- Liittynyt
- 19 Elokuu 2022
- Viestit
- 1,655
Päätöksentekoon menevässä linjastossa 52 menee Otaniemeen (toki Hämeenlinnanväylän kautta) ja 42 lakkautetaan kokonaan.
Viimeksi muokattu:
Länsi-Helsingin linjastotarkastelu
- Viestiketjun aloittaja ettäjaa
- Aloituspäivämäärä
Joo, aikaisemmassa versiossa Kannelmäen ja Otaniemen välinen linja oli 42 eikä 52, mutta poikittaisen 50-sarjan linjanumero sopii kieltämättä paremmin.
Itse pidän Maununnevan palvelutasoa turhan huonona uudistuksen jälkeen. Kantakaupungin suuntaan ei ole enää yhteyttä ja etelään päin kulkiessaan 52 ei edes kulje Huopalahden aseman kautta, vaan sillä pääsee rautatieasemalle vain menemällä väärään suuntaan, jossa on pitkä kävelymatka rautatieaseman ja bussipysäkin välillä. Tuo on lähinnä minimipalvelutaso joukkoliikenteen pakkokäyttäjiä varten.
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,969
Itse asiassa 52 menee Huopalahden aseman läheltä uudessakin versiossa, ei niin läheltä kuin nykyään, vaan Isonnevantietä kuten joskus muinoin kun Eliel Saarisen tien keskimmäinen osa oli rakentamatta. Tilanne oli peräti sellainen, että nykyinen pysäkki Angervotie oli silloin nimellä Huopalahden asema. Lisäksi Huopalahdessa on Kannelmäkeen verrattuna paljon monipuolisempi ja tiheämpi junatarjonta.
Maununnevan läpi kulkeva kokopäiväinen bussiliikenne keskustaan on itse asiassa varsin tuore juttu. Vuoteen 2011 asti Kaarelantietä kulki vain linja 47 aamuruuhkassa Kamppiin ja iltapäivisin takaisin. Muina aikoina lähimmät joukkoliikenneyhteydet olivat linja 43 Kaarelanraitilla Maununnevan pohjoispuolella sekä Hämeenlinnanväylän bussit. Ja noita Hämeenlinnanväylän bussejahan tuolla on käytetty "aina", koska pysäkit ovat varsin hyvin saavutettavissa. Tuolloin 2011 linja 42 alkoi kiertää Maununnevan kautta ja muutenkin sen tarjontaa hieman vähennettiin sekä kalusto muuttui 2-akseliseksi johtuen junaliikenteen tihentyneestä tarjonnasta.
- Liittynyt
- 28 Toukokuu 2016
- Viestit
- 425
Olisiko tarkoitus kenties ollut että Maununnevan keskustayhteyden on tarkoitus mennä Kannelmäen aseman kautta vaihtaen?
Vuorovälitaulukko tosiaan löytyy raportista, ja sen voi aikalailla tulkita vitsiksi. Onkohan ollut ideana saada linjasto näyttämään halvemmalta, kuin mitä se oikeasti on, laittamalla linjoille harvat vuorovälit erityisesti ruuhkassa, jotta autopäiviä ei tule liikaa?
Esimerkiksi kävellen uudelle runkolinjan 400 Raitamaantien pysäkille tai nykysille pysäkeille Hämeenlinnanväylän varteen tai sitten 42 + 400 vaihtaen Pirkkolantien pysäkillä. Lisäksi on mahdollisuus vaihtaa junaan Huopalahden asemalla.
Säästöä, säästöä ja säästö. Iso heikennys alueiden julkiseenliikenteeseen. HSL:n tarkotus siirtää kaikki kiskoille missä tulee nopeesti raja vastaan.
Kiinnostaa erityisesti mille uusille Länsiratikka-kiskoille Itä-Helsingin ja Pasilan (25->18 lähtöä) sekä Meilahden (17-> 6 lähtöä) välisen ruuhkaliikenteen on tarkoitus siirtyä. Ei noille poikkittaislinjoille voi realistisesti suunnitella minkäänlaista tarjonnanheikennystä, kun lähdöt ovat nytkin niin täysiä idän lisäksi mm. Otaniemen ja Pasilan välillä ruuhkassa. Ei tuossa siis ole siis kyse pelkästä liikenteen siirtämisestä raiteille, vaan taulukossa on varmasti jokin virhe, joka aikanaan huomataan. Voisin melkein lyödä vetoa aika isosta rahasummasta, että taulukossa vähintään 5 eri linjan ruuhkavuorovälit eivät toteudu tuollaisina, kun linjasto otetaan käyttöön.
Lainaus vielä viereisessä ketjussa keskustelun aiheena olevasta TTS-dokumentista:
Jalat osoittavat eri suuntiin ja pinkovat paikallaan mitä pystyy.
Rattivaunu
Tunnistettu jäsen
- Liittynyt
- 24 Kesäkuu 2005
- Viestit
- 6,969
Länsi-Helsingin linjastosuunnitelma pantiin pöydälle HSL:n hallituksen kokouksessa 26.5.2026.
Ehditkin juuri ensin.
Asiasta keskusteltiin arviolta puolisen tuntia. Seuraava kokous on jo kahden viikon päästä keskiviikkona 10.6. eli silloin saattaa tulla päätös.