Junatien metrosilta

luma · 15 Tammikuu 2026

Liikennekatkon suunnitelmat ovat tarkentuneet, tänään julkaistun tiedotteen mukaan metrokatko tulisi kestämään n. 7kk ja Kalasataman metroasema olisi kiinni n. 11kk (eli n. 8kk vähemmän kuin aiemmin arvioitiin). Myös se on varmistunut, että itämetron päätepysäkkinä toimii Herttoniemi eikä Kulosaari.

Metroliikenteeseen katko vuonna 2027 – Kalasataman metroasema kiinni ennakoitua lyhyemmän ajan - Kaupunkiliikenne Oy

Kaupunkiliikenne Oy uusii Junatien metrosillan Kalasataman ja Sörnäisten välillä vuosina 2026–2028. Hankkeen aikataulut ovat suunnittelun edetessä tarkentuneet. Sillan uusimisen vaatima metroliikenteen katko alkaa loppukeväällä 2027. Kalasataman metroasema on suljettuna noin kahdeksan kuukautta...

kaupunkiliikenne.fi

MIH96 · Lauantai klo 16:00

Linjat ovat siis ilmeisesti M1 Herttoniemi-Vuosaari, M2 Herttoniemi-Mellunmäki ja M1K Hakaniemi-Kivenlahti?

CarrotPie · Lauantai klo 18:28

MIH96 sanoi:
Linjat ovat siis ilmeisesti M1 Herttoniemi-Vuosaari, M2 Herttoniemi-Mellunmäki ja M1K Hakaniemi-Kivenlahti?

Todennäköisesti tunnus M1K ei tulee käyttöön. Vuoden 2024 katkossa tunnus M1 käytettiin sekä iässä että lännessä.

Toivottavasti ajetaan ainakin ruuhka-aikoina M2-vuorot Tapiolaan niin, ettei kapasiteetti loppuu. Hakaniemessä on täysin mahdollista kääntää 24 junaa/tunti (eli 2,5 minuutin vuoroväli).

huusmik · Lauantai klo 18:54

CarrotPie sanoi:
Toivottavasti ajetaan ainakin ruuhka-aikoina M2-vuorot Tapiolaan niin, ettei kapasiteetti loppuu. Hakaniemessä on täysin mahdollista kääntää 24 junaa/tunti (eli 2,5 minuutin vuoroväli).

Mahtuuko tuollaisen liikenteen vaatima kalusto mitenkään järkevästi Hakaniemen länsipuoliselle osuudelle säilytykseen?

CarrotPie · Lauantai klo 21:21

huusmik sanoi:
Mahtuuko tuollaisen liikenteen vaatima kalusto mitenkään järkevästi Hakaniemen länsipuoliselle osuudelle säilytykseen?

Laskelmieni mukaan 2,5 minuutin vuoroväli tarvitsisi 24 vuoroa, eli käytännössä n. 30 junaa. Sammalvuoren varikolla mahtuu 20 junaa, Kivenlahden kääntöraiteelle 4 junaa, Tapiolan kääntöraiteelle 4 junaa, Ruoholahden kääntöraiteelle 2(?) junaa ja Kampin kääntöraiteelle muistaakseni 3 junaa, eli 33 junaa. Siis mahtuu.

Markku K · Maanantai klo 23:34

CarrotPie sanoi:
Laskelmieni mukaan 2,5 minuutin vuoroväli tarvitsisi 24 vuoroa, eli käytännössä n. 30 junaa. Sammalvuoren varikolla mahtuu 20 junaa, Kivenlahden kääntöraiteelle 4 junaa, Tapiolan kääntöraiteelle 4 junaa, Ruoholahden kääntöraiteelle 2(?) junaa ja Kampin kääntöraiteelle muistaakseni 3 junaa, eli 33 junaa. Siis mahtuu.

Vai olisiko niin, että Tapiolaan mahtuu kuusi junaa ja Kamppiin on järkevää ajaa vain kaksi junaa (vaikka kolme-neljä mahtuisikin).
Ruoholahteen kenties järkevää ajaa kolme junaa neljän mahtuvan sijaan.

Makke93 · Tiistai klo 07:23

CarrotPie sanoi:
Hakaniemessä on täysin mahdollista kääntää 24 junaa/tunti (eli 2,5 minuutin vuoroväli).

Kuinka se on mahdollista, kun Hakaniemen ja Kaisaniemen välillä on vain erilliset puolenvaihtoraiteet ja kesällä 2024 samoilla vaihteilla onnistui vain 12 vuoron kääntäminen tunnissa Kaisaniemestä? Eikä Sörnäisten ja Hakaniemen välillä ole puolenvaihtoraiteita ollenkaan. Lisäksi Matinkylässä, jossa on ristivaihteet kummallakin puolella asemaa ei onnistunut luotettavasti 24 vuoron kääntäminen, kun sitä kokeiltiin ennen koronaa.

CarrotPie · Tiistai klo 08:10

Makke93 sanoi:
Kuinka se on mahdollista, kun Hakaniemen ja Kaisaniemen välillä on vain erilliset puolenvaihtoraiteet ja kesällä 2024 samoilla vaihteilla onnistui vain 12 vuoron kääntäminen tunnissa Kaisaniemestä? Eikä Sörnäisten ja Hakaniemen välillä ole puolenvaihtoraiteita ollenkaan. Lisäksi Matinkylässä, jossa on ristivaihteet kummallakin puolella asemaa ei onnistunut luotettavasti 24 vuoron kääntäminen, kun sitä kokeiltiin ennen koronaa.

24 vuoron kääntäminen on teknisestä näkökulmasta mahdollista, muttei välttämättä nykyisillä toimintatavoilla. Lontoon Victoria-linjan Brixton-päätepysäkillä käännetään tunnissa 36 junaa, vaikka siellä on vain puolenvaihtoraide eikä kääntöraiteita. Lontoossa käytetään ns. stepping back, jossa junan saavuttaessa kuljettaja ottaa seuraavan junan, joka lähtee samalta laiturilta, eikä saman junan. Näin vältetään kuljettajan kävelyaikaa ja näin kääntöaikaa voidaan lyhentää.

Metrokatkossa ei käytetty tuota toimenpiteitä Helsingin yliopistossa, mutta Kampissa sitä käytettiin ja toimii ihan sujuvasti. Siellä vuoroväliä rajoitti puolenvaihtoraiteiden sijainnit, mutta Hakaniemessä tuo ei ole ongelma. Epäluotettavuuden välttämiseksi voi olla järkevämpi liikennöidä vain 3 minuutin vuorovälillä (eli 10 vuoroa Tapiolaan ja 10 Kivenlahteen).

Todennäköisesti isoin ongelma länsimetron junien kanssa ei olisi "mahtuuko kaikki junat lännessä" vaan "miten liikenne käynnistyy ja päättyy ja miten vaihdetaan eri vuoroväleiden kanssa ja mitä tapahtuu jos joku juna vikaantui ja Tapiolaan mahtuu tänä yönä vain 3 junaa".