339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 8,472
Niin, kun pointti oli juuri siinä, ettei niitä matkustajia ole. Että aika kauan saisi istua J33:ssa ennen kuin löytyisi jututettavia. Mutta ymmärrän kyllä sen, että osalla linjoista niitä matkustajia on ihan kivasti. Senhän näkee hallituksen esityslistastakin – osalla J-linjoista nousijakohtainen kustannus lähestyy jo tavallisten bussilinjojen kustannusta ja tuskinpa Vuosaaressa turhaan ajellaan 20 min välein niillä pakuilla, eli kai siellä kulkijoita on. Hyvä niin, jatkakoot samaan malliin. Mutta ne J-linjat, joiden kulut alkavat lähestyä taksimatkaan verrattavia kuluja, ovat kyllä täysin vastuutonta joukkoliikennerahojen tuhlausta.
Tottakai voi. Ollaanhan täällä eri mieltä myös raitiovaunujen tai metron tarpeesta taikka eri kehittämishankkeiden tarpeesta. Miksei siis voisi tai saisi olla eri mieltä siitä, pitääkö kaupungilla ajattaa tyhjiä Mercedes Benz Sprinter -pakettiautoja, joihin on puhkottu pari ikkunaa ja jotka on sisustettu bussinpenkein?
Mitä muuten tähän pakettiauto-termiin tulee, niin nythän on sillä tavalla, että ne "Jouko-bussit" ovat ihan oikeasti pakettiautoja. Armeijassa aikanaan Taivallahden kuljetuskeskuksessa kutsuttiin näitä penkitettyjä pakuja henkilöpakettiautoiksi, HPA, ja sitähän sanaa voi ihan mielellään käyttää, jos kokee pakun jotenkin halventavana. Minusta tässä on kuitenkin enemmän kyse siitä, että taas kerran mennään siitä, missä aita on matalin ja ennen kaikkea edullisin. Jos halutaan laadukasta ja houkuttelevaa pikkubussiliikennettä, niin sitten pitää hankkia oikeita pikkubusseja niille linjoille, sillä kyllä sellaisiakin on. Ks. esim. http://www.flickr.com/photos/21611052@N02/3890619187/ Tietysti penkitetty pakettiauto on helppo ja halpa ratkaisu, mutta sitten se tosiaan on vaan penkitetty pakettiauto ja silloin tulee sietää myös se kritiikki, joka asiaan kohdistuu. Jos haluaa vertailla "jouko-bussia" a la Mercedes Benz Sprinter sekä ihan normipakua niin voi katsoa vaikka näitä kuvia: http://www.autotoday.fi/modules/utility/files/large/MB_Jouko_bussi_2009.JPG ja http://www.auto1.fi/mercedes-benz/sprinter/830362 Sama vehjehän se on.
Minusta tulisi menetellä seuraavasti:
1. karsitaan pois ne Jouko-linjat, joilla matkustajia on selvästi liian vähän ja kustannukset kalliit, karsintaa tulee tehdä huomattavasti enemmän kuin nyt on esitetty
2. tehdään lopuilla linjoilla matkustajatutkimus ja jos siinä tulee esille sellaisia linjoja, jotka ovat pääasiallisesti liikkuvia päiväkeskuksia, siirretään nämä linjat Soten hoitoon
3. jätetään sellaiset linjat, joita muu joukkoliikennepalvelu ei korvaa ja joilla matkustajamäärä perustelee liikenteen jatkamista
4. selvitetään, tuleeko edullisemmaksi liikennöidä näitä jäljelle jääviä linjoja vain ruuhka-aikojen välisenä aikana täyskokoisella bussilla, jota ruuhkassa käytetään muuhun tarkoitukseen
5. jos edellinen ei onnistu joko kustannusten vuoksi tai siksi, että pikkubussilinjaa on välttämätöntä liikennöidä myös ruuhka-aikaan, niin satsataan sitten näihin harvoihin jäljelle jääviin pikkubussilinjoihin kunnolla ja käskytetään liikennöitsijät hankkimaan HSL:n ilmeen mukaista aitoa pikkubussikalustoa eikä mitään halpoja muunnospakuja ja numeroidaan ne ihan normaaleiksi bussilinjoiksi
Edellisen listan 3 ja 4 muuten pätevät täällä Munkinseudullakin; Vanhassa Munkkiniemessä on Tiilimäen-Ritokalliontien suunnalla ihan kerrostaloasutusta, joka on täysin vailla joukkoliikennepalveluita. Minusta olisi kohtuullista, että viiden 90 min välein lähtevän pakettiauton sijaan myös tälle, HSL:n suunnitteluohjeessa peräti kolmen tähden alueeksi arvotetun alueelle taattaisiin edes jonkinlaiset joukkoliikennepalvelut, vrt. mitä sanoin edellä bussilinjasta 33.
Ristiretki tosiaan, harmi vaan ettei se johda mihinkään muuhun kuin kiivaisiin nettidebatteihin. Mitkä ilmaisut koet halventaviksi?
Sehän on selvä, että kritiikkini perustuu siihen, mitä itse näen ja koen. Lauttasaareen tai Vuosaareen ei ole asiaa, joten en tiedä mitään siitä, kuinka monta ihmistä siellä pystytään tunkemaan yhteen pakettiautoon. Mitenkäs ne vitsit menevät, kuusi norsua volkkariin? Kaksi eteen, kaksi taakse, yksi takakonttiin ja yksi käyttää Rexonaa.
Esityslistasta saamme lukea, että osalla J-linjoista kulut ovat vain hiukan suuremmat kuin tavanomaisen bussiliikenteen kulut, mikä osoittaa, että osalle J-linjoista on kysyntää ja tarvetta. Hyvä näin. Samalla esityslistasta voi lukea myös sen, että osalla linjoista kulut ovat taksimatkan luokassa ja osalla vieläpä niin korkeat, että taksilla pääsee parinkymmenen kilometrin päähän. Niin kauas ei edes Jouko vie. Ei kai kukaan voi väittää, että tällaisina aikoina, jolloin HSL jatkuvasti karsii vuoroja sellaisilta linjoilta, joilla on kymmeniätuhansia matkustajia päivässä, tulisi ylläpitää taksiliikennettä kalliimpaa "palvelulinjastoa"?
Kannattaa lukiessaan muistaa käyttäjän asenne bussiliikennettä kohtaan yleensä, onko käyttäjällä kenties aina jokin ongelma kaikenlaisten bussien kanssa jne niin osaa vähän sitten suodattaa hänen vuodatuksiaan
Tällä viikolla olen matkustanut HSL-bussilla kolmesti. Se on muuten huima nousu verrattuna vuodentakaiseen, jolloin tuo kolme saattoi olla koko vuoden aikana tehtyjen HSL-bussimatkojen määrä. Ei tuo Länsi-Helsingin runkolinja yllä matkustusmukavuudeltaan ratikan tasolle eivätkä bussit kulje vieläkään aikataulumuutosten jälkeenkään läheskään tahdistetusti, mutta silti Munkasta Kamppiin on kätevämpää mennä bussilla kuin ratikalla. Tuossa pari viikkoa sitten matkustin peräti raitiotieseuran kokoukseen Töölön kirjastoon bussilla. Että en mä nyt niin siitä asennevammasta tiedä
Siinä ollaan kyllä ihan samaa mieltä, että jlf-vuodatuksia on syytä suodattaa ja reippaasti.
