Kaupungin kokonaan omistamilta osakeyhtiöiltä tehtäviä hankintoja ei tarvitse kilpailuttaa, jos ko. osakeyhtiö ei tarjoa palveluja vapailla markkinoilla.
Helsingin raitioliikenteen kilpailuttaminen
- Viestiketjun aloittaja 339-DF
- Aloituspäivämäärä
Kaupungin kokonaan omistamilta osakeyhtiöiltä tehtäviä hankintoja ei tarvitse kilpailuttaa, jos ko. osakeyhtiö ei tarjoa palveluja vapailla markkinoilla.
Sinänsä tilanne ei muutu HSL:n myötä nykyisestä, koska raitiovaunut ja metro kuuluvat jo nyt YTV:n lippujärjestelmään ja kustannukset jaetaan siksi käyttäjien kuntalaisuuden mukaan.
Se olisi Helsingin kannalta mahdollisimman edullista, jos raitiovaunu- ja metrotuotanto hoidettaisiin mahdollisimman tehokkaasti, jolloin ylijäämä jäisi Helsingin kassaan. On kuitenkin vaarana, että kun sopimushinnat ovat korkeita, ei liikennetuotantoa kannatakaan hoitaa tehokkaasti, jolloin korkeista sopimushinnoista ainakin osa valuu liikennetuotannon tehottomuuteen.
Esityslistatekstissä pistää silmään, että ennen vuotta 2014 tilaaja ei saa päättää, mitä vaunuja käytetään milläkin linjalla, ja senkin jälkeen vaunujen sijoittelussa on huomattavia rajoitteita. Pisimmät vaunut taitavat siis jatkossakin ajella hiljaisimmilla linjoilla.
Sinänsä kyseessä ei ole monopoli, että mikään laki tms. ei kiellä kilpailuttamasta raitiovaunu- ja metroliikennettä. HSL:llä todennäköisesti onkin haluja kilpailuttaa liikenne ja siksi HKL tekee nyt pitkän sopimuksen, joka turvaa sen oman aseman.
Kun raitiovaunu- ja metroliikennettä ei vaan ole muualla Suomessa, ei vertailutietoa hintatasosta ole (kuin ulkomailta).
HKL ei omista Helsingin Bussiliikenne Oy:tä vaan sen omistaa Helsingin kaupunki. :wink:
Bussiliikenteen kilpailuttamisella ei ole saavutettu mitään sellaista etua joka korvaisi täysimääräisesti sen aiheuttamat haitat:
- Kuljettajien työolojen heikennykset -> huikea vaihtuvuus ja kuljettajakunnan ulkomaalaistuminen (HKL-Bussiliikenteessä kuljettajat olivat pääosin ylpeitä ammatistaan ja työnantajastaan)
- Kuljettajien piittaamattomuus ja aggressiivisuus muita tiellä liikkujia ja matkustajia kohtaan -> on surullista tavata työtään ja matkustajiaan vihaavia "ammattilaisia" kuskinpukilla.
- Linja-autojen kunnon heikentyminen -> luukut repsottaen ja mustaa savua pakoputkestaan työntävät paikallaan itsekseen niiailevat romut Hämeentien ruuhkassa on mieltä ylentävä näky.
Hyvää ei saa halvalla. Toivottavasti raitioliikennettä ei koskaan kilpailuteta.
Raitioliikenteessä kuljettajien motivaatio on vielä hieman paremmalla tolalla kuin kilpailutetussa bussiliikenteessä. Työvuorot eivät saa hirvittävästi kehuja sielläkään, mutta aikataulujen tekoa säätelee HKL:n johtokunta ja suunnitteluyksikkö.
On todella ikävä sitä aikaa kun linja-autoja vielä huollettiin ja välillä peruskorjattiin. Kuljettajien poissaoloja varten oli ns. "ylimääräisiä" kuljettajia. Kovina flunssa-aikoina tms. poikkeustilanteissa vuoroja jätettiin sisään, mutta ensimmäisenä sisään jäivät aikatauluun merkitsemättömät ruuhkan lisävuorot.
Bussiliikennettä aitiopaikalta seuranneena vuodesta -89
Tapio Rautamäki
vristo
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 4,139
iTapio sanoi:
Ylen Aikainen uutisoi tänään:
Ratikkaliikenne takkuaa Helsingissä
Useita raitiovaunuvuoroja on jäänyt maanantaina ajamatta kuljettajapulan takia. Syynä ongelmiin on kuljettajapula.
Muistelin tässä itsekseni, että jopa tänä samaisena vuonna olisi niin ikään saatu lukea "kuljettajapulasta" raitioliikenteessä? Olisiko ollut niin, että joululomilta jäätiinkin sitten lokoisasti sairauslomalle? Tai sitten muistelen viime syksyn alkajaisia.
Syy oli kuitenkin sama. Kummasti iskee Hakaniemen taukotilassa viirus tahi bakteeri aina lomakauden päättäjäisiksi.
---------- Viesti lisätty kello 14:26 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu kello 14:24 ----------
Niinpä todella säätelee SUY. Kun allekirjoittanut vielä oli esikouluiässä 1990-luvun alkupuolella, pääsi kolmosillakin 5-6 minuutin välein.
