Eikös PKSL:n raitiovaunuhankintavalituksesta ole tällä hetkellä lainvoimainen päätös ja hankintaa ei ole koskaan keskeytetty tai aloitettu uudelleen?
Viimeksi muokattu:
Kaupunkiliikenne Oy suunnittelee raitiovaunuhankintaa (MLNRV4?)
- Viestiketjun aloittaja EVhki
- Aloituspäivämäärä
Compact
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 20 Heinäkuu 2005
- Viestit
- 2,404
Eikös uusi suurten hankkeitten johtajakin ole haussa kun entinen lähti pois?
En nyt sanoisi tämän antavan mitään osviittaa suuntaan tai toiseen. Nuo kaikki kolme ovat itsestäänselviä tavoitteita mille tahansa hankinnalle.
En myöskään ihan näe, miksi Turun hankintaa verrattaisiin Helsingin viimeisimpään hankintaan. Kantakaupungin vaunujen vaatimukset kun ovat huomattavasti kompleksisemmat kuin modernille raitiotielle tilattavien vaunujen. Turku voi vielä rakennusvaiheessa tehdä valintoja, joilla maksimoidaan mahdollisten vaunuvalmistajien määrä kilpailutuksessa. Jos jotain, Turun hankintaa pitäisi ensisijaisesti verrata esimerkiksi Tampereen hankintaan.
Vantaalle rakennetaan vastaavaa nykyaikaista raitiotietä kuin Turkuun tai Tampereelle, joten miksi niiden kalustohankinta olisi yhtään sen monimutkaisempi? Sieltä ei edes pääse kantakaupungin rataverkolle.
Se on toki ihan totta, mutta hankinta oli niputettu yhdeksi isoksi hankinnaksi kantakaupungin vaunujen kanssa. Sitähän on vaikea arvioida, olisiko se ollut kokonaistaloudellisesti kannattavaa jakaa kahdeksi tilaukseksi. Suurempi vaunumäärä on varmasti laskenut vaunujen hintaa huomattavasti, optiosta puhumattakaan.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,126
Nämä kolme lainausta ovat sinänsä ihan totta. Toinen lainaus erityisesti pitää paikkansa eli Turussa on kaiketi nimenomaan pyritty siihen, että vaunuksi sopisi "hyllytavara" eikä pientä, 14 vaunun erää, tarvitsisi juuri räätälöidä.
Kuitenkin viestistäsi on aistittavissa, että mielestäsi Helsinkiin ei pysty hankkimaan raitiovaunuja niin, että nuo Turun luettelemat kolme tavoitetta täyttyisivät. Näin ei suinkaan ole, vaikka tällä kerralla yhtäkään noista tavoitteista ei jostain syystä saavutettukaan.
Edellinen Helsingin tilaus tehtiin 2011, jolloin kaikki kolme tavoitetta täyttyivät kuten pitääkin. Rataverkko ei ole muuttunut noista ajoista mitenkään vaikeampaan suuntaan, päinvastoin tämä uusi tilaus on sikäli helpompi, että nyt pitkiltä pikavaunuilta ei enää vaadita 15 metrin kaarresädettä.
Varmaan olisi, koska nyt Stadler iltalypsää hintaa ylöspäin aika paljon. Ja olisi tietysti ollut parempi rakentaa Jokeri ja Vantaa normaaliraiteella.
Ihan alkuun täytyy muistaa, että Laajasalon ja Jokerin sekä Vihdintien ja Vantaan vaunut tulivat/tulevat samoista tilauksista. Toisin sanoen kummassakin tilauksessa suunnilleen puolella vaunuista pitää päästä kantakaupunkiin ja puolella ei. Voi vain kuvitella minkälaisia kappalehinnat olisivat, jos tilaukset olisivat olleet puolet pienempiä. Lisäksi kunnossapito muuttuu haastavammaksi ja kalliimmaksi, jos vaunutyyppejä on tuplasti enemmän. Ei ole siis ollenkaan selvää, että standarditavaran pienempi lähtöhinta olisi kattanut menetetyt synergia- ja skaalaushyödyt, mitä iso ja homogeeninen sarja tuo.
- Liittynyt
- 25 Lokakuu 2017
- Viestit
- 650
Ja lisäksi tietysti se, että Jokeri liitetään jo lähivuosina kantakaupungin raitiotieverkkoon ja optioita on Vantaan ratikankin kohdalla. Kyllähän se, että kalustoa voi siirtää tarvittaessa kiskoilla ja jopa liikennöidä linjoja jotka kulkevat sekä kantakaupungissa että jonkun pätkän Jokerin tai Vantaan ratikan verkolla on hyödyllistä.
Ja on täällä siitäkin ollut monet kerrat juttua, että raideleveys ei ole mikään avainkysymys Helsingin verkon haasteiden kohdalla.
Ja on täällä siitäkin ollut monet kerrat juttua, että raideleveys ei ole mikään avainkysymys Helsingin verkon haasteiden kohdalla.
Tuo on nyt kyllä valheellinen aistimus. Mä uskon vahvasti, että kaikki kolme olisivat voineet täyttyä, mutta vika oli puhtaasti Skodan, että eivät osanneet tehdä vaadittua tarjousta.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,126
Okei. Mutta eihän Škoda voi vaikuttaa kuin ekaan kohtaan. Hankinnan keskeytys 2023 ei johdu heistä, eikä sekään, että toimitus on niin myöhään, ettei Vantaalle riitä vaunuja ainakaan tavoitevuorovälille taikka koko reitille vuonna 2029, jolloin liikenteen on määrä alkaa. (Se, että Škoda valitti hankinnasta, on ihan rutiinia ja näin käy käytännössä joka kerta, myös Helsingissä 2011. En nyt muista enää, kuka silloin valitti, olikohan CAF. Mutta taitava hankintaorganisaatio leipoo sen valitusajan sisälle sinne hankeaikatauluun.)
- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 2,025
Sekä Končar että Škoda valittivat hankinnasta (eli X34:n alkuperäisestä tilauksesta), muistaakseni eri aikoina ja/tai eri asioista (en ole täysin varma asiasta).
Edit: Končar jopa onnistuivat saamaan kieltomääräyksen Transtechin kanssa allekirjoitettavalle sopimukselle.
Jos X34:ien hankintaprosessi kiinnostaa, kannattaa lukea kirjan "Artic - paluu tulevaisuuteen", joka on luettavissa mm. Pasilan kirjaston ja Rautatiemuseon lukusaleissa.
Viimeksi muokattu: