Kalustopoistot 2013
- Viestiketjun aloittaja KriZuu
- Aloituspäivämäärä
- Liittynyt
- 28 Helmikuu 2012
- Viestit
- 730
Vai olisikohan kuitenkin otettu vielä käyttöön Westendin konkurssin jälkeen? Kuukankorvessa näyttäisi olevan poistettujen listalla myös NF 183, vaikka Mbnetissä se näyttäisi olevan käytössä. Kumpi nyt on oikeaa tietoa?
- Liittynyt
- 4 Lokakuu 2009
- Viestit
- 3,231
Hakunilan varikon pihasta NF 183 on ainakin hävinnyt, joten eiköhän se ole poistettu.
Ilmeisesti kumpikin noista viimeisistä "Vantaan Ikaruksista" lähti tällä viikolla uuden omistajan matkaan. Linjallahan nuo eivät tosiaan liene olleet sitten viime kesän.
Olihan ne kamalassa kunnossa (muutenkin kamalia autoja Ikarukset). Ja kalustoa taitaa muutenkin olla Nobinalla ylimääräistä, joten tuskin noita tarvittiin. Ja ei niistä hyötyä varmaan tuleviin kilpailutuksiin pahemmin ole.
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2010
- Viestit
- 2,836
Osa oli osa ei, etenkin #196:ta muistan lämmöllä
jäivät kuitenkin yli ja ensi syksynä nobinalla on tilanne että telejä on enemmän kun riittävästi yli ja halutessaan voisi poistaa jo rupuisimmat Scalatkin (478-480) Kyllä saman yrityksen city l:t on myös aika karmivia. Esimerkiksi #346 josta jouduin yksi päivä kärsimään, perä huusi niin lujaa, että korvissa soi vieläkin
miten lie matkustajilla jotka istuvat siellä takana :S
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 4 Lokakuu 2009
- Viestit
- 3,231
Nobinalla alkaa olla ylimääräistä kalustoa jo liikaakin. Uusia on tullut nyt niin paljon, että kaikkien varikoiden pihat ovat melko täynnä. Etenkin, kun vanhoja autoja ei ole poistettu samassa tahdissa. Oikeastaan niitä ei ole myyty lähes ollenkaan. Ensi kesänä ja syksynä vanhempia autoja taas poistunee paljon, kun Nobinalla vähenee tarvittava automäärä n. 40:llä. Tai riippuu tietysti kahdesta seuraavasta tarjouskilpailusta, mutta en usko noihin tarjottavan mitään alle 2003 vuosimallin autoja.
Onhan Veoliallakin mennyt jo useampikin kaksiakselinen Ikarus poistoon ja parhaimmat taisi juuri ja juuri ehtiä kymmenen vuoden ikään. Carrukset poistuu 16:sta vuoden iässä vain siksi, että HSL ei salli ajaa niillä pitempään
Onhan Veoliallakin mennyt jo useampikin kaksiakselinen Ikarus poistoon ja parhaimmat taisi juuri ja juuri ehtiä kymmenen vuoden ikään. Carrukset poistuu 16:sta vuoden iässä vain siksi, että HSL ei salli ajaa niillä pitempään
Carruksia pidetäänkin se 16vuotta sen takia että ovat ylivoimaisesti parempia autoja kuin Ikarukset
- Liittynyt
- 9 Joulukuu 2010
- Viestit
- 48
Itse autolla 183 1.1.2000 noin klo 5.00 Tuupakan varikolta ensimmäisenä Concordian Ikaruksena Vantaan linjalle 53 lähteneenä, voin sanoa että auton korissa ainoa hyvä asia oli tupakansytytin. Sekin siitä syystä, että se oli normaalikokoisella liittimellä varustettu. Vakaa auto ajaa johtuen jäykästä telistä, mutta Ikaruksen kori ei kestänyt Suomen olosuhteita.
Siitä syystä niitä ei olisi koskaan pitänyt tuoda Suomen talveen. Sateen alkaminenkin piti arvata puoli tuntia aikaisemmin, jotta voi laittaa etupuhaltimen täysille. Muuten makasi penkillä melkein selällään, jotta olisi edes tuulilasin alakulmasta nähnyt ulos. Lopullisesti autot tuhottiin jo ensimmäisen puolen vuoden aikana Tuupakan varikolla puutteelliseen huoltoon. Vaikka sopimus oli huollosta, niin se jäi puuttumaan lainatiloissa lainahenkilökunnalla. Minäkin kuljettelin autoja Saloon ruostesuojaukseen muutaman vuoden vanhoina. Mutta vahinko oli jo tapahtunut.
Suurin syy oli kuitenkin korin rakenteet. Lattiat mätäni muutamassa vuodessa ja sitä kautta koko kori. RIP
- Liittynyt
- 5 Maaliskuu 2010
- Viestit
- 2,836
Ikaruksen halvempi hinta johtui pitkälti siitä, että koria ei valmistettu RST-materiaalista kuten esim. Carrus. 2000/2001 Ikaruskin alkoi vääntämään päällipellit rosterista, mutta runko oli edelleen mustaa rautaa. E94F taitaa olla sitten jo läpeensä rosteria ja hintakin oli taas kalliimpi.
Lattioiden hoidossa en ymmärrä nykybussienkaan kohdalla sitä, että kun mattoon tulee halkeama, sen annetaan ensin kerätä riittävästi kosteutta sinne ja sen jälkeen ruuvataan turkkipellin pala päälle "aromipesäksi" :lol:
Olen nähnyt useassakin Scalassa takapyöräkotelon päältä mattojen revenneen ja podesterien kulmista halkeilee. Näissä on sama juttu edessä vielä :S Tiettävästi Helbin 2xx-4xx Scaloihin on aika pitkälti jouduttu jo tekemään uutta lattiaa jo aika aikaisessa vaiheessa, mutta muistaakseni Lak tuli remonteissa vastaan aika hyvin Myös 8700LE:ssä saumat vetäytyy ja puutteellisen lattialämmityksen takia jäitä poistettaessa etuoven seutu on hakattu ihan romuksi
Minä pidän Ikaruksessa juurikin ajotuntumasta, Scaniakin menee kohtuu pehmeästi. Ja jos ruuveja on edes joskus kiristelty jne on kyytikin melko äänetöntä. Tällä hetkellä Nobinan 141 on juuri tämmöinen ja lukeutuu meikäläisen mieli työkaluihin.
Tuulilasin huuruuntumistakin pystyy ehkäisemään vaihtamalla raitisilmasuodattimen joskus (siitä kuljettajan selän takaa). Yksi päivä juuri heitin autosta 345 sen mäelle ja se oli semmoinen musta ja tahmainen klöntti (liekö koskaan vaihdettu) ja koko ohjaamossa leijaili pöly hetken aikaa, kun nakkasin sen ovesta ulos Etupuhallin alkoi jostain kumman syystä kuulostamaan pirteämmältä
Minä väittäisin, että Ikarusten kohtalo johtui siitä että niissä oli uutena kaikkia pikkuongelmia enemmän, kuin perus Carruksessa (mm. Ovivikoja enemmän) ja puutteellisen ylläpidon takia ongelmat vain kasaantuivat ja sitten niitä paikkailtiin jälkeenpäin "jesse-teipillä ja rautalangalla" asenteella. Nyt kun Carrukset vikailevat vanhuuttaan, niihin sovelletaan samaa rautalanka taktiikkaa ja se alkaa jo näkymään.
RIP Ikarukset
puoli tuntia sai vääntää tätä tänne, kun foorumi herjasi mulle että viesti sisältää liikaa kuvia, vaikka minä en kyllä näe yhtään kuvaa :lol:
Lattioiden hoidossa en ymmärrä nykybussienkaan kohdalla sitä, että kun mattoon tulee halkeama, sen annetaan ensin kerätä riittävästi kosteutta sinne ja sen jälkeen ruuvataan turkkipellin pala päälle "aromipesäksi" :lol:
Olen nähnyt useassakin Scalassa takapyöräkotelon päältä mattojen revenneen ja podesterien kulmista halkeilee. Näissä on sama juttu edessä vielä :S Tiettävästi Helbin 2xx-4xx Scaloihin on aika pitkälti jouduttu jo tekemään uutta lattiaa jo aika aikaisessa vaiheessa, mutta muistaakseni Lak tuli remonteissa vastaan aika hyvin
Myös 8700LE:ssä saumat vetäytyy ja puutteellisen lattialämmityksen takia jäitä poistettaessa etuoven seutu on hakattu ihan romuksi Minä pidän Ikaruksessa juurikin ajotuntumasta, Scaniakin menee kohtuu pehmeästi. Ja jos ruuveja on edes joskus kiristelty jne on kyytikin melko äänetöntä. Tällä hetkellä Nobinan 141 on juuri tämmöinen ja lukeutuu meikäläisen mieli työkaluihin.
Tuulilasin huuruuntumistakin pystyy ehkäisemään vaihtamalla raitisilmasuodattimen joskus (siitä kuljettajan selän takaa). Yksi päivä juuri heitin autosta 345 sen mäelle ja se oli semmoinen musta ja tahmainen klöntti (liekö koskaan vaihdettu) ja koko ohjaamossa leijaili pöly hetken aikaa, kun nakkasin sen ovesta ulos Etupuhallin alkoi jostain kumman syystä kuulostamaan pirteämmältä
Minä väittäisin, että Ikarusten kohtalo johtui siitä että niissä oli uutena kaikkia pikkuongelmia enemmän, kuin perus Carruksessa (mm. Ovivikoja enemmän) ja puutteellisen ylläpidon takia ongelmat vain kasaantuivat ja sitten niitä paikkailtiin jälkeenpäin "jesse-teipillä ja rautalangalla" asenteella. Nyt kun Carrukset vikailevat vanhuuttaan, niihin sovelletaan samaa rautalanka taktiikkaa ja se alkaa jo näkymään.
RIP Ikarukset
puoli tuntia sai vääntää tätä tänne, kun foorumi herjasi mulle että viesti sisältää liikaa kuvia, vaikka minä en kyllä näe yhtään kuvaa :lol:
Viimeksi muokattu:
- Liittynyt
- 17 Lokakuu 2011
- Viestit
- 2,924