- Liittynyt
- 2 Elokuu 2007
- Viestit
- 667
Yksi merkittävä ongelma on, että elokuussa pyörivät vielä kuljettajien kesälomat samalla kun vuoromäärää lisätään syysaikataulujen takia. Vielä ennen viime vuotta Hakaniemen linjoilla oli tapana siirtyä talviaikatauluihin vasta noin syyskuun alusta, mikä helpotti elokuun lopun kuljettajatilannetta. Miksiköhän käytännöstä on luovuttu? Kai hieman harvempi vuoroväli olisi kuitenkin parempi kuin kokonaan ajamatta jäävät lähdöt ja sitä kautta vieläkin tukkoisemmat vaunut.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,497
Varmaan siksi että matkustajia alkaa olla syyskuormien verran kun koulut alkavat. Siispä kuljettajien lomien suunnittelijalle tästä lisähaastetta ja ikävää priorisointitarvetta.
Bussiliikenteen kilpailuttamisella on saavutettu kymmenien prosenttien kustannussäästöt, joka korvaavat moninkertaisesti en pienet haitat, joita kilpailuttamisesta on aiheutunut.
Kuten kuljettajien työolojen heikennykset
.Kuten kuljettajien työolojen heikennykset
Kuljettajat ovat kyllä vähän kärsineet. No, ei voi tehdä munakasta rikkomatta munia. Joukkoliikenteen asiakkaat ja rahoittajat (kaupungit) ovat kuitenkin saaneet kilpailuttamisesta paljon hyötyä.
Niin, niin, noin kylmästihän nykyään ajatellaan. Työn tekijä on vain resurssi, välttämätön paha. Sitten kuitenkin yritykset kehuvat vuosikertomuksissaan miten hyvin on pidetty henkilökunnasta huolta. Pelkkää sanahelinää.
Kyllä alun perin kilpailutuksen olisi pitänyt lähteä siitä perusasiasta, että työn tekijöiden työsuhteet eivät jatkuvasti katkeaisi.
vristo
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 4,139
Tämähän oli tuttua myos ex-HKL-Bussiliikenteellä ja Helbillä aivan viimevuosiin saakka. Mutta sitten tuli laskusuhdanne ja bussinkuljettajan hommat alkoivat kiinnostaa monia. Tällä hetkellä kuljettajavajetta ei ole, eikä töitä näytä olevan edes tarjolla.
Raitioliikenteen kuljettajaksi hakevien karsinta on käsittääkseni tiukempaa; se ei yksinkertaisesti sovi kaikille ja se osaltaankin voi vaikuttaa siihen, että tarpeeksi laadukasta, uutta kuljettaja-ainesta ei ole riittävästi saatavilla (onko näin, raitioliikenneammattilaiset?).
Mitenkähän jatkossa, kun raitioliikenne kasvaa huomattavasti?
Esimerkiksi itseäni kiinnostaisi laajantaa joukkoliikenneammattitaitoani myös siihen suuntaan. En tosin tiedä, ottaisivatko 40-vuotiasta, ulkosuomalaista kuljettajaksi. Mikäs onkaan muuten raitiovaununkuljettajan eläkkeellepääsyikä nykyään.
Aikaa voi olla vielä. 50-vuotiasta eivät ota. "Ei niin vanha enää opi".
Nimim. kokemusta on vaikkei omakohtaista!
Compact
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 2,298
ikärasismi
Luulisin, että vielä, jos ripeästi ryhtyy hankkeeseen, saattaisi iän puolesta voida päästä raitiovaununkuljettajaksi. Totta on nimittäin, että mikäli ikä on viitosella alkava ja ajovuosiakin olisi siis vielä toistakymmentä vuotta edessä, edes työhaastatteluun ei oteta. Sama koskenee myös erästä valtakunnallista kiskoliikennefirmaa.
Olisi mielenkiintoista nähdä kiskoliikenteeseen rekrytoitujen uusien, koulutukseen otettavien kuljettajien ja ohjaajien ikäjakautuma.
Mikäli puhutaan "kuljettajapulasta", niin se on harkiten tehty kuljetusfirman oma valinta. Ja päätöksen yleensä tekee yli viisikymppinen pomo
Luulisin, että vielä, jos ripeästi ryhtyy hankkeeseen, saattaisi iän puolesta voida päästä raitiovaununkuljettajaksi. Totta on nimittäin, että mikäli ikä on viitosella alkava ja ajovuosiakin olisi siis vielä toistakymmentä vuotta edessä, edes työhaastatteluun ei oteta. Sama koskenee myös erästä valtakunnallista kiskoliikennefirmaa.
Olisi mielenkiintoista nähdä kiskoliikenteeseen rekrytoitujen uusien, koulutukseen otettavien kuljettajien ja ohjaajien ikäjakautuma.
Mikäli puhutaan "kuljettajapulasta", niin se on harkiten tehty kuljetusfirman oma valinta. Ja päätöksen yleensä tekee yli viisikymppinen pomo
Samppa
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 23 Joulukuu 2007
- Viestit
- 627
En ota kantaa siihen, onko kursseille hakeutuvien taso laskenut, mutta joka tapauksessa raitiovaununkuljettajakurssit ovat kiinnostaneet hakijoita enemmän kuin bussinkuljettajakurssit. Siitäkin syystä raitiovaununkuljettajakursseille hakeutuneissa on ollut enemmän hyviä vaihtoehtoja verrattuna bussinkuljettajakurssien valintoihin. Toki tiukempi kielitaitovaatimus vaikuttaa myös asiaan.
Laita Vristo kurssihakemus sisään ja kerro, että haluat nimenomaan osa-aikaiseksi kuljettajaksi. Jos ei koita, ei voi voittaa. Tämänkin päivän tilanteen mukaan heille on käyttöä.
Eläkeikä on 65 v. mutta ehkä 25 vuoden kuluttua eläkkeelle jäämistä voi vielä siirtää eteenpäin