Junahavaintoja 2025
- Viestiketjun aloittaja Rattivaunu
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 803
Myös Julian (eli rautatien avoin datan) mukaan.
Ei ole vaihteita Leppävaaran itäpuolella.
- Liittynyt
- 26 Marraskuu 2024
- Viestit
- 204
Junaliikenne pysähtynyt pääradalla tarkemmin Saunakallio-Riihimäki välillä sähköratavaurion vuoksi. R junat kääntyvät Saunakalliossa, muutama Ic riihimäen asemalla ja Ic 89 lähellä palopuroa vetänyt hätäjarrun.
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 803
Korjaustyöarvio oli klo 04, mutta työt jatkuvat vielä aina klo 12 saakka. Tämän kuvan mukaan junan 89 virroitin oli sähköratavaurion aiheuttaja.
Viime yön yöjunat ovat vielä pääkaupunkiseudulla. Juna 89 saapui määränpäähänsä n. 200 minuuttia aikataulun jäljessä veturinvaihdon jälkeen, juna S 183 saapui Vaasaan n. 6,5 tuntia myöhässä.
Kyllä nyt tuollaisella aikataululla pitäisi saada irrotettua yksi diesel-veturi vetämään vähintään yöjunat tuon kohdan ohi, tai jos se ei ole mahdollista korjaustöiden vuoksi niin yöjunat Savon radan kautta ja korvaavia istumapaikkoja Tampereelta pohjoiseen, jos vain kuljettaja löytyy. Yöjunat ovat kuitenkin vähän eri asia kuin päiväjunat, joiden matkustajille voi sanoa "Odota tunti ja hyppää seuraavan kyytiin." Yöjunan kohdalla vastaava on nimittäin "Seuraava juna kulkee aamulla. Haluatko nukkua ensiyön asemalaiturilla?" Tuossa mielessä yöjunat kannattaisi enemmin rinnastaa tavarajuniin. Juna pitää saada perille, jos millään mahdollista. Parin tunnin myöhästyminen ei ole iso ongelma.
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 803
Ratavaurio oli niin suuri, ettei paikan läpi pääsi. Lisäksi Lahti–Kouvola -radalla on tänä viikonloppuna ratatyöt, mutta yöjunat olisi voitu ajaa silti Tikkurila–Lahti–Riihimäki–Tampere.
Ymmärtääkseni tuollakin reitillä on jotain ratatöitä meneillään. Helsinki on siis näköjään hyvällä suunnittelulla jätetty täysin mottiin yksittäisen poikkeustilanteen vuoksi.
Ratojen tila on kuitenkin mitä on, eikä sille voi tehdä kovin paljon enää tuossa vaiheessa. Enemmän olen pettynyt tässä korvaavan liikenteen surkeaan suunnitteluun. Matkustajat olisi ollut hyvä saada liikkeelle edes jollain konstilla ja vaikkapa vain päivävaunusta kootulla junalla. Sellaisia ainakin jäi jumiin katkon pohjoispuolelle. Matkustajat ovat yleensä tyytyväisempiä, jos tietävät varmasti saapuvansa kaksi tuntia myöhässä perille (osa matkasta korvaavalla bussilla) kuin että tunnin välein kerrotaan uudestaan ja uudestaan, että rata ei ole vielä auki ja odotus jatkuu kunnes se joskus avataan. IS:n jutusta vielä lainaus siitä, kuinka hyvin tämä on onnistunut erityisesti VR:n puolelta: "VR ei onnistunut järjestämään isolle osalle peruttujen junavuorojen matkustajia jatkokuljetusta tai majoitusta yöksi."
Poikkeustilanteita tapahtuu. Joskus juniin tai rataan tulee ongelmia. Tärkeintä on, että poikkeustilanteisiin varaudutaan ja että osataan toimia tehokkaasti niin, että häiriöt minimoidaan. Tällainen vaatii nopeita ja joskus kekseliäitä päätöksiä, joita nykyinen organisaatiorakenne ei näköjään pysty tekemään. En yleensä kritisoi VR:ää ja Väylävirastoa ihan näin suorasanaisesti, mutta tässä tapauksesta saisi oppia jotain.