Miksi Variotram epäonnistui?...
Tässä menee nyt tosi monta asiaa iloisesti sekaisin.
Lyhyesti:
Variotram epäonnistui siksi, että maailma ei ollut vielä valmis. Helsinki halusi olla edelläkävijä ja tilata täysmatalia vaunuja tilanteessa, jossa niistä ei vielä tiedetty tarpeeksi eikä niitä osattu tehdä. Me saimme silloin periaatteessa suunnilleen parasta mitä rahalla saa, mutta se paras oli huonoa.
Jos rakennat ratikan niin, että siinä ei ole akseleita ollenkaan ja telit ei käänny vaan kurvissa koko vaununpala pakottuu kääntymään, niin se lyö päälle hirveät voimat sekä kiskoihin että koriin. Seurauksena kiskot kuluu älyttömästi ja kori repeilee sieltä sun täältä, kun se ei kestä sitä rääkkiä. Se on Variotramin ja muiden vastaavien ydinongelma. Jos rata on viivasuora, sitä ongelmaa ei ole. Mitä enemmän on kaarteita, notkelmia, harjanteita, vaihteita, sitä pahempi se ongelma on ja sehän tuli Helsingissä tutuksi.
Articissa on lattian kallistukset juuri siksi, että siihen on haluttu mahdollisimman matala lattia mutta kuitenkin oikeat akselit ja kääntyvät telit. Kallistus on siis etu, ei haitta. Jos et hyväksy kallistusta lattiassa, et voi saada täysmatalaa vaunua (tai voit teoriassa, mutta sen pyörät ovat niin pienet, ettei se pärjäisi Helsingissä lumikeleillä eikä muutenkaan kovin hyvin).
Stadler ei ole nyt myynyt meille Variotrameja uudella nimellä. Heidän vaunuissaan on kääntyvät telit, akselit ja riittävänkokoiset pyörät. Eiköhän ole myös kallistukset lattiassa, kuten Sarajevossa Stadlerin melko vastaavassa 4+0+4-vaunussa. Riskirakenne näissä Stadlerin vaunuissa on se telitön keskipala. Siihen kohdistuu periaatteessa samantyyppisiä riskejä kuin Variotramien telittömiin keskipaloihin, mutta kun meillä nyt kuitenkin on akselit ja kääntyvät telit, riskin pitäisi olla paljon pienempi. Meillä on myös Variotramia neljännesvuosisataa uudempi vivustorakenne ohjaamassa sen välipalan kulkua. Pidän tuota kyllä mahdollisena riskinä, mutta en vertaisi sitä suoraan Variotramiin.
Ilmeisesti on myös niin, että Škodakin tarjosi samanlaista 4+0+4-rakennetta nyt, eli valitsemalla heidät ei olisi siitä rakenteesta päästy eroon.
Vaunun leveyden venyttäminen 20 sentillä ei muuta sen muuta rakennetta. Voit soittaa Otanmäkeen ja tilata sieltä Helsingin kantakaupunki-Articin 2,6 m leveänä, jos haluat. Tekniset ratkaisut eivät siitä muutu eikä raideleveys vaikuta siihen mitenkään. Metrin raideleveydelle on 2,5 m leveitä vaunuja kyllä.
(Eikä tästä nyt ihan lyhyt tullutkaan.)
www.helsinginuutiset.fi
