Hankintojen periaatteet | Hankinnat
Hankintalaissa säädellään kilpailuttamismenettelyistä ja toimintavelvoitteista, joita julkisten viranomaisten ja muiden lain soveltamisalaan kuuluvien hankintayksiköiden on hankinnoissaan noudatettava.
Kaupunkiliikenne Oy suunnittelee raitiovaunuhankintaa (MLNRV4?)
- Viestiketjun aloittaja EVhki
- Aloituspäivämäärä
YLE on tutkinut Ähtärin eläinpuiston epäonnistuneen pandahankkeen taustoja.
Tämä ei liity ratikkahankintaan, mutta tässäkin nähdään ongelmat, kun on kaupungin omistama yhtiö ja liikesalaisuudet.
Professori Tomi Voutilaisen lausunto on painavaa asiaa.
https://yle.fi/a/74-20246207
Tämä ei liity ratikkahankintaan, mutta tässäkin nähdään ongelmat, kun on kaupungin omistama yhtiö ja liikesalaisuudet.
Professori Tomi Voutilaisen lausunto on painavaa asiaa.
https://yle.fi/a/74-20246207
YLE kertoo julkisten hankintojen ongelmista:Hankintojen periaatteet | Hankinnat
Hankintalaissa säädellään kilpailuttamismenettelyistä ja toimintavelvoitteista, joita julkisten viranomaisten ja muiden lain soveltamisalaan kuuluvien hankintayksiköiden on hankinnoissaan noudatettava.www.hankinnat.fi
– Tarjouspyynnön lukemalla tietää etukäteen, kenen kone tullaan ostamaan. Nehän ovat niin sanotusti suoria ostotilauksia.
https://yle.fi/a/74-20247874
Oh sweet Jesus, totta kai ukko latelee noin kun ei voita. Eikä tuolla ole mitään tekemistä tämän kanssa.
Yhteinen nimittäjä on julkiset hankinnat ja niiden kilpailuttaminen.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,126
Luitko sä ollenkaan tuota Ylen uutista?
En, ei se liity keskusteluun.
Kyllä muuten liittyy, tämän ketjun aihe on raitiovaunuhankinta (jonka maksaa yhteiskunta).
Tuossa uutisessakin nostetaan esille, että riitauttaessa hankinnan, se saattaa hyvinkin mennä uusiksi. Onhan monia hankintoja Suomessa jouduttu tehdä uusiksi, kun ei osattu ensimmäisellä kertaa tehdä asiallista tarjouspyyntöä.
Tämä ei kyllä liity tähän ketjuun juurikaan, koska oikeus ei ole todennut itse kilpailutusta virheelliseksi raitiovaunujen osalta.
Mä näen varsin selviä yhtymäkohtia, mutta tämähän riippuu siitä missä määrin uskoo KL:n muunneltuja totuuksia.
Sikäli kun olen ymmärtänyt, niin Articin koko suunnittelu perustui alkuaankin siihen, että HKL teetti vaunun omiin tarpeisiinsa. Hankintalainsäädäntö oli tuolloinkin, eli tarjouspyyntö piti laatia tarkoituksellisesti niin, että siinä määriteltiin Articin teliratkaisu vaatimukseksi. En nyt tuota kulissikilpailutukseksi sanoisi, kun koko toiminta oli varsin avointa, ja tarkoituksena välttää Variotramin kaltainan fiasko, mikä nyt ainakaan ei ollut ollut kaupungin kannalta edullinen. Tietysti tilanne on toinen, jos markkinoilla oikeasti on saatavilla Helsinkiin sopivia vaunuja, ja niiden valmistajien välillä aitoa kilpailua.
Ei sun ole mikään pakko uskoa Kaupunkiliikennettä, voit nojata vaihtoehtoisesti oikeuden ratkaisuun Skodan keississä.
339-DF
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 8 Elokuu 2005
- Viestit
- 9,126
Joo, HKL suunnitteli vaunun tekniset ratkaisut ja pisti pystyyn tarjouskilpailun malliin "tässä piirustukset, tehkää näitä meille 40". Sellaiseen kilpailuunhan voi kuka tahansa osallistua ja valmista sellaista vaunua ei ollut kellään. Kiinnostuneita oli pilvin pimein ja tarjouksia useita.
Ihan tarkalleen ottaen se kisa ei ollut noin rajoittava, siihen sai osallistua kyllä muunkinlaisella vaunulla, mutta siitä ei saanut kovin hyviä pisteitä. Ja se oli kaikilla avoimesti tiedossa koko ajan.
Se kattaa silti vain pienen osan tämän kisan kummallisuuksista ja epäonnistumisista.
Artic-hankintaan johtaneen kilpailutuksen ja tämän kilpailutuksen välillä on kuitenkin aikaa vierähtänyt ja markkina on muuttunut usealla tavalla.
Artic hankinta alkoi noin vuonna 2007 ja silloin ratikkamaailma oli kovin erilainen kuin nykyään. Nämä asiat olivat esimerkiksi erilaisia lähes 20 vuotta sitten.
1) Raitiovaunut olivat paljon harvinaisempia liikennevälineitä kuin nykyään ja ratikoiden massatuotanto ei ollut kehittynyt nykyiselle tasolle
2) Kiinteätelisten matalalattiaratikoiden rakenteiden väsymisongelma oli tullut alalle yllätyksenä eikä metallin väsymisen hallintaan ollut paljon valmiita ratkaisuja. Tai oikeastaan paljon muita varmoja ratkaisuja kuin Articiin valittu.
3) Rakenteiden digitaalinen suunnittelu ja rakenteiden väsymissimulointi oli Artic-projektin aikoihin huomattavasti nykyaikaa kehittymättömämpää. Nykyään on jo aika lailla mahdollista suunnitella tekninen ratkaisu digitaalisesti ja laittaa se ajamaan 50 vuotta virtuaalisesti Helsingin rataverkkoa ja kohtuullisen luotettavasti simuloida mitkä osat kestävät ja mikä ei kestä.
Kaikki nämä asiat muuttivat lähtötilannetta kun tämänkertaiseen kilpailutukseen lähdettiin.
Viimeksi muokattu:
Helsinkiin tulevan Stadlerin Tango Nordicin pienoismalli on löytynyt Innotrans 2026 messuilta. Olisiko tämä lyhyt versio?
www.tekniikkatalous.fi
Tältä näyttää Helsingin uuden ratikan pienoismalli – Yksi kiinnostava yksityiskohta nousee esiin
Stadlerin esittelemä Tango Nordic -raitiovaunun pienoismalli havainnollistaa selvästi rakenteellisen yksityiskohdan, joka erottaa sen Helsingin nykyisistä Artic-raitiovaunuista.
Viimeksi muokattu: