Työn jälki näkyy ainakin nivel-bydien haitarin jälkeisessä osassa. Helmat melko klommoilla, mutta sitä ei tarvitse kyllä ihmetelläkkään. Puolet matkoistani noilla ovat olleet melko hurjia vauhdin ja ajotyylin puolesta.
HSL:n bussiliikenteen kilpailutus 57/2022
- Viestiketjun aloittaja Makke93
- Aloituspäivämäärä
Työn jälki näkyy ainakin nivel-bydien haitarin jälkeisessä osassa. Helmat melko klommoilla, mutta sitä ei tarvitse kyllä ihmetelläkkään. Puolet matkoistani noilla ovat olleet melko hurjia vauhdin ja ajotyylin puolesta.
Kyllä siellä aika moni on ajanut aiemmin/ajaa nytkin täysikokoista bussia ja ymmärtääkseni siellä on D-kortti vaatimuksena mikäli sinne mielii töihin, ainakin aikoinaan oli näin.
Ei toki sen puoleen, että Taksikuljetus olisi jotenkin realistinen vaihtoehto tämän kohteen voittajaksi. Olisihan se toisaalta hienoa nähdä nivelet jatkoroikan päässä pitkin Valuraudantietä.
Niin, no jos puhutaan Espoon ja Tuusulan varikoista niin sitten voin uskoa, mut jos keskitytään ihan vain Malmin päävarikkoon, niin minkä takia siellä olisi vaatimuksena iso D vaikkei sille ole siellä oikeastaan tarvetta? siellähän ei ajeta muilla kuin D1-luokan pikkubusseilla, jolloin D1:sen pitäisi käytännössä riittää. On niitäkin jotka ovat suorittaneet varsinaista D-korttia edullisemman D1:sen, ja vois kuvitella Taksikuljetuksen olevan heille varteenotettava vaihtoehto työpaikaksi.
vristo
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 28 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 4,139
Ajaahan Taksikuljetus tällä hetkelläkin linjoja 544, 961, 965 ja 979 sekä vuodenvaihteen jälkeen linjaa 16. Lisäksi he ovat tarjonneet aiemmin myös runkolinjan 500 tarjouskilpailuun.
Bussien hinnoista en mitään tiedä mutta vahvasti uskoisin että Mercedes maksaa aika paljon enemmän kuin kiinalainen Yutong tai BYD. Tosiasiassa on vaikea uskoa että Nobinan kokoista suurta firmaa kiinnostaisi esim. matkustusmukavuus tai se millaisella autolla kuljettaja mieluiten ajaa. Kilpailuksissa käytännössä halvin voittaa joten kannattaa hankkia sitä halvinta mahdollista kalustoa, se kun on vain menoerä. Pidemmällä aikavälillä selviää toki lopullinen taloudellisuus, loppupeleissä kalliimpi (laadukkaampi) auto saattaa olla taloudellisempi kun otetaan huomioon tekniset viat ja auton käyttöikä jne. Mutta näitä ei tietysti voi näin maallikkona tietää.
- Liittynyt
- 31 Joulukuu 2008
- Viestit
- 474
Ei firman koolla ole mitään tekemistä sen kanssa, millaiseen kalustoon panostetaan. Suomessa käytetty malli ei kannusta ylisuorittamaan, koska se ei ole kannattavaa.
Tuossa perusteltiin kalustovalintoja sillä, millaisia autoja työntekijät haluavat ajaa. Lähinnä sitä tarkoitin, että pienempi firma jolla on vain vähän työntekijöitä on ehkä kiinnostuneempi työntekijöiden hyvinvoinnista ja työn mielekkyydestä kuin valtava konserni jolla on tuhansia työntekijöitä. Tietoa tai tilastoja ei löydy mutta näin itse uskon asian olevan.
Eipä taida olla enää yhtäkään HSL väritettyä D1 kulkuneuvoa käytössä, poislukien Taksikuljetuksen vanhat Kutsuplus -autot jotka toimivat nykyisellään vain kuljettajien vaihtoautoina.
Ihanko totta? eikö ne ole D1-luokan ajoneuvoja ne Taksikuljetuksen pikkubussit (Iveco Dailyt jne.)? en toki lähde väittämään vastaan jos sinulla on parempaa tietoa, mutta kertoisitko sitten että minkä takia niiden ajamiseen ei sitten riitä D1-luokan ajokortti vaikka ne kuinka näyttävätkin D1-luokkaan kuuluvilta pienoislinja-autoilta?
---------- Viestit yhdistetty klo 23:11 ---------- Edellinen viesti oli kirjoitettu klo 23:04 ----------
Tarkoitit varmaan VDL tai BYD, kun Nobinalla ei mun tietääkseni ole ainuttakaan Yutong-merkkistä linja-autoa. Voin toki uskoa Mersun linja-autot ovat kalliita kuten myös muutkin tähtimerkin ajoneuvot, mut sitten kyllä ihmettelen hieman miksi Nobina päätti sitten ylipäätään tilata suurin osa pätkäbusseista v. 2015 Mercedekseltä. Miksköhän Nobina ei voinut tilata sarjaa 951-990 vaikka mielummin Volvolta tai Ivecolta, joilta taas tuli samaan aikaan firmalle muita pätkäbusseja?
D1-kortilla saa ajaa linja-autoa, jossa on max. 16 matkustajapaikkaa. Seisomapaikallisissa Sprinttereissä ja Dailyissa yms. on kokonaispaikkamäärä tyypillisesti 20+.
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,014
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,014
Kilpailussa linjan 560 liikennöinnin voitti Helsingin Bussiliikenne Oy. Saman tiedotteen mukaan Harri Vuolle voitti liikennettä Siuntiossa.
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,014
HSL:n hallituksen 29.11. kokouksen pöytäkirja on nyt netissä. Liitteiden avulla voi tarkistella, mitkä liikennöitsijät olivat tarjonneet mihinkin kohteisiin. Taulukoista näkee tuttuun tapaan tarjotut hinnat, kalustopisteet yms. Noiden lukemien kohdalla ei kerrota, minkä niminen tarjoaja sijoittui toiseksi, kolmanneksi jne.
Lyhyt referaatti: Siuntion paketin voitti siis Taksikuljetukset Harri Vuolle Oy. Siihen kohteeseen olivat tarjonneet myös Korsisaari Oy ja Oy Pohjolan Liikenne Ab.
Linjan 560 voitti Helsingin Bussiliikenne Oy. Kohteeseen olivat tarjonneet myös Nobina Oy ja Oy Pohjolan Liikenne Ab.
Koko kierroksella hinnat putoavat 6,9 % (Siuntiossa hinnat nousevat 2,8 % ja 560:sella taas putoavat 8,4 %).
Lyhyt referaatti: Siuntion paketin voitti siis Taksikuljetukset Harri Vuolle Oy. Siihen kohteeseen olivat tarjonneet myös Korsisaari Oy ja Oy Pohjolan Liikenne Ab.
Linjan 560 voitti Helsingin Bussiliikenne Oy. Kohteeseen olivat tarjonneet myös Nobina Oy ja Oy Pohjolan Liikenne Ab.
Koko kierroksella hinnat putoavat 6,9 % (Siuntiossa hinnat nousevat 2,8 % ja 560:sella taas putoavat 8,4 %).
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,014
Siellä on tainnut olla hetkellinen häiriö? Nyt ainakin linkit toimivat asiaan kuuluvalla tavalla.