:n tiedotetta. http://www.lvm.fi/web/fi/tiedotteet

Hesarin jutussa myös todetaan

HS 2.10.2008 sanoi:
Ruuhkalähtöjä lisätään poikittaislinjoilla 51, 52, 52A ja 59.

Poikittaisliikenteen kehittämissuunnitelmassa ei kuitenkaan puhuta näistä linjoista mitään, paitsi h59:n osalta sen yhdistämisestä h50:n kanssa (h50:n lakkauttaminen).

Onko kellään tietoa, miten 51:n, 52:n, 52A:n ja 59:n liikennöinti paranee ja milloin?

kuukanko · 7 Lokakuu 2008

Kolli sanoi:
Onko kellään tietoa, miten 51:n, 52:n, 52A:n ja 59:n liikennöinti paranee ja milloin?

Rahamääristä päätellen jokaiselle noista linjoista laitetaan yksi ruuhkavuoro lisää ensi vuoden syysliikenteen alussa.

Kolli · 7 Lokakuu 2008

Kiitoksia tiedosta. Minulla on käsitteet vähän hakusessa, joten tarkoittaako "vuoro" tai "ruuhkavuoro" siis sitä, että esim. jos nykytilanteessa autoja lähtee 4 krt tuntiin, niin parannuksen jälkeen niitä lähtee 5 krt.
Kyse siis on ilmeisesti vuorovälin tihentämisestä ruuhka-aikana, autoja ei kait tule lisää tuon toimenpiteen seurauksena.

Tuomas · 7 Lokakuu 2008

Ruuhkavuoron lisääminen tarkoittaa, että linjalle tulee nimenomaan yksi linja-auto lisää ruuhka-aikoina. Tällöin vuoroväliä voidaan tihentää autojen ajoaikoja pienentämättä.

Ainakin Helsingin Bussiliikenteellä vuoro käsitetään yleensä auton työpäiväksi, kun taas matkustajien suussa vuoro useimmiten tarkoittaa yhtä lähtöä.

Kolli · 7 Lokakuu 2008

Ok selvä. Tämä merkinnee sitä, että nk. "lähtöjä" voi olla tunnissa esim 2 kpl enemmän kuin nykyisin?

Max · 7 Lokakuu 2008

Riippuu linjan pituudesta sikäli kuin asiasta mitään ymmärrän.

Miska · 7 Lokakuu 2008

Kolli sanoi:
Ok selvä. Tämä merkinnee sitä, että nk. "lähtöjä" voi olla tunnissa esim 2 kpl enemmän kuin nykyisin?

Linjalla 51 vuoroväli on tällä hetkellä ruuhka-aikoina 13 minuuttia ja linjaa ajetaan 9 autolla. Kierrosaika on siten 9 x 13 min = 117 min. Yhden lisävuoron myötä keskimääräistä vuoroväliä voidaan lyhentää 11,7 minuuttiin. Tässä vielä vastaavat luvut muille tihennettäville linjoille:

52: 7 x 16,7 = 117 -> 8 x 14,6 = 117
52A: 4 x 19 = 76 -> 5 x 15,2 = 76
59: 5 x 12 = 60 -> 6 x 10 = 60