Korvaavat yhteydet itään metroradan korjauksen aikana

Ptterz sanoi:

Kai sä ymmärrät, että ei HSL pelkästään liikkuvasta kalustosta maksa, vaan kokonaisuudesta, joka tarvitaan sen liikuttamiseen? Valittu liikennöitsijä huomioi tarjouksessaan kaikki kulut henkilöstön vuorosuunnittelusta alkaen. Se voi olla, että muun korvaavan liikenteen ja talviaikataulujen vuoksi saattaa joutua tehdä yhtä sun toista temppua ja ostoa kolmannelta osapuolelta, että saadaan liikenne pyörimään. Noin ~2500€/pv/auto on yllättävän pieni summa.
Kannattaa myös huomioida, että tuo on ollut alustava hinta-arvio TTS:sta, nythän liikenne vasta kilpailutetaan.

Klikkaa laajentaaksesi...

Eikö linjassa 99 ole kyse shuttlesta Hakaniemi - Herttoniemi välillä, jossa busseja pitäisi ajaa ilman aikataulua niin paljon kuin niitä saadaan kulkemaan? Vai onko kyse jostain muusta? Eli hyvin yksinkertainen kokonaisuus. Kyllä tuossa sivukulut pitäisi pystyä pitämään alhaalla. Muutenkin tuollainen shuttle toimii oli siellä jonain päivänä 24 bussia ja toisena päivän 28 bussia ajossa, joten kyllähän tuollaisen ratkaisun kustannukset pitäisi pystyä pitämään kurissa, alempana kuin normaalissa linjaliikenteessä.

Yksi liikenteen ohjaaja toki vaaditaan koko ajan vahtimaan ja ohjaamaan kuskeja, etteivät kaikki bussit ole samaan aikaan samassa kasassa vaan jakautuvat sopivasti.

Toki vuorosuunnittelua tarvitaan myös, mutta shuttle toimii aika samalla lailla oli siellä nyt 23, 25 tai 28 bussia jonain päivänä ruuhkassa. Varamiesjärjestelyjen tarve on siis aika rajallinen toisin kuin normaaleilla linjoilla, joilla joka vuoro pitää saada kulkemaan. Liikennöijälle sitten maksetaan toteutuneen suoritteen sen mukaan monta bussia oikeasti kulkee, tietyissä rajoissa.

Ei kai HSL oikeasti nyt yritä tilata perinteistä aikataulullista palvelua tuolle linjalle.,Aikataulullisessa liikenteessähänmbussit usein seisovat aika pitkiä aikoja odottamassa aikataulun mukaisia lähtöjä?

Se mistä saadaan kuskit on minusta tässä se suurin ongelma. Toinen haaste on liikenteen ohjaus shuttle-linjalla, etteivät kaikki bussit ole samassa jonossa, mutta se on kuitenkin pienempi haaste. Muu on sitten ihan rutiinia.

petteri sanoi:

Ei ulkomaisten kuljettajien käyttöön pitäisi olla mitään perustavaa estettä. Isoin byrokratiajuttu on käsittääkseni järjestää ulkomaisille kuljettajille, joilla on jo ulkomaille linja-autonkuljettajan EU-ammattipätevyys suomalainen ammattipätevyyden tunnustus. Kun ulkomaalaisella kuljettajalla on ammattipätevyys Suomen rekisterissä hän voi sitten ajaa keikkaa Suomessa. Lentokoneet on keksitty, joten Suomessa ei tarvitse asua.

Ammattipätevyyden tunnistsmisessa on käytännössä kyse on lyhyestä etäopetuskurssista, joka ulkomaisen kuljettajan pitää suorittaa että hänet saadaan Suomen linja-autonkuljettajarekisteriin. Kurssi voidaan käsittääkseni järjestää englanniksi tai jollain muullakin kielellä.

Jos pitää hankkia suomalainen ammattipätevyyden tunnustus vaikka 100 ulkomaiselle bussikuskille, lyhyen verkkokurssin tekeminen ei ole järin ihmeellinen kustannus.

Bussikalusto ei nyt varsinaisesti ole ongelma, käyttökelpoista käytettyä kalustoa pitäisi kyllä Suomessa olla saatavissa riittävästi, mutta jos tarpeen ulkomaista kalustoa voidaan myös väliaikaisesti rekisteröidä Suomeen.

Toisaalta on aika selvää, ettei tämä asia oikein edisty ilman, että tilaajapuolella eli HSL:ssä asiaa aktiivisesti edistetään.

HSL on kuitenkin Suomen ylivoimaisesti suurin linja-autoliikenteen tilaaja. HSL:llä on myös intressinä, että bussit kulkevat ja riittävää kuljettajapoolia se ei onnistu.

Klikkaa laajentaaksesi...

Onko todella olemassa jokin Suomen linja-autonkuljettajarekisteri? Ajo-oikeudet ja ammattipätevyydet toki myönnetään aina jossakin EU-maassa, mutta eikö niiden pitäisi myöntämisen jälkeen olla voimassa kaikissa EU-maissa ilman mitään maakohtaisia pakollisia lisäkursseja?
Maakohtainen perehdyttäminen on toki suotavaa.